CN210830290U - 汽车气囊用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车气囊用减震器，包括防尘机构、充气机构，还包括减震机构，所述减震机构包括第一气缸、固定板、密封垫、安装板、导向杆、外置弹簧、固定座、内置弹簧、滑动板、密封圈、第一进气阀、安装座、第二气缸，所述第一气缸一端内部螺纹连接有所述固定板，所述固定板一侧固定有所述密封垫。本实用新型内置弹簧的设置，有益于保护触发开关，防止触发开关挤压变形，第一气缸和第二气缸的共同作用以及外置弹簧的设置起到双层减震效果，高压气缸和电控阀的设置有益于短时间内防止第一气缸和第二气缸漏气导致减震效果失效，触发开关的设置有益于提醒驾驶人员该装置已损坏。

Description

汽车气囊用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车改装技术领域，特别是涉及汽车气囊用减震器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的一般性能已经满足不了汽车爱好者的要求，汽车爱好者开始对汽车进行改装，汽车改装不仅要增加了汽车的舒适性，还要增加汽车的安全性。现有的减震器没有提醒司机的装置，只能等到司机发现减震器损坏了才进行维修或更换，减震器长时间的失效不利于安全驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车气囊用减震器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

汽车气囊用减震器，包括防尘机构、充气机构，还包括减震机构，所述减震机构包括第一气缸、固定板、密封垫、安装板、导向杆、外置弹簧、固定座、内置弹簧、滑动板、密封圈、第一进气阀、安装座、第二气缸，所述第一气缸一端内部螺纹连接有所述固定板，所述固定板一侧固定有所述密封垫，所述密封垫一侧设置有所述安装板，所述安装板与所述导向杆螺纹连接，所述导向杆外侧设置有所述外置弹簧，所述外置弹簧一端设置有所述固定座，所述固定座与所述导向杆焊接连接，所述导向杆一端外侧开设有通气孔，所述固定座外侧焊接有所述第二气缸，所述第二气缸与所述第一气缸之间设置有所述密封圈，所述固定座一侧焊接有所述内置弹簧，所述内置弹簧在所述导向杆与所述外置弹簧之间，所述内置弹簧端头设置有所述滑动板，所述滑动板与所述导向杆滑动连接，所述第一气缸上方焊接有所述第一进气阀，所述第一进气阀为单向阀。

优选的，所述防尘机构包括防尘套管、橡胶圈，所述防尘套管焊接在所述第二气缸外侧，所述防尘套管一端内部粘结有所述橡胶圈，所述橡胶圈与所述第一气缸滑动连接。

优选的，所述充气机构包括高压气缸、第二进气阀、出气管、电控阀、控制器、触发开关，所述高压气缸焊接在所述第二气缸一侧，所述高压气缸上方焊接有所述第二进气阀，所述高压气缸一侧焊接有所述出气管，所述出气管一侧螺纹连接有所述电控阀，所述电控阀下方设置有所述控制器，所述电控阀螺钉连接在所述高压气缸一侧，所述触发开关螺钉连接在所述安装板一侧。

优选的，所述第二进气阀为单向阀，所述出气管与所述电控阀密封连接。

优选的，所述触发开关与所述滑动板连接。

优选的，所述控制器与所述触发开关、所述电控阀电连接。

有益效果在于：内置弹簧的设置，有益于保护触发开关，防止触发开关挤压变形，第一气缸和第二气缸的共同作用以及外置弹簧的设置起到双层减震效果，高压气缸和电控阀的设置有益于短时间内防止第一气缸和第二气缸漏气导致减震效果失效，触发开关的设置有益于提醒驾驶人员该装置已损坏。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述汽车气囊用减震器的结构示意图；

图2是本实用新型所述汽车气囊用减震器的正视图；

图3是本实用新型所述汽车气囊用减震器的A-A剖视图；

图4是本实用新型所述汽车气囊用减震器的电路结构流程框图。

附图标记说明如下：

1、减震机构；2、防尘机构；3、充气机构；101、第一气缸；102、固定板；103、密封垫；104、安装板；105、导向杆；106、外置弹簧，107、固定座；108、内置弹簧；109、滑动板；110、密封圈；111、第一进气阀、112、安装座；113、第二气缸；201、防尘套管；202、橡胶圈；301、高压气缸；302、第二进气阀；303、出气管；304、电控阀；305、控制器；306、压缩气囊；307、触发开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示，汽车气囊用减震器，包括防尘机构2、充气机构3，还包括减震机构1，减震机构1包括第一气缸101、固定板102、密封垫103、安装板104、导向杆105、外置弹簧106、固定座107、内置弹簧108、滑动板109、密封圈110、第一进气阀111、安装座112、第二气缸113，第一气缸101一端内部螺纹连接有固定板102，固定板102固定密封垫103，第一气缸101与第二气缸113形成密闭空间，固定板102一侧固定有密封垫103，密封垫103防止漏气，密封垫103一侧设置有安装板104，安装板104固定外置弹簧106位置，安装板104与导向杆105螺纹连接，导向杆105增加强度，导向杆105外侧设置有外置弹簧106，外置弹簧106一端设置有固定座107，固定座107固定外置弹簧106位置，固定座107与导向杆105焊接连接，固定座107外侧焊接有第二气缸113，第二气缸113与第一气缸101之间设置有密封圈110，密封圈110防止漏气，固定座107一侧焊接有内置弹簧108，内置弹簧108保护触发开关307，内置弹簧108在导向杆105与外置弹簧106之间，导向杆105一端外侧开设有通气孔，内置弹簧108端头设置有滑动板109，滑动板109挤压触发开关307，滑动板109与导向杆105滑动连接，第一气缸101上方焊接有第一进气阀111，第一进气阀111为第一气缸101和第二气缸113内充气，并防止气体溢出，第一进气阀111单向阀。

实施例1

上述的充气机构3包括高压气缸301、第二进气阀302、出气管303、电控阀304、控制器305、触发开关307，高压气缸301焊接在第二气缸113一侧，高压气缸301为第一气缸101和第二气缸113提供气体，高压气缸301上方焊接有第二进气阀302，第二进气阀302为高压气缸301充气，高压气缸301一侧焊接有出气管303，出气管303一侧螺纹连接有电控阀304，电控阀304控制气体流出，电控阀304下方设置有控制器305，控制器305控制电控阀304，电控阀304螺钉连接在高压气缸301一侧，出气管303螺纹连接有导向杆105，触发开关307螺钉连接在安装板104一侧，第二进气阀302为单向阀，出气管303与电控阀304密封连接，触发开关307与滑动板109连接，控制器305与触发开关307、电控阀304电连接。

上述结构中，汽车行驶时，安装座112带动第一气缸101移动，第一气缸101内的固定板102挤压安装板104进一步挤压外置弹簧106和第一气缸101与第二气缸113内的气体，第一气缸101漏气时，滑动板109接触触发开关307，触发开关307通电，控制器305控制电控阀304打开，高压气缸301内的气体进入第一气缸101内，短时间内防止减震器失效，并提醒司机减震器异常。

实施例2

上述的防尘机构2包括防尘套管201、橡胶圈202，防尘套管201焊接在第二气缸113外侧，防尘套管201一端内部粘结有橡胶圈202，橡胶圈202与第一气缸101滑动连接。

上述结构中，该装置在使用过程中，防尘套管201防止第二气缸113外侧落灰尘，影响与第一气缸101之间的滑动，橡胶圈202防止灰尘进入防尘套管201内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (6)

1.汽车气囊用减震器，包括防尘机构(2)、充气机构(3)，其特征在于：还包括减震机构(1)，所述减震机构(1)包括第一气缸(101)、固定板(102)、密封垫(103)、安装板(104)、导向杆(105)、外置弹簧(106)、固定座(107)、内置弹簧(108)、滑动板(109)、密封圈(110)、第一进气阀(111)、安装座(112)、第二气缸(113)，所述第一气缸(101)一端内部螺纹连接有所述固定板(102)，所述固定板(102)一侧固定有所述密封垫(103)，所述密封垫(103)一侧设置有所述安装板(104)，所述安装板(104)与所述导向杆(105)螺纹连接，所述导向杆(105)外侧设置有所述外置弹簧(106)，所述外置弹簧(106)一端设置有所述固定座(107)，所述固定座(107)与所述导向杆(105)焊接连接，所述固定座(107)外侧焊接有所述第二气缸(113)，所述第二气缸(113)与所述第一气缸(101)之间设置有所述密封圈(110)，所述固定座(107)一侧焊接有所述内置弹簧(108)，所述内置弹簧(108)在所述导向杆(105)与所述外置弹簧(106)之间，所述导向杆(105)一端外侧开设有通气孔，所述内置弹簧(108)一端设置有所述滑动板(109)，所述滑动板(109)与所述导向杆(105)滑动连接，所述第一气缸(101)上方焊接有所述第一进气阀(111)，所述第一进气阀(111)为单向阀。

2.根据权利要求1所述的汽车气囊用减震器，其特征在于：所述防尘机构(2)包括防尘套管(201)、橡胶圈(202)，所述防尘套管(201)焊接在所述第二气缸(113)外侧，所述防尘套管(201)一端内部粘结有所述橡胶圈(202)，所述橡胶圈(202)与所述第一气缸(101)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车气囊用减震器，其特征在于：所述充气机构(3)包括高压气缸(301)、第二进气阀(302)、出气管(303)、电控阀(304)、控制器(305)、触发开关(307)，所述高压气缸(301)焊接在所述第二气缸(113)一侧，所述高压气缸(301)上方焊接有所述第二进气阀(302)，所述高压气缸(301)一侧焊接有所述出气管(303)，所述出气管(303)一侧螺纹连接有所述电控阀(304)，所述电控阀(304)下方设置有所述控制器(305)，所述电控阀(304)螺钉连接在所述高压气缸(301)一侧，所述触发开关(307)螺钉连接在所述安装板(104)一侧。

4.根据权利要求3所述的汽车气囊用减震器，其特征在于：所述第二进气阀(302)为单向阀，所述出气管(303)与所述电控阀(304)密封连接。

5.根据权利要求3所述的汽车气囊用减震器，其特征在于：所述触发开关(307)与所述滑动板(109)连接。

6.根据权利要求3所述的汽车气囊用减震器，其特征在于：所述控制器(305)与所述触发开关(307)、所述电控阀(304)电连接。

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