CN210827557U - 地铁车站结构侧墙支模体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车站结构侧墙支模体系，包括围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模、侧墙先浇段保护隔离装置和盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台；所述的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模包括支撑架、钢模板、可伸缩顶撑、钢板和滚轮，斜杆、横杆和竖杆通过螺栓与螺母连接成为支撑架，支撑架架体的一侧固定钢模板，支撑架架体的另一侧设置可伸缩顶撑并利用围护桩进行辅助支撑，支撑架架体的底部设置滚轮，支撑架架体的上部铺设钢板。本实用新型的有益效果是：本实用新型中的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模浇筑的混凝土整体刚度好，拼缝少，容易控制墙体的平整度及垂直度，操作简单，特别适用于流水作业，技术效益显著。

Description

地铁车站结构侧墙支模体系

技术领域

本实用新型涉及基坑工程领域，特别涉及一种地铁车站结构侧墙支模体系。

背景技术

改革开放以来，随着我国社会经济的快速发展，我国城市建设的规模越来越大，城市人口也越来越多，随之而来的是缓解城市交通拥堵问题，所以很多的新兴城市开始修建地铁，较为发达的一二线城市的地铁线路也不断增加。支护体系作为地铁车站施工的辅助工程，对于保证施工质量和安全具有重要意义。

传统的地铁车站侧墙施工需要进行大量的模板拼接，搭设大规模的模体支撑以及大量的脚手架作为施工平台。大量的模板拼接导致浇筑的混凝土整体刚度较差，墙体拼缝多，难以容易控制墙体的平整度及垂直度。且上述施工技术操作步骤繁琐，需要消耗大量人力物、物力资源。

因此，目前亟需寻求一种支模稳定、浇筑混凝土质量高、操作方便且能够快速施工的地铁车站结构侧墙支模体系显得十分重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种地铁车站结构侧墙支模体系。

这种地铁车站结构侧墙支模体系，包括围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模、侧墙先浇段保护隔离装置和盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台；所述的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模包括支撑架、钢模板、可伸缩顶撑、钢板和滚轮，斜杆、横杆和竖杆通过螺栓与螺母连接成为支撑架，支撑架架体的一侧固定钢模板，支撑架架体的另一侧设置可伸缩顶撑并利用围护桩进行辅助支撑，支撑架架体的底部设置滚轮，支撑架架体的上部铺设钢板；所述的侧墙先浇段保护隔离装置包括水平木板、竖直木板和吊钩，水平木板与竖直木板按照侧墙的尺寸组合起来，并在上部的水平木板上设置有吊钩；所述的盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台包括盖梁、腰梁、轨道、钢架、滚轮、操作平台和支撑杆，盖梁上部和腰梁侧面安装轨道，钢架吊挂在盖梁上，钢架左端设置滚轮，钢架右端连接操作平台，支撑杆上部支撑操作平台，支撑杆下端设置滚轮支撑在腰梁上辅助固定操作平台。

作为优选：所述的水平木板与竖直木板通过胶结方式或钉铁钉的方式连接。

作为优选：所述的滚轮在轨道上移动。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型中的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模浇筑的混凝土整体刚度好，拼缝少，容易控制墙体的平整度及垂直度，操作简单，特别适用于流水作业，技术效益显著。

(2)本实用新型中的侧墙先浇段保护隔离装置可以保护还未达到强度要求的先浇段侧墙，避免先浇段侧墙受到后续施工导致的破坏，具有良好的技术效益。

(3)本实用新型的盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台采用盖梁吊挂，腰梁辅助固定的形式，进一步增加了操作平台的稳定性，而且操作平台可以在轨道上移动，相比传统的侧墙施工需要大规模搭设脚手架，本实用新型更具技术优势。

附图说明

图1是围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模示意图；

图2是侧墙先浇段保护隔离装置示意图；

图3是盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台示意图。

附图标记说明：1—围护桩；2—钢模板；3—可伸缩顶撑；4—钢板；5—斜杆；6—横杆；7—竖杆；8—螺栓与螺母；9—滚轮；10—轨道；11—盖梁；12—腰梁；13—钢架；14—操作平台；15—支撑杆；16—水平木板；17—竖直木板；18—吊钩。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

所述的地铁车站结构侧墙支模体系，包括围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模、侧墙先浇段保护隔离装置和盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台；所述的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模包括支撑架、钢模板2、可伸缩顶撑3、钢板4和滚轮9，斜杆5、横杆6和竖杆7通过螺栓与螺母8连接成为支撑架，支撑架架体的一侧固定钢模板2，支撑架架体的另一侧设置可伸缩顶撑3并利用围护桩1进行辅助支撑，支撑架架体的底部设置滚轮9，支撑架架体的上部铺设钢板4作为施工人员操作平台；所述的侧墙先浇段保护隔离装置包括水平木板16、竖直木板17和吊钩18，水平木板16与两块竖直木板17按照侧墙的尺寸组合起来，并在上部的水平木板16上设置有吊钩18；所述的盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台包括盖梁11、腰梁12、轨道10、钢架13、滚轮9、操作平台14和支撑杆15，盖梁11上部和腰梁12侧面安装轨道10，钢架13吊挂在盖梁11上，钢架13左端设置滚轮9，钢架13右端连接操作平台14，支撑杆15上部支撑操作平台14，支撑杆15下端设置滚轮9支撑在腰梁12上辅助固定操作平台14，使操作平台具有较高的稳定性。

所述的水平木板16与竖直木板17采用胶结方式或钉铁钉的方式连接。

所述的滚轮9可在轨道10上移动。

所述的地铁车站结构侧墙支模体系的施工方法，包括以下步骤：

(1)、围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模的制作。先将斜杆5、横杆6、竖杆7采用螺栓与螺母8组装成支撑架，然后在支撑架的一侧固定钢模板2，在架体的另一侧设置可伸缩顶撑3，可伸缩顶撑3支撑在围护桩1上，利用围护桩1进行辅助支撑，并在架体的底部设置滚轮9，架体的上部铺设钢板4作为施工人员操作平台，如图1所示。

(2)、侧墙先浇段保护隔离装置。如图2所示，将水平木板16与两块竖直木板17按照侧墙的尺寸组合起来，并在上部的水平木板16上设置吊钩18，便于吊装设备吊装该装置。

(3)、盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台的施工。先在盖梁11上部和腰梁12侧面安装轨道10，钢架13吊挂在盖梁11上，钢架13左端设置滚轮9，右端连接操作平台14，支撑杆15上部支撑操作平台14，支撑杆15下端设置滚轮9支撑在腰梁12上辅助固定操作平台14，使操作平台具有更高的稳定性，如图3所示。

(4)、在浇筑完一段侧墙后，待混凝土强度达到拆模设计要求后，拆除围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模，将其移至下一个施工段。并在已经施工完的侧墙段设置侧墙先浇段保护隔离装置，用于保护还未完全达到设计强度的侧墙受到破坏。同时将盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台也移至下一个侧墙施工段。

Claims (3)

1.地铁车站结构侧墙支模体系，其特征在于：包括围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模、侧墙先浇段保护隔离装置和盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台；所述的围护桩支撑辅助固定侧墙移动组装式大钢模包括支撑架、钢模板(2)、可伸缩顶撑(3)、钢板(4)和滚轮(9)，斜杆(5)、横杆(6)和竖杆(7)通过螺栓与螺母(8)连接成为支撑架，支撑架架体的一侧固定钢模板(2)，支撑架架体的另一侧设置可伸缩顶撑(3)并利用围护桩(1)进行辅助支撑，支撑架架体的底部设置滚轮(9)，支撑架架体的上部铺设钢板(4)；所述的侧墙先浇段保护隔离装置包括水平木板(16)、竖直木板(17)和吊钩(18)，水平木板(16)与竖直木板(17)按照侧墙的尺寸组合起来，并在上部的水平木板(16)上设置有吊钩(18)；所述的盖梁吊挂移动式混凝土浇筑操作平台包括盖梁(11)、腰梁(12)、轨道(10)、钢架(13)、滚轮(9)、操作平台(14)和支撑杆(15)，盖梁(11)上部和腰梁(12)侧面安装轨道(10)，钢架(13)吊挂在盖梁(11)上，钢架(13)左端设置滚轮(9)，钢架(13)右端连接操作平台(14)，支撑杆(15)上部支撑操作平台(14)，支撑杆(15)下端设置滚轮(9)支撑在腰梁(12)上辅助固定操作平台(14)。

2.根据权利要求1所述的地铁车站结构侧墙支模体系，其特征在于：所述的水平木板(16)与竖直木板(17)通过胶结方式或钉铁钉的方式连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站结构侧墙支模体系，其特征在于：所述的滚轮(9)在轨道(10)上移动。

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