CN210852772U - 自行车之迫紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车之迫紧结构，其设置于该自行车的第一部件及第二部件之间，用以连接该第一、第二部件，该迫紧结构至少包含：第一迫紧件、第二迫紧件、调整件、二垫片以及迫紧环，该第二迫紧件具有一螺孔可供该第一迫紧件锁固以及该调整件，二垫片分别套设于该第一、第二部件之间且相对套设于该第二迫紧件外，迫紧环锁固于该第一迫紧件外，该迫紧环的底部可供压抵于其中一垫片，可消除结构间的间隙，达到稳固固定的效果。

Description

自行车之迫紧结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车之迫紧结构，主要应用于自行车技术领域。

背景技术

目前，随着科技的进步、生活水平的提升，以及能源成本的高涨，骑乘自行车已成为许多民众喜好的娱乐、运动与交通方式，此乃由于自行车具有低碳环保的效果，可带给民众自由舒畅的骑乘感受，特别是汽机车日益增多的环境下，无论是日常上下班或是休闲娱乐之时间皆可看到自行车的踪迹，而自行车所具备的低成本、轻巧、随停随走的优势是深受骑乘者青睐的主要原因，故骑乘自行车作长途旅游，甚至是环岛或环游世界已不是遥不可及的梦想。

然而，一般自行车由复数零组件相互组装而成，例如手把通过一把手立管来与自行车的前叉管相连结，如此自行车骑士可透过转动把手来控制前叉管转动，进而来控制改变自行车的行进方向。或者自行车的座垫及其座管部位，其主要为承受骑乘者体重、地面冲击力、及踩踏姿势与效率等用途，因此除了基本的乘座功能外，市面上的座管处亦增设有高度升降装置以调整座垫高度，或于座管内设置缓冲装置以降低地面冲击提升舒适性；以自行车座垫的座管，其无论具有高度调整或缓冲功能者，其均需要具有一外管内套设一内管，并使该内管可于该外管内部作线性位移的结构，再配合于各该外管及内管间添设一升降装置或一缓冲装置，即可分别达到升降调整或缓冲避震的功能。

不论是手把通过一把手立管与自行车的前叉管相连结，或者是自行车其他需要相互组装的零组件间，由于各类形式的零组件默认的组设公差，为能于组接时可较轻松容易，其零组件间则会有微小的公差间隙；另一方面，于各零组件长时间移动而磨耗下，使得各零组件相接设部位容易产生间隙；此类因组配公差所设定的间隙，或是因长期磨耗所产生的间隙，均会导致自行车移动时零组件发生摇晃的情形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车之迫紧结构，可将两部件相互迫紧结合，可吸收前叉竖管上下震动的力道，降低把手座晃动的程度，有效降低因车身震动而产生的不舒适感，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车之迫紧结构，该迫紧结构设置于该自行车的第一部件及第二部件之间，该第一部件设有一对夹耳部以通过该迫紧结构供枢接于该第二部件的一枢接部，该迫紧结构至少包含：第一迫紧件、第二迫紧件、调整件、二垫片以及迫紧环；该第一迫紧件，其外端部配合该对夹耳部形成一盖板；该第二迫紧件，其外端部配合该对夹耳部形成一盖板，该第二迫紧件具有一螺孔可供该第一迫紧件锁固，该螺孔并延伸至该第二迫紧件的该盖板；该调整件，由该第二迫紧件的该盖板锁入该螺孔；该垫片，分别套设于该对夹耳部与该枢接部之间且相对套设于该第二迫紧件外；以及该迫紧环，锁固于其中一夹耳部且相对于该第一迫紧件外，该迫紧环的底部可供压抵于其中一垫片。

优选的，该第一部件为该自行车的一把手座，而该第二部件为该自行车的一立管座。

优选的，该把手座与该立管座间进一步设有一避震组件。

优选的，该夹耳部以及该枢接部分别具有相对的第一穿孔及第二穿孔。

优选的，其中一夹耳部的该第一穿孔设有复数内螺纹以供锁固该迫紧环。

优选的，该垫片具有一环状体以及连接于该环状体顶部的一环片，该环状体位于该第二穿孔内且套设于该第二迫紧件外，而该环片则衬设于该夹耳部与该枢接部之间。

优选的，该迫紧环的底部压抵于其中一垫片的该环片。

优选的，该迫紧环具有一中心孔洞可供穿设该第一迫紧件。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作可吸收前叉竖管上下震动的力道，降低把手座晃动的程度，让套设于把手座的把手不会产生震动或仅会产生些许震动，可有效降低因车身震动而产生的不舒适感。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本创作自行车之迫紧结构中第一、第二部件的结构立体图。

图2是本创作自行车之迫紧结构中迫紧结构的结构分解图。

图3是本创作自行车之迫紧结构中迫紧结构的示意放大图。

图4是本创作自行车之迫紧结构中中避震组件的结构示意图。

具体实施方式

本创作自行车之迫紧结构中的迫紧结构设置于该自行车的第一部件及第二部件之间，如图1所示的实施例中，系分别以自行车的一把手座1作为第一部件，而自行车的一立管座2作为第二部件为例，该自行车的把手3由一立管连结于一前叉竖管4，前叉竖管4下方则连接自行车的前轮(图未示)，立管座2一体设有一枢接部21及一套管部22，请同时参阅如图2所示，套管部22套设于前叉竖管4顶端，把手座1一体设有一对夹耳部11以及一套接部12，套接部12套接自行车的把手3，而一对夹耳部11通过迫紧结构5供枢接于枢接部21，以构成把手3与前叉竖管4的连结。如图所示之实施例中，该对夹耳部11以及该枢接部21分别具有相对的第一穿孔13及第二穿孔23，可供容置该迫紧结构5。

本案之迫紧结构5至少包含：第一迫紧件51、第二迫紧件52、调整件53、二垫片54以及迫紧环55；

第一迫紧件51的外端部配合该对夹耳部11形成一盖板56。

第二迫紧件52的外端部配合该对夹耳部11形成一盖板56，该第二迫紧件52具有一螺孔521可供该第一迫紧件51锁固，该螺孔521并延伸至该第二迫紧件52的该盖板53。

调整件53由该第二迫紧件52的该盖板53锁入该螺孔521，请同时参阅如图3所示的实施例中，该第二迫紧件52内的螺孔521具有两段式螺纹结构，分别供该第一迫紧件51以及该调整件53锁固；当然，该第二迫紧件52内的螺孔521亦可单一螺纹结构，同样可分别供该第一迫紧件51以及该调整件53锁固。

二垫片54分别套设于该对夹耳部11与该枢接部21之间且相对套设于该第二迫紧件52外；如图所示之实施例中，该垫片54系具有一环状体541以及连接于该环状体541顶部的一环片542，该环状体541位于该第二穿孔23内且套设于该第二迫紧件52外，而该环片542则衬设于该对夹耳部11与该枢接部21之间。

迫紧环55系锁固于其中一夹耳部11，其中一夹耳部之该第一穿孔13设有复数内螺纹以供锁固该迫紧环55，该迫紧环55具有一中心孔洞551可供穿设该第一迫紧件51，而该迫紧环55之底部可供压抵于其中一垫片之该环片542。

整体组装时，先将二垫片54之环状体541放置于该第二穿孔23内，再将第二迫紧件52由其一第一穿孔13穿入于该第二穿孔23，接着将第一迫紧件51以及该调整件53分别锁固该螺孔521，其中该第一迫紧件51系于另一第一穿孔13穿入，最后再将迫紧环55锁固于其中一夹耳部11，且该迫紧环55朝内锁紧时其底部系压抵于其中一垫片的环片542，可消除结构间的间隙，避免产生晃动，达到稳固固定的效果。

该把手座1与该立管座2间进一步设有一避震组件6，如图4所示，当自行车产生晃动时可吸收前叉竖管4上下震动的力道，降低把手座1晃动的程度，让套设于把手座1的把手3不会产生震动或仅会产生些许震动，可有效降低因车身震动而产生的不舒适感。

Claims (8)

1.一种自行车之迫紧结构，该迫紧结构设置于该自行车的第一部件及第二部件之间，该第一部件设有一对夹耳部以通过该迫紧结构供枢接于该第二部件的一枢接部，该迫紧结构至少包含：第一迫紧件、第二迫紧件、调整件、二垫片以及迫紧环，其特征在于：该第一迫紧件，其外端部配合该对夹耳部形成一盖板；该第二迫紧件，其外端部配合该对夹耳部形成一盖板，该第二迫紧件具有一螺孔可供该第一迫紧件锁固，该螺孔并延伸至该第二迫紧件的该盖板；该调整件，由该第二迫紧件的该盖板锁入该螺孔；该垫片，分别套设于该对夹耳部与该枢接部之间且相对套设于该第二迫紧件外；以及该迫紧环，锁固于其中一夹耳部且相对于该第一迫紧件外，该迫紧环的底部可供压抵于其中一垫片。

2.如权利要求1所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该第一部件为该自行车的一把手座，而该第二部件为该自行车的一立管座。

3.如权利要求2所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该把手座与该立管座间进一步设有一避震组件。

4.如权利要求1所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该夹耳部以及该枢接部分别具有相对的第一穿孔及第二穿孔。

5.如权利要求4所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：其中一夹耳部的该第一穿孔设有复数内螺纹以供锁固该迫紧环。

6.如权利要求4所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该垫片具有一环状体以及连接于该环状体顶部的一环片，该环状体位于该第二穿孔内且套设于该第二迫紧件外，而该环片则衬设于该夹耳部与该枢接部之间。

7.如权利要求6所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该迫紧环的底部压抵于其中一垫片的该环片。

8.如权利要求1所述的自行车之迫紧结构，其特征在于：该迫紧环具有一中心孔洞可供穿设该第一迫紧件。

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