CN203175694U - 一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头及专用摇臂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头及专用摇臂支架，该气缸头包括气缸头基体，气缸头基体的上端设置有结合面，结合面内设置有型腔，型腔内设置有用于连接气缸头、气缸体和发动机箱体的螺栓安装孔，及让正时链条通过的正时链条通过孔，型腔内对应螺栓安装孔位置处设置有安装摇臂支架的支脚孔。本实用新型将铝合金与铸铁从结构上分离，各自独立计价，成本低，避免了双金属固溶体分层、脱落而导致气门间隙变化的问题；采用原有的螺栓安装孔安装摇臂支架，结构简单；气缸头与气缸体之间采用高位紧固，使发动机运动更加稳定；可快速进行两种机型转换，满足消费者同时对两种机型喜好的要求，消费者可根据自己爱好自行转换机型。

Description

一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头及专用摇臂支架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，特别是一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头及专用摇臂支架。

背景技术

摩托车发动机都配置有气缸头，气缸头上部安装有摇臂支架，两个摇臂通过摇臂轴安装于摇臂支架上可相对摇臂支架转动。摇臂是发动机配气机构的重要组成部件，根据曲轴与配气机构之间的传动方式不同其可以由挺杆或凸轮轴驱动，其中，由挺杆驱动的结构为挺杆式发动机摇臂支架，由凸轮轴驱动的结构为链式发动机摇臂支架，传统的挺杆式发动机如CG125、链式发动机如CB125的气缸头由于摇臂支架的安装结构不一样而无法通用，无法满足消费者对两种机型的喜好，一旦更换需替换整个发动机，成本大。

挺杆式发动机气缸头的气门脚与摇臂触脚的间隙即气门隙必须保证在一个不变的合理间隙范围内，才能保证发动机拥有最佳功效和最小的气门振动及噪音，然而由于气缸头基体与摇臂分别采用由铝合金和铸铁这两种膨胀系数不同的材料制成，铝合金膨胀系数大铸铁膨胀系数小（两者相差至少2倍），导致装配时已调好的气门隙在发动机工作过程中偏离理想值，为改变这一状况，人们普遍采用双金属气缸头，以CG125为例，参照图1，其包括铝合金气缸头基体1’，铝合金气缸头基体1’内嵌装有铸铁摇臂支架安装基座13’，铸铁摇臂支架安装基座13’与铝合金气缸头基体1’固溶压铸为一体，该结构虽然在一定程度上减少了摇臂支架受热膨胀的变形量，降低了发动机的噪音，但其仍存在如下缺陷：

1）成本高：由于双金属气缸头如传统的CG125发动机气缸头为铝合金和铸铁双金属固溶压铸而成，配套厂家供货时，其铸铁骨架部分往往按铝合金价格计算，主机厂家因无法明确两种金属成分的含量，故只能按铝合金重量付款，无形中多付两种金属的差价。

2）结构复杂：传统的挺杆式发动机专用摇臂支架如传统的CG125发动机专用摇臂支架，参照图1，其通过螺栓与铸铁摇臂支架安装基座13’上的三个支脚安装螺纹孔131’配合，而气缸头上设置有与中缸、箱体装配用的四个螺栓安装孔12’，由于四个螺栓安装孔12’与三个支脚安装螺纹孔131’位置不同，在气缸头有限的空间内，为了避免干涉，四个螺栓安装孔12’位置低于三个支脚安装螺纹孔131’位置，三个支脚安装螺纹孔131’分布位置几乎成一直线，其连接点分布的宽度较窄，因此，为了增强摇臂的稳固性，一般在三个支脚安装螺纹孔131’位置附件增设两个圆柱支撑台17’，圆柱支撑台17’内嵌装有与气缸头基体1’固溶为一体的铸铁心18’，用于辅助支撑摇臂支架。该气缸头整体结构复杂，工艺性差，需要专用设备进行加工。

3）噪声大的问题仍存在：在高温状态下，由于固溶压铸为一体的铸铁与铝合金热膨胀系数不同，常会产生双金属固溶体分层，剥离，脱落，甚至气门间隙也随之变化，影响发动机性能以及使噪声加剧。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头及专用摇臂支架，使其结构简单、生产成本低，能够有效减少摇臂支架受热膨胀的变形量、降低发动机的噪音，能够实现挺杆式和链式发动机两种机型的快速转换，满足消费者的不同喜好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，包括气缸头基体，气缸头基体的上端设置有向上凸起的、与气缸盖结合的结合面，结合面内设置有型腔，型腔内设置有气门导管安装孔，及用于连接气缸头、气缸体和发动机箱体的螺栓安装孔，所述型腔内设置有让正时链条通过的正时链条通过孔，型腔内对应螺栓安装孔位置处设置有安装摇臂支架的支脚孔。

作为上述技术方案的改进，所述支脚孔与对应的螺栓安装孔同心设置。

进一步，所述气门导管安装孔上端面高于支脚孔上端面。

进一步，所述气缸头基体靠近正时链条通过孔位置设置有与气缸体装配的气缸体螺栓孔，气缸体螺栓孔设置在型腔内。

一种安装于上述气缸头上的挺杆式发动机专用摇臂支架，包括支架本体，支架本体下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔相配合的支脚，支脚上设置有与上述的螺栓安装孔相贯通的第一螺栓孔，所述支脚上部连接有支撑台，支撑台开设有挺杆通过孔，支撑台上端面连接有用于安装摇臂的前、后支座，前、后支座设置有第一摇臂安装孔，所述后支座靠近挺杆通过孔。

作为上述技术方案的改进，所述支架本体上高于支脚底端面的最低端与支脚底端面之间的距离大于上述的支脚孔的高度。

进一步，所述支撑台与后支座相对应的位置下端设置有加强筋，所述加强筋位于支撑台与支脚之间。

一种安装于上述气缸头上的链式发动机专用摇臂支架，包括支架基体，支架基体下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔相配合的支撑腿，支撑腿上设置有与上述的螺栓安装孔相贯通的第二螺栓孔，支架基体上设置有凸轮轴安装孔及第二摇臂安装孔。

作为上述技术方案的改进，所述支架基体上高于支撑腿底端面的最低端与支撑腿底端面之间的距离大于上述的支脚孔的高度。

进一步，所述支架基体的一侧设置有用于安装链条压紧条的压紧条安装孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过气缸头基体上的支脚孔与挺杆式发动机专用摇臂支架的支脚或链式发动机专用摇臂支架的支撑腿相配合，然后通过气缸头基体上原有的螺栓安装孔与支脚上的第一螺栓孔或支撑腿上的第二螺栓孔，将气缸头与专用摇臂支架用螺栓连接起来，从而使得气缸头可通用于挺杆式发动机和链式发动机。本实用新型具有的有益效果如下：

1）成本低：本实用新型将铝合金与铸铁从结构上分离，各自独立工作，独立计价，避免传统的挺杆式发动机气缸头因无法明确两种金属成分的含量而统一按铝合金重量计价的情况，从而避免了不必要的支出。

2）结构简单，稳定性好：本实用新型将铝合金与铸铁分开设置，避免了传统的挺杆式发动机气缸头因双金属固溶体分层、脱落而导致气门间隙变化、影响发动机性能的问题。同时，本实用新型采用气缸头原有的螺栓安装孔进行专用摇臂支架的装配，避免了传统的气缸头在有限的空间内另外设置摇臂支架安装位而致使其结构复杂、工艺性差的问题；并且本实用新型通过专用摇臂支架的第一螺栓孔或第二螺栓孔提高了气缸头与气缸体之间的螺栓安装位置，该高位紧固设置使得发动机在工作时气门等高速运动件更加稳定，噪音更小，可靠性更好。

3）机型转换速度快：本实用新型与通用状态发动机主机配合，可快速进行两种机型转换，满足消费者同时对两种机型喜好的要求。

4）配套采购方便：由于传统的挺杆式发动机（如CG125发动机）的配套体系发达，而传统的链式发动机（如CB125发动机）的配套体系成本高，采购难度大，生产一致性工艺控制较难，本实用新型可以使两种机型在配套体系采购方面优缺点互补，消费者可根据自己爱好自行转换机型。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是传统的CG125发动机气缸头结构示意图；

图2是本实用新型中的气缸头的俯视图；

图3是本实用新型中的气缸头的仰视图；

图4是本实用新型中的挺杆式发动机专用摇臂支架的主视图；

图5是本实用新型中的挺杆式发动机专用摇臂支架的俯视图；

图6是本实用新型中的挺杆式发动机专用摇臂支架的侧视图；

图7是本实用新型中的链式发动机专用摇臂支架的主视图；

图8是本实用新型中的链式发动机专用摇臂支架的俯视图；

图9是挺杆式发动机专用摇臂支架安装于本实用新型中的气缸头上的装配示意图；

图10是链式发动机专用摇臂支架安装于本实用新型中的气缸头上的装配示意图。

具体实施方式

参照图2至图10，本实用新型的一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，包括气缸头基体1，气缸头基体1的上端设置有向上凸起的、与气缸盖结合的结合面11，结合面11内设置有型腔111，型腔111内设置有气门导管安装孔14，及用于连接气缸头、气缸体和发动机箱体的螺栓安装孔12，所述型腔111内设置有让正时链条通过的正时链条通过孔16，型腔111内对应螺栓安装孔12位置处设置有安装摇臂支架的支脚孔13。优选地，为了使摇臂支架更好的安装定位，所述支脚孔13与对应的螺栓安装孔12同心设置；为了使气门导管安装时不受空间限制，所述气门导管安装孔14上端面高于支脚孔13上端面，使得气门导管安装更加方便、快捷。

为了使气缸头与气缸体之间的连接更加可靠，避免润滑油泄漏等问题，气缸头与气缸体的连接除了采用四个螺栓安装孔12外，一般都会在气缸头一侧设置与气缸体装配的气缸体螺栓孔15，在本实施例中，所述气缸头基体1靠近正时链条通过孔16位置设置有与气缸体装配的气缸体螺栓孔15，气缸体螺栓孔15设置在型腔111内。代替了传统的气缸体螺栓孔15设置在型腔111外的结构，避免气缸体螺栓孔15外露，使得整个气缸头更加美观。

一种安装在上述气缸头上的挺杆式发动机专用摇臂支架，包括支架本体2，支架本体2下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔13相配合的支脚21，支脚21上设置有与上述的螺栓安装孔12相贯通的第一螺栓孔211，所述支脚21上部连接有支撑台22，支撑台22开设有挺杆通过孔24，支撑台22上端面连接有用于安装摇臂的前、后支座23a、23b，前、后支座23a、23b设置有第一摇臂安装孔231，所述后支座23b靠近挺杆通过孔24。

由于摇臂支架的安装定位直接影响到发动机气门隙的大小，为了降低加工的难度，在本实施例中，采用四个支脚21来定位挺杆式发动机专用摇臂支架，为了确保四个支脚21的底端面与支脚孔13接触到位，所述支架本体2上高于支脚21底端面的最低端与支脚21底端面之间的距离大于上述的支脚孔13的高度，避免了支架本体2因其他部位与气缸头接触而出现支脚21悬空的状态。当然挺杆式发动机专用摇臂支架除上述定位方式外，还可以采用四个支脚21和一个平面的定位方式。

由于摇臂安装位置和原有的螺栓安装孔12位置限制，安装2个摇臂的前、后支座23a、23b的几何中心偏于四个支脚21的几何中心的一侧，并且后支座23b位于四个支脚21围成的几何形状之外，为了增强摇臂的稳固性，所述支撑台22与后支座23b相对应的位置下端设置有加强筋25，所述加强筋25位于支撑台22与支脚21之间；同时，为了使加工方便，挺杆通过孔24设置为一个同时容置两个挺杆的通腔，代替了传统的挺杆式发动机专用摇臂支架两个挺杆分被设置挺杆通过孔的结构，结构更简单。

一种安装在上述气缸头上的链式发动机专用摇臂支架，包括支架基体3，支架基体3下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔13相配合的支撑腿31，支撑腿31上设置有与上述的螺栓安装孔12相贯通的第二螺栓孔311，支架基体3上设置有凸轮轴安装孔32及第二摇臂安装孔33。

优选地，为了确保四个支撑腿31的底端面与支脚孔13接触到位，所述支架基体3上高于支撑腿31底端面的最低端与支撑腿31底端面之间的距离大于上述的支脚孔13的高度，避免了支架基体3因其他部位与气缸头接触而出现支撑腿31悬空的状态。当然链式发动机专用摇臂支架除上述定位方式外，还可以采用四个支撑腿31和一个平面的定位方式。

进一步，所述支架基体3的一侧设置有用于安装链条压紧条的压紧条安装孔34，链条压紧条通过螺栓安装于压紧条安装孔34上，通过松紧螺栓，调节链条压紧条的角度，即可实现压紧条对正时链条的张紧。本实用新型在支架基体3一侧设置压紧条安装孔34，无需在气缸头基体1或气缸体上设置压紧装置，结构简单，加工容易。

在本实施例中，所述支脚21、支撑腿31优选为圆柱体，所述支脚孔13为圆柱孔，圆柱体和圆柱孔易于加工，容易保证两者的同心度，由于圆柱体与圆柱孔可以在任意位置配合，可以根据装配部件之间的位置关系灵活调整，因此尺寸精度要求低，当然所述支脚21、支撑腿31也可设置为三角形柱体或方形柱体等等。

本实用新型在气缸头原有的螺栓安装孔12位置设置支脚孔13，与专用摇臂支架的支脚21或支撑腿31配合，利用支脚21上的第一螺栓孔211或支撑腿31上的第二螺栓孔311与螺栓安装孔12将气缸头和专用摇臂支架装配，代替传统的双金属固溶体与具有三个支脚的摇臂支架装配的结构，使铝合金与铸铁从结构上分离，避免了双金属固溶体分层、脱落而导致气门间隙变化、影响发动机性能的问题。本实用新型由于采用原来的螺栓安装孔12装配摇臂支架，无需再在有限的空间内另外设置摇臂支架的安装位置及圆柱形支撑台22，结构简单；同时摇臂支架采用四个支脚21或支撑腿31安装定位，代替了传统的三个支脚安装定位的结构，使摇臂的安装更加稳固；并且本实用新型通过专用摇臂支架的第一螺栓孔211或第二螺栓孔311提高了气缸头与气缸体之间的螺栓安装位置，该高位紧固设置使得发动机在工作时气门等高速运动件更加稳定，噪音更小，可靠性更好。

本实用新型将铝合金与铸铁从结构上分离，各自独立工作，独立计价，避免传统的气缸头因无法明确两种金属成分的含量而统一按铝合金重量计价的情况，从而避免了不必要的支出。同时本实用新型可通用于挺杆式和链式发动机，满足消费者同时对两种机型喜好的要求，当消费者需要在两种机型中转换时，无需更换整个发动机，只需将本实用新型与通用状态发动机主机配合，即可快速进行两种机型转换。此外，由于传统的挺杆式发动机如CG125发动机的配套体系发达，而传统的链式发动机如CB125发动机的配套体系成本高，采购难度大，生产一致性工艺控制较难，本实用新型可以使两种机型在配套体采购方面优缺点互补，消费者可根据自己爱好自行转换机型。

当然，本实用新型除了上述实施方式之外，还可以有其它结构上的变形，这些等同技术方案也应当在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，包括气缸头基体（1），气缸头基体（1）的上端设置有向上凸起的、与气缸盖结合的结合面（11），结合面（11）内设置有型腔（111），型腔（111）内设置有气门导管安装孔（14），及用于连接气缸头、气缸体和发动机箱体的螺栓安装孔（12），其特征在于：所述型腔（111）内设置有让正时链条通过的正时链条通过孔（16），型腔（111）内对应螺栓安装孔（12）位置处设置有安装摇臂支架的支脚孔（13）。

2.根据权利要求1所述的一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，其特征在于：所述支脚孔（13）与对应的螺栓安装孔（12）同心设置。

3.根据权利要求1所述的一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，其特征在于：所述气门导管安装孔（14）上端面高于支脚孔（13）上端面。

4.根据权利要求1所述的一种通用于挺杆式、链式发动机的气缸头，其特征在于：所述气缸头基体（1）靠近正时链条通过孔（16）位置设置有与气缸体装配的气缸体螺栓孔（15），气缸体螺栓孔（15）设置在型腔（111）内。

5.一种安装于权利要求1至4中任一项所述的通用于挺杆式、链式发动机的气缸头上的挺杆式发动机专用摇臂支架，其特征在于：包括支架本体（2），支架本体（2）下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔（13）相配合的支脚（21），支脚（21）上设置有与上述的螺栓安装孔（12）相贯通的第一螺栓孔（211），所述支脚（21）上部连接有支撑台（22），支撑台（22）开设有挺杆通过孔（24），支撑台（22）上端面连接有用于安装摇臂的前、后支座（23a、23b），前、后支座（23a、23b）设置有第一摇臂安装孔（231），所述后支座（23b）靠近挺杆通过孔（24）。

6.根据权利要求5所述的挺杆式发动机专用摇臂支架，其特征在于：所述支架本体（2）上高于支脚（21）底端面的最低端与支脚（21）底端面之间的距离大于上述的支脚孔（13）的高度。

7.根据权利要求5所述的挺杆式发动机专用摇臂支架，其特征在于：所述支撑台（22）与后支座（23b）相对应的位置下端设置有加强筋（25），所述加强筋（25）位于支撑台（22）与支脚（21）之间。

8.一种安装于权利要求1至4中任一项所述的通用于挺杆式、链式发动机的气缸头上的链式发动机专用摇臂支架，其特征在于：包括支架基体（3），支架基体（3）下部设置有用于装配的、与上述的支脚孔（13）相配合的支撑腿（31），支撑腿（31）上设置有与上述的螺栓安装孔（12）相贯通的第二螺栓孔（311），支架基体（3）上设置有凸轮轴安装孔（32）及第二摇臂安装孔（33）。

9.根据权利要求8所述的链式发动机专用摇臂支架，其特征在于：所述支架基体（3）上高于支撑腿（31）底端面的最低端与支撑腿（31）底端面之间的距离大于上述的支脚孔（13）的高度。

10.根据权利要求8所述的链式发动机专用摇臂支架，其特征在于：所述支架基体（3）的一侧设置有用于安装链条压紧条的压紧条安装孔（34）。

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