CN210822588U - 一种电动车架及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车架及电动车，包括用于安装前叉及前轮的第一立柱、用于安装车座的第二立柱以及主梁，所述主梁的上端与所述第一立柱相连，所述主梁自所述主梁的上端向斜下后方延伸，所述主梁的下端与所述第二立柱相连，所述主梁内设有用于容纳电池的第一电池盒安装位，所述第二立柱上设有第二电池安装位。采用本实用新型技术方案的电动车架及电动车，具有多电池盒安装位，确保了电动车的续航能力，且电池盒安装位距离地面有一定的距离，避免了在雨天行驶过程中电池浸泡在水中而损坏，进一步的确保了电动车的续航能力。

Description

一种电动车架及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车架及电动车。

背景技术

城市生活节奏的不断加快，使得人们有时候为了节约时间选择点外卖送餐到工作地点，这推动了外卖送餐行业的发展，各大平台的外卖送餐电动车随处可见，极大的方便了人们的日常所需。

但是现有的电动车因电池盒放置位置的原因，存在底盘偏低、电池盒取放不便等问题，影响使用者使用，底盘偏低导致使用者在使用过程中，比如在比较坑洼的地面行驶时会造成磕碰，在雨天容易浸泡在水中，同时，现有的电动外卖车因电池盒单一，续航能力不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电动车架及电动车，该电动车架及电动车具有多电池盒安装位，确保了电动车的续航能力，且电池盒安装位距离地面有一定的距离，避免了在雨天行驶过程中电池浸泡在水中而损坏，进一步的确保了电动车的续航能力。

基于此，本实用新型提供了一种电动车架及电动车，包括用于安装前叉及前轮的第一立柱、用于安装车座的第二立柱以及主梁，所述主梁的上端与所述第一立柱相连，所述主梁自所述主梁的上端向斜下后方延伸，所述主梁的下端与所述第二立柱相连，所述主梁内设有用于容纳电池的第一电池盒安装位，所述第二立柱上设有第二电池安装位。

优选的，所述主梁为长方体，所述长方体的一侧设有用于取放电池的第一取放口，所述主梁用于容纳电池的容纳槽的槽底设有穿线孔和安装孔，所述槽底的背侧设有若干用于固定走线的固定器。

优选的，还包括用于承载物品的后座，所述后座固定连接在所述第二立柱上，所述第二立柱与所述后座之间形成用于容纳电池的第二电池盒安装位，所述第二电池盒安装位设有安装底板和固定连接在所述后座上的安装侧板，所述安装底板的一端与所述第二立柱固定连接，所述安装底板的另一端与所述安装侧板相连，所述安装侧板与所述第二立柱相对设置，所述第二立柱和所述安装侧板间形成用于取放电池的第二取放口，所述安装侧板和所述安装底板上均设有用于安装电池的安装孔。

优选的，所述主梁的中下部固定连接有踏板，所述踏板呈蝴蝶状，在骑行时所述踏板与水平面平行。

优选的，所述第二立柱的底部还连接有水平梁组件，所述水平梁组件包括水平横梁本体、用于固定链条防护罩的链条罩固定架以及用于支撑电动车的支撑组件，所述链条罩固定架固定连接在所述水平横梁本体一侧，所述支撑组件铰接在所述水平横梁本体上，所述支撑组件与所述链条罩固定架位于所述水平横梁本体的同侧。

优选的，所述水平横梁本体的一端与所述第二立柱相连，所述水平横梁本体的另一端的两侧分别连接有用于安装车轮的车轮安装架，所述车轮安装架呈L状，所述车轮安装架由第一弯折部和第二弯折部组成，所述第一弯折部的一端与所述水平梁相连，所述第一弯折部的另一端与所述第二弯折部相连，所述第二弯折部远离所述第一弯折部的一端设有用于安装减震装置的第一减震装置安装孔，所述第一弯折部和所述第二弯折部之间形成折弯处，所述弯折处设有用于安装轴承和转轴的车轮安装座。

优选的，所述后座的两侧设有与所述第一减震装置安装孔相对应的第二减震装置安装孔。

优选的，所述第一立柱、所述第二立柱、所述主梁、所述后座以及所述水平梁组件的材质均为低碳钢或铝合金材质。

优选的，所述第一立柱、所述第二立柱、所述主梁、所述后座以及所述水平梁组件通过焊接连接。

本实用新型还提供一种电动车，包括上述的电动车架。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

通过设置第一电池盒安装位和第二电池盒安装位，由此可同时携带两个电池，从而可满足电动车的供电需求，提高电动车的续航能力，且第一电池盒安装位位于主梁内，主梁的上端与所述第一立柱相连，所述主梁自所述主梁的上端向斜下后方延伸，所述主梁的下端与所述第二立柱相连，第二电池盒安装位位于所述第二立柱上，由此使得第一电池盒安装位、第二电池盒安装位远离地面，避免了电池设置在车架底部在雨天浸入水中，防止电池受损，进一步地提高了电池的续航能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的电动车架的结构示意图。

图中：1、第一立柱，2、第二立柱，3、主梁，4、第二电池盒安装位，5、后座，6、水平横梁组件，61、链条罩固定架，62、挡泥板安装座，63、车轮安装架，63a、第一弯折部，63b、第二弯折部，64、支撑组件，65、水平横梁本体，7、踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1所示，本实施例提供一种电动车架及电动车，包括用于安装前叉及前轮的第一立柱1、用于安装车座的第二立柱2以及主梁3，主梁3的上端与第一立柱1相连，主梁3自主梁3的上端向斜下后方延伸，主梁3的下端与第二立柱2相连，主梁3内设有用于容纳电池的第一电池盒安装位，第二立柱2上设有第二电池安装位4。

基于以上技术方案，通过设置第一电池盒安装位和第二电池盒安装位4，由此可同时携带两个电池，从而可满足电动车的供电需求，提高电动车的续航能力，且第一电池盒安装位位于主梁3内，主梁3的上端与第一立柱相连，主梁3自主梁3的上端向斜下后方延伸，主梁3的下端与第二立柱2相连，在骑行时，主梁与水平面的夹角为锐角，该锐角的取值范围为5-30度。第二电池盒安装位4位于第二立柱2上，由此使得第一电池盒安装位、第二电池盒安装位4远离地面，避免了电池设置在车架底部在雨天浸入水中，防止电池受损，进一步地提高了电池的续航能力。

进一步地，主梁3为长方体，长方体的一侧设有用于取放电池的第一取放口，主梁3用于容纳电池的容纳槽的槽底设有穿线孔和安装孔，由此便于电池盒的安装和线路连接，槽底的背侧设有若干用于固定走线的固定器，由此便于电池的外接线固定在车架上，避免出现安全隐患。

优选的，还包括用于承载物品的后座5，后座5固定连接在第二立柱2上，第二立柱2与后座5之间形成用于容纳电池的第二电池盒安装位4。第二电池盒安装位4包括安装底板和固定连接在后座上的安装侧板，安装底板的一端与第二立柱2固定连接，安装底板的另一端与安装侧板相连，安装侧板与第二立柱2相对设置，第二立柱2和安装侧板间形成用于取放电池的第二取放口，安装侧板和安装底板上均设有用于安装电池的安装孔。

在本实施例中，主梁3的中下部固定连接有踏板7，踏板7呈蝴蝶状，在骑行时踏板7与水平面平行。

进一步的，所述第二立柱的底部还连接有水平梁组件，所述水平梁组件包括水平横梁本体、

第二立柱2的底部还连接有水平梁组件，水平梁组件包括水平横梁本体65、用于固定链条防护罩的链条罩固定架61以及用于支撑电动车的支撑组件64，链条罩固定架61固定连接在水平横梁本体65的一侧，支撑组件64铰接在水平横梁本体65上，支撑组件64与链条罩固定架61位于水平横梁本体65的同侧。支撑组件64包括支架本体以及间隔设置于支架本体上的两个锁扣板和回弹弹簧，支架本体的前端与水平梁铰接，回弹弹簧位于两个锁扣板之间。

具体的，水平横梁本体65的一端与第二立柱2相连，水平横梁本体65的另一端的两侧分别连接有用于安装车轮的车轮安装架63，车轮安装架63呈L状，车轮安装架63由第一弯折部63a和第二弯折部63b组成，第一弯折部63a的一端与水平梁相连，第一弯折部63a的另一端与第二弯折部63b相连，第二弯折部63b远离第一弯折部63a的一端设有用于安装减震装置的第一减震装置安装孔，第一弯折部63a和第二弯折部63b之间形成折弯处，弯折处设有用于安装轴承和转轴的车轮安装座。第一弯折部63a设有抱刹安装座，由此便于刹车系统的安装。

在本实施例中，水平横梁本体65的尾端还连接有挡泥板安装座62，挡泥板安装座62呈弯月状，挡泥板安装座62由水平梁的尾部向后座5方向延伸，由此便于挡泥板的安装。第二立柱2和水平横梁本体65之间设有用于安装脚踏板7的脚踏板7安装管，由此便于脚踏板7的安装。

此外，后座5的两侧设有与第一减震装置安装孔相对应的第二减震装置安装孔。在本实施例中，第一减震装置安装孔和第二减震装置安装孔用于安装的减震装置为弹簧减震器，弹簧减震器包括减震弹簧和减震弹簧支撑件，减震弹簧设置于减震弹簧支撑件的外表面。后座5包括后座本体，后座本体平行设置的两个侧管，两侧管的前端与第二立柱2固定连接，两侧管的尾端相接且有圆弧段过渡，有若干加强装置横跨于两侧管之间，加强装置包括若干加强管和加强板。后座本体与第二立柱2之间还连接有加强梁，加强梁对称布置在第二立柱的两侧，呈折弯状，加强梁与第二立柱相接的一段与水平面平行，加强梁与后座本体相接的一端斜向上弯折，两段之间的角度在110-130度之间，从而加强后座的承重能力，便于驮放物品。

在本实施例中，第一立柱1、第二立柱2、主梁3、后座5以及水平梁组件的材质均为低碳钢或铝合金材质。第一立柱1、第二立柱2、主梁3、后座5以及水平梁组件通过焊接连接。组装前，车架表面经喷漆、镀锌或喷塑处理。主梁3与第二立柱2之间设有加强片，第一立柱1的底部设有转向定位片。

本实用新型还提供了一种电动车，包括上述的电动车架。

采用本实用新型实施例的电动车，通过设置第一电池盒安装位和第二电池盒安装位4，由此可同时携带两个电池，从而可满足电动车的供电需求，提高电动车的续航能力，且第一电池盒安装位位于主梁3内，主梁3的上端与第一立柱相连，主梁3自主梁3的上端向斜下后方延伸，主梁3的下端与第二立柱2相连，第二电池盒安装位4位于第二立柱2与后座5之间，由此使得第一电池盒安装位、第二电池盒安装位4远离地面，避免了电池设置在车架底部在雨天浸入水中，防止电池受损，进一步地提高了电池的续航能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车架，其特征在于：包括用于安装前叉及前轮的第一立柱、用于安装车座的第二立柱以及主梁，所述主梁的上端与所述第一立柱相连，所述主梁自所述主梁的上端向斜下后方延伸，所述主梁的下端与所述第二立柱相连，所述主梁内设有用于容纳电池的第一电池盒安装位，所述第二立柱上设有第二电池安装位。

2.根据权利要求1所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述主梁为长方体，所述长方体的一侧设有用于取放电池的第一取放口，所述主梁用于容纳电池的容纳槽的槽底设有穿线孔和安装孔，所述槽底的背侧设有若干用于固定走线的固定器。

3.根据权利要求1所述的电动车架及电动车，其特征在于：还包括用于承载物品的后座，所述后座固定连接在所述第二立柱上，所述第二立柱与所述后座之间形成用于容纳电池的第二电池盒安装位，所述第二电池盒安装位设有安装底板和固定连接在所述后座上的安装侧板，所述安装底板的一端与所述第二立柱固定连接，所述安装底板的另一端与所述安装侧板相连，所述安装侧板与所述第二立柱相对设置，所述第二立柱和所述安装侧板间形成用于取放电池的第二取放口，所述安装侧板和所述安装底板上均设有用于安装电池的安装孔。

4.根据权利要求1所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述主梁的中下部固定连接有踏板，所述踏板呈蝴蝶状，在骑行时所述踏板与水平面平行。

5.根据权利要求3所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述第二立柱的底部还连接有水平梁组件，所述水平梁组件包括水平横梁本体、用于固定链条防护罩的链条罩固定架以及用于支撑电动车的支撑组件，所述链条罩固定架固定连接在所述水平横梁本体的一侧，所述支撑组件铰接在所述水平横梁本体上，所述支撑组件与所述链条罩固定架位于所述水平横梁本体的同侧。

6.根据权利要求5所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述水平横梁本体的一端与所述第二立柱相连，所述水平横梁本体的另一端的两侧分别连接有用于安装车轮的车轮安装架，所述车轮安装架呈L状，所述车轮安装架由第一弯折部和第二弯折部组成，所述第一弯折部的一端与所述水平梁相连，所述第一弯折部的另一端与所述第二弯折部相连，所述第二弯折部远离所述第一弯折部的一端设有用于安装减震装置的第一减震装置安装孔，所述第一弯折部和所述第二弯折部之间形成折弯处，所述弯折处设有用于安装轴承和转轴的车轮安装座。

7.根据权利要求6所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述后座的两侧设有与所述第一减震装置安装孔相对应的第二减震装置安装孔。

8.根据权利要求5所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述第一立柱、所述第二立柱、所述主梁、所述后座以及所述水平梁组件的材质均为低碳钢或铝合金材质。

9.根据权利要求5所述的电动车架及电动车，其特征在于：所述第一立柱、所述第二立柱、所述主梁、所述后座以及所述水平梁组件通过焊接连接。

10.一种电动车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的电动车架。

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