CN210852067U - 一种新能源汽车高压电池保护盒结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车高压电池保护盒结构，包括外壳，所述外壳内侧设置有电池模组，所述电池模组的顶端设置有上盖，所述上盖的顶端设置有内盖；其中，所述电池模组包括设置在所述外壳内侧的衬套，所述衬套内设置有分流器，所述分流器的一侧设置有负极接触器，所述负极接触器一侧设置有正极接触器，所述负极接触器与所述正极接触器的顶端设置有若干铜排，所述分流器远离所述负极接触器的一侧设置有信号控制与高压采集连接器，所述正极接触器远离所述负极接触器的一侧设置有保险丝。有益效果：结构设计合理，能够实现短路过载的快速断电保护，具有防漏电保护的功能，使新能源汽车电路维护更简单，安装更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池包技术领域，具体来说，涉及一种新能源汽车高压电池保护盒结构。
背景技术
BDU为电动汽车电池箱内保护电池模块，一种电动汽车锂电池安全解决方案，是电动汽车高压电路系统重要保护模块，电动汽车的整车控制系统的重要组成部分，其作用协调驱动电机控制系统，电池管理系统，充电管理系统，DC/DC，电空调，电助力转向，制动系统等高压附件的功能转换和能量分配。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种新能源汽车高压电池保护盒结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种新能源汽车高压电池保护盒结构，包括外壳，所述外壳内侧设置有电池模组，所述电池模组的顶端设置有上盖，所述上盖的顶端设置有内盖；其中，所述电池模组包括设置在所述外壳内侧的衬套，所述衬套内设置有分流器，所述分流器的一侧设置有负极接触器，所述负极接触器一侧设置有正极接触器，所述负极接触器与所述正极接触器的顶端设置有若干铜排，所述分流器远离所述负极接触器的一侧设置有信号控制与高压采集连接器，所述正极接触器远离所述负极接触器的一侧设置有保险丝。
进一步的，为了使所述预充继电器起到控制预充回路的断开、闭合的作用，所述预充电阻起到限流的作用以保护电池电容，所述上盖顶端设置有预充继电器，所述预充继电器一侧且位于所述上盖的顶端设置有预充电阻，所述上盖的顶端设置有若干螺纹孔一。
进一步的，为了使所述螺丝孔与所述螺纹孔一及螺丝相配合，能够实现所述上盖与所述内盖的快速安装与拆卸，便于维护，所述内盖上开设有若干螺丝孔。
进一步的，为了实现配电电路功能，为新能源汽车提供动力，所述保险丝与所述负极接触器与所述分流器与所述正极接触器及所述信号控制与高压采集连接器通过所述铜排相连接。
进一步的，为了使所述电池模组可以安装固定在所述异形腔体内，所述外壳上开设有异形腔体，所述异形腔体内设置有若干固定座，所述外壳的端面上设置有若干螺纹孔二。
进一步的，为了使所有的电子元器件使用螺丝安装即可，安装方便，便于维护，所述固定座上均设置有螺纹孔三。
本实用新型的有益效果为：
（1）本实用新型结构设计合理，能够实现短路过载的快速断电保护，具有防漏电保护的功能，使新能源汽车电路维护更简单，安装更方便，同时具有体积小，占用汽车空间少的优点，使新能源汽车电池寿命更长久，减少新能源汽车日常维护成本。
（2）通过设置信号控制与高压采集连接器，从而减少了整个高压盒体内的线束，减少线束输出带来的误操作和误检测，稳定性高，布置简单，易于新能源汽车的电控系统相连接。
（3）通过设置螺纹孔一与螺纹孔二与螺纹孔三及螺丝相配合，从而使所有的电子元器件使用螺丝安装即可，安装方便，便于维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车高压电池保护盒结构的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车高压电池保护盒结构的电池模组的结构示意图；
图3是图2的俯视图；
图4是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车高压电池保护盒结构的上盖的结构示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车高压电池保护盒结构的内盖的结构示意图；
图7是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车高压电池保护盒结构的外壳的结构示意图。
图中：
1、外壳；101、异形腔体；102、固定座；103、螺纹孔二；104、螺纹孔三；2、电池模组；201、衬套；202、分流器；203、负极接触器；204、正极接触器；205、铜排；206、信号控制与高压采集连接器；207、保险丝；3、上盖；301、预充继电器；302、预充电阻；303、螺纹孔一；4、内盖；401、螺丝孔。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种新能源汽车高压电池保护盒结构。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-7所示，根据本实用新型实施例的新能源汽车高压电池保护盒结构，包括外壳1，所述外壳1内侧设置有电池模组2，所述电池模组2的顶端设置有上盖3，所述上盖3的顶端设置有内盖4；其中，所述电池模组2包括设置在所述外壳1内侧的衬套201，所述衬套201内设置有分流器202，所述分流器202的一侧设置有负极接触器203，所述负极接触器203一侧设置有正极接触器204，所述负极接触器203与所述正极接触器204的顶端设置有若干铜排205，所述分流器202远离所述负极接触器203的一侧设置有信号控制与高压采集连接器206，所述正极接触器204远离所述负极接触器203的一侧设置有保险丝207。
借助于上述方案，从而使结构设计合理，能够实现短路过载的快速断电保护，具有防漏电保护的功能，使新能源汽车电路维护更简单，安装更方便，同时具有体积小，占用汽车空间少的优点，使新能源汽车电池寿命更长久，减少新能源汽车日常维护成本。
在一个实施例中，所述上盖3顶端设置有预充继电器301，所述预充继电器301一侧且位于所述上盖3的顶端设置有预充电阻302，所述上盖3的顶端设置有若干螺纹孔一303，从而使所述预充继电器301起到控制预充回路的断开、闭合的作用，所述预充电阻302起到限流的作用以保护电池电容。
在一个实施例中，所述内盖4上开设有若干螺丝孔401，从而使所述螺丝孔401与所述螺纹孔一303及螺丝相配合，能够实现所述上盖3与所述内盖4的快速安装与拆卸，便于维护。
在一个实施例中，所述保险丝207与所述负极接触器203与所述分流器202与所述正极接触器204及所述信号控制与高压采集连接器206通过所述铜排205相连接，从而实现配电电路功能，为新能源汽车提供动力。
在一个实施例中，所述外壳1上开设有异形腔体101，所述异形腔体101内设置有若干固定座102，所述外壳1的端面上设置有若干螺纹孔二103，从而使所述电池模组2可以安装固定在所述异形腔体101内。
在一个实施例中，所述固定座102上均设置有螺纹孔三104，从而使所有的电子元器件使用螺丝安装即可，安装方便，便于维护。
工作原理：使用时，所述保险丝207与所述负极接触器203与所述分流器202与所述正极接触器204及所述信号控制与高压采集连接器206通过所述铜排205相连接，实现配电电路功能，同时所述预充继电器301控制预充回路的断开、闭合，所述预充电阻302限制电流的大小以保护电池电容，同时所述信号控制与高压采集连接器206能为新能源汽车的电池管理系统提供稳定的电流检测端子、漏电检测端子、低压信号控制端子，以提高新能源汽车供电系统的安全性。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置所述信号控制与高压采集连接器206，从而减少了整个高压盒体内的线束，减少线束输出带来的误操作和误检测，稳定性高，布置简单，易于新能源汽车的电控系统相连接。通过设置所述螺纹孔一303与螺纹孔二103与螺纹孔三104及螺丝相配合，从而使所有的电子元器件使用螺丝安装即可，安装方便，便于维护。从而使结构设计合理，能够实现短路过载的快速断电保护，具有防漏电保护的功能，使新能源汽车电路维护更简单，安装更方便，同时具有体积小，占用汽车空间少的优点，使新能源汽车电池寿命更长久，减少新能源汽车日常维护成本。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车高压电池保护盒结构，包括外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）内侧设置有电池模组（2），所述电池模组（2）的顶端设置有上盖（3），所述上盖（3）的顶端设置有内盖（4）；
其中，所述电池模组（2）包括设置在所述外壳（1）内侧的衬套（201），所述衬套（201）内设置有分流器（202），所述分流器（202）的一侧设置有负极接触器（203），所述负极接触器（203）一侧设置有正极接触器（204），所述负极接触器（203）与所述正极接触器（204）的顶端设置有若干铜排（205），所述分流器（202）远离所述负极接触器（203）的一侧设置有信号控制与高压采集连接器（206），所述正极接触器（204）远离所述负极接触器（203）的一侧设置有保险丝（207）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压电池保护盒结构，其特征在于，所述上盖（3）顶端设置有预充继电器（301），所述预充继电器（301）一侧且位于所述上盖（3）的顶端设置有预充电阻（302），所述上盖（3）的顶端设置有若干螺纹孔一（303）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压电池保护盒结构，其特征在于，所述内盖（4）上开设有若干螺丝孔（401）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压电池保护盒结构，其特征在于，所述保险丝（207）与所述负极接触器（203）与所述分流器（202）与所述正极接触器（204）及所述信号控制与高压采集连接器（206）通过所述铜排（205）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压电池保护盒结构，其特征在于，所述外壳（1）上开设有异形腔体（101），所述异形腔体（101）内设置有若干固定座（102），所述外壳（1）的端面上设置有若干螺纹孔二（103）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车高压电池保护盒结构，其特征在于，所述固定座（102）上均设置有螺纹孔三（104）。
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2019
- 2019-09-17 CN CN201921543129.1U patent/CN210852067U/zh active Active
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