CN210822479U - 一种中通道下加强板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体是一种中通道下加强板及汽车，所述中通道下加强板包括顶板、侧板和连接板；所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板一组对边连接，所述侧板与所述顶板构成拱形结构；所述连接板包括两个第一连接板、两个第二连接板和两个第三连接板，两个所述第一连接板分别与所述顶板另一组对边连接，两个所述第二连接板分别与所述第一侧板一组对边连接，两个所述第三连接板与所述第二侧板一组对边连接。本实用新型能够有效的提高了前舱与前地板连接处的强度和刚性，合理的分散了碰撞能量，提高了汽车的安全性能和汽车的NVH性能，减轻了汽车的重量，降低了能源的消耗。

Description

一种中通道下加强板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种中通道下加强板及汽车。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的质量和安全性要求越来越严格。

目前，现有的汽车前地板中通道结构强度较差，当汽车在发生正面碰撞时，发动机舱发生压溃变形，导致车身前舱向后变形入侵乘员舱，对车内成员造成极大的伤害，主要是因为前舱与前地板连接强度较弱，发生碰撞时前舱变形过大，碰撞力没有沿前围板传递到车身前地板上，导致前围板向后移动、向后翻转或者前围板断裂，对车内乘员造成伤害，因此减小前舱向后变形非常重要。

目前需要开发加强结构，能够提高前舱与前地板连接强度，有效的分散碰撞力；同时能够在不影响强度的前提下，减轻车身重量，降低能源消耗。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种中通道下加强板及汽车，采用拱形结构，并且设置在前舱与前地板连接处，与中通道加强板连接形成空腔结构，有效的提高了前舱与前地板连接处的强度和刚性，合理的分散了碰撞能量，提高了汽车的安全性能和汽车的NVH性能；同时采用多个安装孔和定位孔，便于安装的同时减轻了汽车的重量，降低了能源的消耗。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种中通道下加强板，包括顶板、侧板和连接板；所述侧板包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板一组对边连接，所述侧板与所述顶板构成拱形结构；所述连接板包括两个第一连接板、两个第二连接板和两个第三连接板，两个所述第一连接板分别与所述顶板另一组对边连接，两个所述第二连接板分别与所述第一侧板一组对边连接，两个所述第三连接板与所述第二侧板一组对边连接。

进一步地，所述顶板设有第一工艺孔，所述第一工艺孔两侧设有定位孔。

进一步地，所述第一工艺孔直径为20mm。

进一步地，所述侧板设有第二工艺孔。

进一步地，所述第二工艺孔直径为20mm。

进一步地，所述连接板宽度为16mm-19mm。

进一步地，所述下加强板还包括加强筋，所述加强筋设置在所述第一连接板上。

进一步地，所述加强板采用冷轧钢板，所述钢板厚度为1.5mm-2.0mm。

本实用新型另一方面保护了一种汽车，包括前舱结构，所述前舱结构包括中通道加强板和下连接板，还包括任意一项所述下加强板，所述下加强板前端与所述中通道加强板连接，所述下加强板后端与所述中通道连接，所述下加强板的底边固定在所述下连接板上。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型的中通道下加强板及汽车，与中通道加强板连接，形成空腔结构，有效分散了碰撞能量，提高了汽车的安全性能。

2)本实用新型的中通道下加强板及汽车，设置在前舱与前地板连接处，并且采用拱形结构，能够多方向分散压力，有效的提高了前舱与前地板连接处的强度和刚性，降低了因前围板受力过大导致的断裂，提高了汽车的NVH性能。

3)本实用新型的中通道下加强板及汽车，采用多个工艺孔和定位孔，便于安装的同时减轻了汽车的重量，降低了能源的消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例提供的中通道下加强板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车的结构示意图。

图中：1-顶板，11-第一工艺孔，12-定位孔，2-侧板，21-第一侧板，22-第二侧板，23-第二工艺孔，3-连接板，31-第一连接板，32-第二连接板，33-第三连接板，4-加强筋，5-中通道加强板，6-下连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

本实施例1提供一种中通道下加强板，包括顶板1、侧板2、连接板3和加强筋4。

如图1所示，所述侧板2包括第一侧板21和第二侧板22，所述第一侧板 21和所述第二侧板22分别与所述顶板1的一组对边连接，所述侧板2和所述顶板1构成拱形结构。

具体地，所述顶板1设有第一工艺孔11，所述第一工艺孔11直径为20mm，所述第一工艺孔11用于减轻所述下加强板的重量，有利于整车的轻量化，降低了能源的消耗；所述第一工艺孔11两侧设有定位孔12，一个所述定位孔12为圆孔，另一个所述定位孔12为长圆孔，所述定位孔12用于所述加强板在焊接过程的定位。

具体地，所述第一侧板21和所述第二侧板22分别设有一个第二工艺孔23，所述第二工艺孔23直径为20mm，所述第二工艺孔23用于减轻所述下加强板的重量，有利于整车的轻量化，降低了能源的消耗。

如图1所示，所述连接板3包括两个第一连接板31、两个第二连接板32和两个第三连接板33，两个所述第一连接板31分别与所述顶板1另一组对边连接，两所述个第二连接板32分别与所述第一侧板21一组对边连接，两个所述第三连接板33与所述第二侧板22一组对边连接，所述第一连接板31一端与所述第二连接板32连接，所述第一连接板31另一端与所述第三连接板33连接。

具体地，所述连接板3宽度为16mm-19mm。

如图1所示，所述加强筋4呈拱形，所述加强筋4设置在所述第一连接板 31上，所述加强筋4用于提高所述下加强板的强度和抗弯性能。

具体地，所述加强筋4宽度为15mm-20mm，高度为3mm-5mm。

具体地，所述顶板1、所述侧板2和所述连接板3通过焊接方式连接。

具体地，所述下加强板采用冷轧钢板，所述钢板厚度为1.5mm-2.0mm。

本实施例一提供了一种中通道下加强板，采供拱形，够多方向分散压力，提高承压能力，避免前围板承受过大的碰撞力导致断裂，提高了汽车的安全性能和NVH性能，并且采用多个工艺孔和定位孔，便于安装的同时减轻了汽车的重量，降低了能源的消耗。

实施例二

本实施例二提供了一种汽车，包括前舱结构，所述前舱结构包括中通道加强板5、中通道6、下连接板7和上述所述下加强板，所述下加强板前端与所述中通道加强板5连接，所述下加强板后端与所述中通道6连接，所述下加强板的底边固定在所述下连接板7上。

具体地，所述下加强板包括顶板1、侧板2、连接板3和加强筋4。

具体地，所述侧板2包括第一侧板21和第二侧板22，所述第一侧板21和所述第二侧板22分别与所述顶板1的一组对边连接，所述侧板2和所述顶板1 构成拱形结构。

具体地，所述顶板1设有第一工艺孔11，所述第一工艺孔11直径为20mm，所述第一工艺孔11用于减轻所述下加强板的重量，有利于整车的轻量化，降低了能源的消耗；所述第一工艺孔11两侧设有定位孔12，一个所述定位孔12为圆孔，另一个所述定位孔12为长圆孔，所述定位孔12用于所述加强板在焊接过程的定位。

具体地，所述第一侧板21和所述第二侧板22分别设有一个第二工艺孔21，所述第二工艺孔21直径为20mm，所述第二工艺孔21用于减轻所述下加强板的重量，有利于整车的轻量化，降低了能源的消耗。

具体地，所述连接板3包括两个第一连接板31、两个第二连接板32和两个第三连接板33，两个所述第一连接板31分别与所述顶板1另一组对边连接，两所述个第二连接板32分别与所述第一侧板21一组对边连接，两个所述第三连接板33与所述第二侧板22一组对边连接，所述第一连接板31一端与所述第二连接板32连接，所述第一连接板31另一端与所述第三连接板33连接。

具体地，所述连接板3宽度为16mm-19mm。

具体地，所述加强筋4呈拱形，所述加强筋4设置在所述第一连接板31上，所述加强筋4用于提高所述下加强板的强度和抗弯性能。

具体地，所述加强筋4宽度为15mm-20mm，高度为3mm-5mm。

具体地，所述顶板1、所述侧板2和所述连接板3通过焊接方式连接。

具体地，所述下加强板采用冷轧钢板，所述钢板厚度为1.5mm-2.0mm。

具体地，所述下加强板为拱形，能够多方向分散压力，提高承压能力，当发生碰撞时，有效的将碰撞力分散，避免前围板承受过大的碰撞力导致断裂，提高了汽车的安全性能。

具体地，所述中通道加强板5与所述下加强板前端连接，所述中通道6与所述下加强板后端连接，所述下加强板底边与所述下连接板7固定连接，所述下加强板、所述中通道加强板5、所述中通道6和所述下连接板7形成腔体结构，增大所述中通道加强板4的横截面的高度和面积，当发生碰撞时，有效的分散碰撞能量，提高汽车安全性能。

本实施例二提供了一种汽车，与中通道加强板连接，形成空腔结构，有效分散了碰撞能量，并且避免前围板承受过大的碰撞力导致断裂，提高了汽车的安全性能和NVH性能，同时采用多个安装孔和定位孔，减轻了汽车的重量，降低了能源的消耗。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种中通道下加强板，其特征在于，包括顶板(1)、侧板(2)和连接板(3)；

所述侧板(2)包括第一侧板(21)和第二侧板(22)，所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)分别与所述顶板(1)一组对边连接，所述侧板(2)与所述顶板(1)构成拱形结构；

所述连接板(3)包括两个第一连接板(31)、两个第二连接板(32)和两个第三连接板(33)，两个所述第一连接板(31)分别与所述顶板(1)另一组对边连接，两个所述第二连接板(32)分别与所述第一侧板(21)一组对边连接，两个所述第三连接板(33)与所述第二侧板(22)一组对边连接。

2.根据权利要求1所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述顶板(1)设有第一工艺孔(11)，所述第一工艺孔(11)两侧设有定位孔(12)。

3.根据权利要求2所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述第一工艺孔(11)直径为20mm。

4.根据权利要求1所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述侧板(2)设有第二工艺孔(23)。

5.根据权利要求4所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述第二工艺孔(23)直径为20mm。

6.根据权利要求1所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述连接板(3)宽度为16mm-19mm。

7.根据权利要求1所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述下加强板还包括加强筋(4)，所述加强筋(4)设置在所述第一连接板(31)上。

8.根据权利要求7所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述加强筋(4)宽度为15mm-20mm，高度为3mm-5mm。

9.根据权利要求1-6项中任意一项所述的一种中通道下加强板，其特征在于，所述加强板采用冷轧钢板，所述钢板厚度为1.5mm-2.0mm。

10.一种汽车，包括前舱结构，所述前舱结构包括中通道加强板(5)、中通道(6)和下连接板(7)，其特征在于，还包括如权利要求1-7项中任意一项所述中通道下加强板，所述中通道下加强板前端与所述中通道加强板(5)连接，所述中通道下加强板后端与所述中通道(6)连接，所述中通道下加强板的底边固定在所述下连接板(7)上。

Images