CN210852212U - 可调节式无底板箱梁运输支架 - Google Patents

Abstract

一种可调节式无底板箱梁运输支架，涉及支架技术领域。该可调节式无底板箱梁运输支架包括上支撑垫板及用于支撑上支撑垫板的至少四个支撑组件，支撑组件包括支撑筒及设于支撑筒顶部的液压千斤顶，每个支撑组件均与至少一个相邻的支撑组件之间连接有可调节长度的连系梁，连系梁的两端分别与两个支撑组件可拆卸地连接。本申请提供的可调节式无底板箱梁运输支架能够稳定的支撑无底板的上部钢梁以进行运输。

Description

可调节式无底板箱梁运输支架

技术领域

本申请涉及支架技术领域，具体而言，涉及一种可调节式无底板箱梁运输支架。

背景技术

随着交通网络的快速发展，越来越多的市政钢箱梁需跨越或下穿既有公路、铁路、河流等设施，随着市政钢箱跨度增大的同时其梁高也会大幅度的提高，使得市政钢箱的梁高需求达到6-9m，而现有市政及高速道路运输高度多限高为4.5米，对大梁高的箱梁节段的运输造成了很大的不便，将大梁高的箱梁节段上下分拆形成上部箱梁和下部箱梁分别输送能够克服道路限高的问题，但是拆分得到的上部箱梁底部连接的腹板和隔板影响了车辆对其进行支撑和运输，导致难以对无底板的上部箱梁进行稳定的支撑和运输。

因此，需要一种能够对无底板的上部钢梁进行稳定的支撑和运输的装置。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种可调节式无底板箱梁运输支架，以稳定的支撑无底板的格构式上部钢梁并进行运输。

本申请的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种一种可调节式无底板箱梁运输支架，其包括上支撑垫板及用于支撑上支撑垫板的至少四个支撑组件，支撑组件包括支撑筒及设于支撑筒顶部的液压千斤顶，每个支撑组件均与至少一个相邻的支撑组件之间连接有可调节长度的连系梁，连系梁的两端分别与两个支撑组件可拆卸地连接。

在一些可选的实施方案中，连系梁包括同轴布置且依次连接的第一连接梁、连接螺杆和第二连接梁；每个支撑筒上均开设有多个沿周向布置的连接孔，第一连接梁和第二连接梁的两端分别配置成用于与连接螺杆两端和连接孔通过螺纹连接。

在一些可选的实施方案中，支撑筒连接有至少一个第一吊耳，相邻的支撑筒连接的第一吊耳之间通过第一拉索连接。

在一些可选的实施方案中，还包括下支撑垫板，支撑筒的底部与下支撑垫板可拆卸的连接。

在一些可选的实施方案中，下支撑垫板上设有多个第二吊耳，每个第二吊耳和至少一个第一吊耳之间通过第二拉索连接。

在一些可选的实施方案中，至少四个支撑组件呈至少两行和至少两列的矩阵布置。

本申请的有益效果是：本申请实施例提供的可调节式无底板箱梁运输支架包括上支撑垫板及用于支撑上支撑垫板的至少四个支撑组件，支撑组件包括支撑筒及设于支撑筒顶部的液压千斤顶，每个支撑组件均与至少一个相邻的支撑组件之间连接有可调节长度的连系梁，连系梁的两端分别与两个支撑组件可拆卸地连接。本申请提供的可调节式无底板箱梁运输支架能够稳定的支撑无底板的格构式上部钢梁以进行运输，并可以根据运输箱梁的尺寸不同进行调整适应，以满足不同结构和尺寸的无底板格构式箱梁的输送要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例1提供给的可调节式无底板箱梁运输支架(未显示上支撑垫板)的第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例1提供给的可调节式无底板箱梁运输支架的第二视角的结构示意图；

图3为本申请实施例1提供给的可调节式无底板箱梁运输支架中连系梁的剖视图；

图4为本申请实施例2提供给的可调节式无底板箱梁运输支架(未显示上支撑垫板)的第一视角的结构示意图；

图5为本申请实施例2提供给的可调节式无底板箱梁运输支架的第二视角的结构示意图。

图中：100、上支撑垫板；200、支撑组件；210、支撑筒；211、连接孔；212、第一吊耳；213、第一拉索；220、液压千斤顶；300、连系梁；310、第一连接梁；320、第二连接梁；330、连接螺杆；400、下支撑垫板；410、第二吊耳；420、第二拉索；430、固定孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

请参照图1、图2和图3所示，本申请实施例提供了一种可调节式无底板箱梁运输支架，其包括上支撑垫板100、九个支撑组件200及十二个连系梁300，其中，九个支撑组件200呈三行和三列的矩阵式布置，每个支撑组件200均包括支撑筒210及设于支撑筒210顶部的液压千斤顶220，液压千斤顶220的活塞朝下并与对应的支撑筒210连接，液压千斤顶220的缸体朝上并支撑上支撑垫板100的底部；每个支撑组件200的支撑筒210筒身上均开设有沿周向间隔布置的四个连接孔211，连接孔211的内壁设有内螺纹，每个支撑组件200的支撑筒210均与相邻支撑组件200的支撑筒210通过连系梁300连接，连系梁300包括同轴布置且依次连接的第一连接梁310、连接螺杆330和第二连接梁320，第一连接梁310和第二连接梁320的两端分别设有外螺纹和螺纹孔，连接螺杆330的两端分别与第一连接梁310和第二连接梁320端部设置的螺纹孔通过螺纹连接，第一连接梁310和第二连接梁320具有外螺纹的一端分别与两个支撑筒210上开设的连接孔211通过螺纹连接，十二个连系梁300按不同规格分成两组，两组连系梁300的数量均为六个，且第一组连系梁300中的第一连接梁310和第二连接梁320的长度均为1m，连接螺杆330的长度为0.6m，第二组连系梁300中的第一连接梁310和第二连接梁320的长度均为0.3m，连接螺杆330的长度为0.2m；每个支撑筒210均连接有两个第一吊耳212，相邻的支撑筒210连接的第一吊耳212之间通过第一拉索213连接。

本申请实施例提供的可调节式无底板箱梁运输支架的使用方法是，首先将九个支撑组件200按照三行和三列的矩阵布置于运输车辆上，并调节好三行和三列支撑组件200之间的间距，利用十二个连系梁300连接各个相邻的支撑组件200，其中利用第一组的六个连系梁300分别连接沿运输车辆长度方向布置的三列支撑组件200，利用第二组的六个连系梁300分别连接沿运输车辆宽度方向布置的三行支撑组件200，连接连系梁300的具体步骤是：将连系梁300中第一连接梁310和第二连接梁320具有外螺纹的一端分别与两个支撑组件200中支撑筒210上的连接孔211通过螺纹连接，随后将连系梁300中连接螺杆330的两端年分别与第一连接梁310和第二连接梁320端部的螺纹孔连接；利用十二个连系梁300将九个支撑组件200连接成一整体后，进一步将相邻的两个支撑筒210连接的两个第一吊耳212通过对应的第一拉索213连接，并将第一吊耳212和运输车辆也通过绳索连接在一起，最后将上支撑垫板100放置于各个支撑筒210顶部设置的液压千斤顶220上进行支撑，即可利用起吊设备将无底板的格构式上部钢梁吊设于上支撑垫板100上进行支撑、固定和运输，使上部钢梁的底部位于上支撑垫板100上，并使上部钢梁两侧连接的隔板和腹板分别位于上支撑垫板100和车辆的两侧，保证运输过程的稳定进行。

本申请实施例提供的可调节式无底板箱梁运输支架能够对箱梁上下拆分得到的上部钢梁进行稳定的支撑以便于运输，其通过设置上支撑垫板100及多个顶部具有液压千斤顶220的支撑组件200来支撑上支撑垫板100，能够保证稳定的支撑上部钢梁的底部并使上部钢梁两侧的腹板和隔板位于车辆两侧均匀受力及平稳的运输，通过调节各个支撑组件200中的液压千斤顶220能够控制上支撑垫板100的高度以升起或降下上部钢梁，并利用各个液压千斤顶220补偿上部钢梁两侧隔板的高度差，通过连系梁300和第一拉索213连接相邻的支撑组件200能够有效的提高可调节式无底板箱梁运输支架的整体结构稳定性，避免在运输过程中产生的抖动和偏移使输送的上部钢梁产生受力变形。

在一些可选的实施例中，支撑组件200的数量还可以为四个、六个、八个、十个、十二个及十二个以上；可选的，各个支撑组件200还可以呈两行和三列布置、或呈三行和两列布置、或呈两行和四列布置、或呈三行和四列布置；可选的，支撑筒210上开设的连接孔211的数量还可以为两个及四个以上；可选的，支撑筒210连接的第一吊耳212的数量还可以为一个、三个、四个或四个以上；可选的，连系梁300中的第一连接梁310和第二连接梁320的长度还可以为0.4m、0.5m、0.6m、0.7m、0.8m、0.9m、1m及1m以上，连接螺杆330的长度还可以为0.3m、0.4m、0.5m、0.6m、0.7m、0.8m及0.8m以上。

实施例2

请参照图4和图5所示，本申请实施例提供了一种可调节式无底板箱梁运输支架，其与实施例1中提供的可调节式无底板箱梁运输支架的结构大致相同，区别在于：本实施例中，可调节式无底板箱梁运输支架包括下支撑垫板400，下支撑垫板400上开设有九个固定孔430，各个支撑筒210的底部外壁分别与九个固定孔430通过螺纹连接，下支撑垫板400的四角分别设有一个第二吊耳410，每个第二吊耳410和相邻的支撑筒210上的一个第一吊耳212通过第二拉索420连接。

本申请实施例提供的可调节式无底板箱梁运输支架通过在下支撑垫板400上开设与支撑筒210的底部通过螺纹一一连接的固定孔430，能够有效的提高下支撑垫板400和各个支撑筒210的连接稳定性，使下支撑垫板400和各个支撑筒210连接成一个整体以提高支架的整体稳定性，同时通过设置于下支撑垫板400上的第二吊耳410与支撑筒210上的第一吊耳212通过第二拉索420连接，也能够保证支撑组件200和下支撑垫板400之间的连接稳定性，作业人员也能够十分方便的将下支撑垫板400与运输车辆固定的连接在一起，进一步的保证上部钢梁的输送稳定。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (6)

1.一种可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，其包括上支撑垫板及用于支撑所述上支撑垫板的至少四个支撑组件，所述支撑组件包括支撑筒及设于支撑筒顶部的液压千斤顶，每个所述支撑组件均与至少一个相邻的支撑组件之间连接有可调节长度的连系梁，所述连系梁的两端分别与两个所述支撑组件可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，所述连系梁包括同轴布置且依次连接的第一连接梁、连接螺杆和第二连接梁；每个所述支撑筒上均开设有多个沿周向布置的连接孔，所述第一连接梁和所述第二连接梁的两端分别配置成用于与所述连接螺杆两端和所述连接孔通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，所述支撑筒连接有至少一个第一吊耳，相邻的所述支撑筒连接的第一吊耳之间通过第一拉索连接。

4.根据权利要求3所述的可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，还包括下支撑垫板，所述支撑筒的底部与所述下支撑垫板可拆卸的连接。

5.根据权利要求4所述的可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，所述下支撑垫板上设有多个第二吊耳，每个所述第二吊耳和至少一个所述第一吊耳之间通过第二拉索连接。

6.根据权利要求1所述的可调节式无底板箱梁运输支架，其特征在于，至少四个所述支撑组件呈至少两行和至少两列的矩阵布置。

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