CN210830665U - 一种汽轮机高压主汽门的密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮机高压主汽门的密封装置，包括阀体和阀盖，所述阀体包括密封面和阀口，所述密封面是阀体和阀盖连接接触的面，所述阀口位于密封面的中间位置，阀口边缘设置第一道密封槽，于第一道密封槽外侧设置第二道密封槽，第一道密封槽内设置密封垫，第二道密封槽内设置C型密封圈，密封面边缘均匀设置螺纹孔，阀盖与密封面边缘上的螺纹孔相对应位置设置通孔，阀体与阀盖通过紧固螺栓穿过通孔和螺纹孔固定可拆卸连接。解决现有汽轮机组运行过程中阀体和阀门密封不严而产生汽轮机高压主汽门漏汽问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机高压主汽门密封技术领域，特别是一种汽轮机高压主汽门的密封装置。
背景技术
现有的汽轮机高压主汽门的密封装置的密封采用的是传统的石墨金属缠绕垫密封，密封垫的位置距离紧固螺栓的较远，紧固螺栓紧固后，使高压主汽门密封阀的密封面形成中间凸两边凹的现象，位于密封槽内的密封垫受到紧固螺栓的紧固力不均匀，成张口状态，造成密封垫无法维持线性或面接触，从而使汽轮机高压主汽门密封阀密封不严造成汽轮机高压主汽门漏汽问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决机组运行过程中密封装置密封不严，造成汽轮机高压主汽门漏汽问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种汽轮机高压主汽门的密封装置，包括阀体和阀盖，所述阀体包括密封面和阀口，所述密封面是阀体和阀盖密封连接接触的面，所述阀口位于密封面的中间位置，阀口边缘设置第一道密封槽，于第一道密封槽外侧设置第二道密封槽，第一道密封槽内设置金属缠绕垫，第二道密封槽内设置加强型金属C型密封圈，密封面边缘均匀设置螺纹孔，阀盖上设置通孔，所述通孔的位置与密封面边缘上的螺纹孔位置相对应，阀体与阀盖通过紧固螺栓穿过通孔和螺纹孔固定可拆卸连接。
前述的一种汽轮机高压主汽门的密封装置，所述第一道密封槽于与第二道密封槽之间的距离为43mm。
前述的一种汽轮机高压主汽门的密封装置，所述金属缠绕垫为石墨金属缠绕垫。
前述的一种汽轮机高压主汽门的密封装置，所述加强型金属C型密封圈包括密封圈，密封圈里安装有弹性圈，密封圈表面镀有保护层，密封圈内设有内衬层。
前述的一种汽轮机高压主汽门的密封装置，所述内衬层为镍基合成材料。
前述的一种汽轮机高压主汽门的密封装置，所述保护层为铜层，保护层厚度为70μm。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：本实用新型通过添加一道密封槽以及使用加强型金属C型密封圈，解决了汽轮机高压主汽门阀密封不严造成汽轮机高压主汽门漏汽的问题。
附图说明
图1是汽轮机高压主汽门的密封装置的密封面俯视图；
图2是现有技术中汽轮机高压主汽门的密封装置的密封结构剖面图；
图3是本实用新型中汽轮机高压主汽门的密封装置的密封结构剖面图。
附图标记的含义：1-紧固螺栓2-金属缠绕垫3-阀盖4-阀体5-密封面
6-加强型金属C型密封圈7-阀口8-螺纹孔9-第一道密封槽
10-第二道密封槽
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：如图1、2和3所示，一种汽轮机高压主汽门的密封装置，包括阀体4和阀盖3，所述阀体4包括密封面5和阀口7，所述密封面5是阀体4和阀盖3密封连接接触的面，所述阀口7位于密封面5的中间位置，阀口7边缘设置第一道密封槽9，于第一道密封槽9外侧设置第二道密封槽10，第一道密封槽9内设置金属缠绕垫2，第二道密封槽10内设置加强型金属C型密封圈6，密封面5边缘均匀设置螺纹孔8，所述阀盖3与密封面边缘上的螺纹孔8相对应位置设置通孔，阀体4与阀盖3通过紧固螺栓1穿过通孔和螺纹孔8固定可拆卸连接。阀口7边缘设置第一道密封槽9，于第一道密封槽9外侧设置第二道密封槽10，第一道密封槽9内设置金属缠绕垫2，第二道密封槽10内设置C型密封圈6于第一道密封槽9外侧设置第二道密封槽10此结构是本实用新型的密封设置，在第一道密封槽9的外侧设置第二道密封槽10，解决了仅设置第一道密封槽9，密封不严产生漏汽的问题。第一道密封槽9设置在阀口7的边缘，离设置于密封面5边缘的紧固螺栓1距离远，在紧固螺栓1紧固连接阀体4和阀盖3后，会造成阀体4和阀盖3的密封面中间凸两边凹的现象，进而使设置于第一道密封槽9内的金属缠绕垫2受力不均，内侧松外侧紧，造成汽轮机高压主汽门的密封装置密封不严，产生漏汽问题。在第一道密封槽9外侧设置第二道密封槽10，第二道密封槽10内设置加强型金属C型密封圈6，此结构的加强型金属C型密封圈6能够通过蒸汽的内压作用加强加强型金属C型密封圈6与阀盖3之间的接触压力，加强型金属C型密封圈6在弹性变形压缩过程中，使得加强型金属C密封圈与阀盖3的密封面以线密封的形式紧密结合，防止蒸汽的泄漏，同时由于第二道密封槽10离紧固螺栓1距离近，有效保证了加强型金属C密封圈6的正确使用，解决汽轮机高压主汽门的漏汽问题。
如图1示，所述第一道密封槽9于与第二道密封槽10之间的距离为43mm。通过多次试验证实，第一道密封槽9与第二道密封槽10之间的距离43mm，为最佳距离。如果第一道密封槽9与第二道密封槽10的距离大于43mm，第二道密封槽10离设置于密封面边缘的紧固螺栓1的距离变小，紧固螺栓1紧固阀盖3和阀体4产生的力仍然作用不到金属缠绕垫2上，还是会造成金属缠绕垫2内松外紧，密封不严的问题。如果第一道密封槽9与第二道密封槽10之间的距离小于43mm,第二道密封槽10离设置于密封面5边缘的紧固螺栓1的距离变大，这样就会造成紧固螺栓1紧固阀盖3和阀体4产生的力作用不到C型密封圈上，仍然造成密封不严的问题。
如图2，3所示，所述金属缠绕垫2为石墨金属缠绕垫。金属缠绕垫的适用工况范围宽，能耐高温、高压和适应超低温或真空下的使用条件。并且应力补偿能力强，在温度、压力波动频繁的工位上，密封性能稳定、可靠，密封性能优良，安装方便。在本实施例中，金属缠绕垫2为石墨金属缠绕垫，石墨金属缠绕垫应用于高温以及高温水的中化学腐蚀的环境中。本实用新型的应用工况为水蒸气高压密闭环境，所以选用石墨金属缠绕垫。
如图3所示，所述加强型金属C型密封圈6包括密封圈，密封圈里安装有弹性圈，密封圈表面镀有保护层。所述密封圈内层为镍基合成材料。弹性圈为镍基合成材料。所述保护层为铜层，保护层厚度为70μm。加强型金属C型密封圈6是一种应用于高压，高温环境中的气体和液体密封，能够循环使用，密封性能强的C型密封圈。因此在本实施例中，第二道密封槽10内内使用加强型金属C型密封圈6为密封圈。在本实施例中，应用于高压蒸汽的密封环境中，所以加强型金属C型密封圈6保护层为铜层，密封圈内层为镍基合成材料，弹性圈为镍基合成材料。在本实施例中，加强型金属C型密封圈6应用在汽轮机的高压主汽门的密封结构中，密封环境是水蒸汽高压，因此安装加强型金属C型密封圈6的开口向内。通过多次试验可以获得铜的保护层厚度为70μm。在此厚度下，加强型金属C型密封圈6最大使用时间内铜层不会全部消耗，即在最长使用间内起到保护作用。
本实用新型的工作原理：为了解决汽轮机高压主汽门密封阀密封不严，汽轮机高压主汽门漏汽的问题，于密封面5上设置第二道密封槽10，第二道密封槽10内设置加强型金属C型密封圈的结构，解决了汽轮机高压主汽门密封不严继而漏汽的问题。在第一道密封槽9外侧设置第二道密封槽10，第二道密封槽10内设置加强型金属C型密封圈6。加强型金属C型密封圈6应用在汽轮机的高压主汽门阀的密封结构中，密封环境是水蒸汽高压，因此安装加强型金属C型密封圈6的开口向内。此结构的加强型金属C型密封圈6能够通过蒸汽的内压作用加强加强型金属C型密封圈6与阀盖3之间的接触压力，加强型金属C型密封圈6在弹性变形压缩过程中，使得加强型金属C密封圈6与阀盖3密封面以线密封的形式紧密结合，从而汽轮机高压主汽门阀密封严密，同时由于第二道密封槽10离紧固螺栓1距离近，避免出现第一道密封槽内密封垫由于受力不均，外紧内松，成张口状态，密封不严的问题，有效保证了加强型金属C密封圈6密封使用，解决汽轮机高压主汽门阀的漏汽问题。
Claims (7)
1.一种汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，包括阀体(4)和阀盖(3)，所述阀体(4)包括密封面(5)和阀口(7)，所述密封面(5)是阀体(4)和阀盖(3)密封连接接触的面，所述阀口(7)位于密封面(5)的中间位置，阀口(7)边缘设置第一道密封槽(9)，于第一道密封槽(9)外侧设置第二道密封槽(10)，第一道密封槽(9)内设置金属缠绕垫(2)，第二道密封槽(10)内设置加强型金属C型密封圈(6)，密封面(5)边缘均匀设置螺纹孔(8)，所述阀盖(3)上设置通孔，所述通孔的位置与密封面边缘上的螺纹孔(8)位置相对应，阀体(4)与阀盖(3)通过紧固螺栓(1)穿过通孔和螺纹孔(8)固定可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述第一道密封槽(9)于与第二道密封槽(10)之间的距离为43mm。
3.根据权利要求1所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述金属缠绕垫(2)为石墨金属缠绕垫。
4.根据权利要求1所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述加强型金属C型密封圈(6)包括密封圈，密封圈里安装有弹性圈，密封圈表面镀有保护层，密封圈内设有内衬层。
5.根据权利要求4所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述内衬层为镍基合成材料。
6.根据权利要求4所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述弹性圈为镍基合成材料。
7.根据权利要求4所述汽轮机高压主汽门的密封装置，其特征在于，所述保护层为铜层，保护层厚度为70μm。
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