CN210822110U - 一种纯电动车高压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车用高压系统技术领域，尤其涉及一种纯电动车高压系统；包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和DCDC充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器。本实用新型所公开的纯电动车高压系统，通过设置一体化托架，除动力电池外，高压电器件均布置安装在一体化托架上，充分利用的车辆机舱内空间，减少电器件支架使用率，全部由一个一体化托架承载，节约了大量使用支架的成本，同时便于量产时的安装。

Description

一种纯电动车高压系统

技术领域

本实用新型涉及电动车用高压系统技术领域，尤其涉及一种纯电动车高压系统。

背景技术

目前，电动汽车和混合动力汽车可以有效解决环境污染问题，缓解能源危机。因此新能源汽车的发展受到人们的广泛关注，纯电动汽车方面多采用集中配电方案，由动力电池提供电能，高压配电盒将电能分配至各高压控制器，包括，电机、电机控制器、空调、DCDC转换器等，充电机为由外部电网电能向动力电池充电作用，整车高压系统结构要求设计紧凑，接线布局方便。

随着新能源汽车的发展，各控制器的功能越来越多，控制器体积越来越大，所以对机舱内的布置的要求越来越苛刻，要求在有限的空间内布置更多的控制器以实现功能和性能的要求。尤其是纯电动汽车的高压系统的布置，因使用高压电能，所以控制器的体积往往比较大，高压电线线径比较粗，并且在控制器布置方面，还需要考虑高压电气安规问题，所以对纯电动汽车的控制器布置很难实现较为合理的方案。

中国专利CN2018109376545公开了一种新能源汽车动力系统，系统设有动力系统控制器，所述动力系统控制器由集成在同一壳体内的控制板、驱动板和高压板构成，所述控制板通过信号控制线输出控制信号至驱动板，所述驱动板通过驱动控制线输出驱动信号至高压板，所述高压板获取所连接器件的反馈信号并通过驱动控制线将反馈信号输送至驱动板，所述驱动板通过信号控制线将反馈信号输送至控制板。上述方案使新能源电动车高压系统从结构得到简化，有效节省高压线束、控制器外壳、控制器内部硬件电路与芯片等，使新能源电动汽车成本大幅度降低。在整车研发方面使得电动车研发调试周期缩短，降低研发成本。

目前电动汽车的生产过程工序复杂，需要一个件一个件安装至车辆中，节拍缓慢，随着安装好的零部件越来越多后续零部件安装过程因机舱内可操作空间越来越少，给零部件安装增加了难度。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的纯电动车高压系统。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种纯电动车高压系统，能够简化安装过程，并且安装过程简单，工艺简单，节约了安装成本及配套零部件的数量，节约了零部件成本。

本实用新型提供了下述方案：

一种纯电动车高压系统，包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和DCDC充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器；

所述电机通过三相高压线与所述电机控制器电连接，所述电机控制器通过电机高压线束与所述压配电盒电连接，所述DCDC充电一体机通过一体机高压线与所述高压配电盒电连接，所述电动空调压缩机通过空调高压线与所述高压配电盒电连接。

优选地，所述高压配电盒通过加热高压线与PTC装置电连接，所述高压配电盒通过动力电池高压线与动力电池电连接，交流充电口通过慢充高压线与所述DCDC充电一体机电连接，直流充电口通过快充高压线与所述高压配电盒电连接。

优选地，所述一体化托架的左端设有用于与车辆左纵梁连接的左悬置，右端设有用于与车辆右纵梁连接的右悬置。

优选地，所述三相高压线包括U相线、V相线、W相线。

优选地，所述电机高压线束包括正极线和负极线。

优选地，所述一体机高压线包括DCDC正极线、DCDC负极线、慢充正极线和慢充负极线。

优选地，所述空调高压线包括正极线和负极线。

优选地，所述加热高压线包括正极线和负极线。

优选地，所述慢充高压线包括火线和零线。

优选地，所述快充高压线包括正极线和负极线。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的纯电动车高压系统，包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和DCDC 充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器；所述电机通过三相高压线与所述电机控制器电连接，所述电机控制器通过电机高压线束与所述压配电盒电连接，所述DCDC充电一体机通过一体机高压线与所述高压配电盒电连接，所述电动空调压缩机通过空调高压线与所述高压配电盒电连接；通过设置一体化托架，除动力电池外，高压电器件均布置安装在一体化托架上，充分利用的车辆机舱内空间，减少电器件支架使用率，全部由一个一体化托架承载，节约了大量使用支架的成本，同时便于量产时的安装，车辆量产过程中，预先将上述高压电器件与一体化托架安装固定，然后将合装后的整体安装至车辆机舱内，减少了车辆生产工序，提高了车辆流水线生产节拍；同时，由于高压电器件均安装在一体化托架上，充分利用了机舱内的有限空间，布置结构紧凑，所以线束连接简单，所需线束路径距离短，降低了线束布置难度，节约了线束成本。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动车高压系统的结构示意图(立体图)。

图2为本实用新型的纯电动车高压系统的结构示意图(主视图)。

图3为本实用新型的纯电动车高压系统的结构示意图(装配图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图3所示，一种纯电动车高压系统，包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和 DCDC充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器；所述电机通过三相高压线与所述电机控制器电连接，所述电机控制器通过电机高压线束与所述压配电盒电连接，所述DCDC充电一体机通过一体机高压线与所述高压配电盒电连接，所述电动空调压缩机通过空调高压线与所述高压配电盒电连接。所述高压配电盒通过加热高压线与PTC装置电连接，所述高压配电盒通过动力电池高压线与动力电池电连接，交流充电口通过慢充高压线与所述DCDC充电一体机电连接，直流充电口通过快充高压线与所述高压配电盒电连接。优选地，所述一体化托架的左端设有用于与车辆左纵梁连接的左悬置，右端设有用于与车辆右纵梁连接的右悬置。所述三相高压线包括U 相线、V相线、W相线。所述电机高压线束包括正极线和负极线。所述一体机高压线包括DCDC正极线、DCDC负极线、慢充正极线和慢充负极线。所述空调高压线包括正极线和负极线。所述加热高压线包括正极线和负极线。所述慢充高压线包括火线和零线。所述快充高压线包括正极线和负极线。所述一体化托架的具体结构为公知技术，图中为具体表示，在此不再累述。

本实施例中所述的纯电动车高压系统，包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和DCDC 充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器；所述电机通过三相高压线与所述电机控制器电连接，所述电机控制器通过电机高压线束与所述压配电盒电连接，所述DCDC充电一体机通过一体机高压线与所述高压配电盒电连接，所述电动空调压缩机通过空调高压线与所述高压配电盒电连接；通过设置一体化托架，除动力电池外，高压电器件均布置安装在一体化托架上，充分利用的车辆机舱内空间，减少电器件支架使用率，全部由一个一体化托架承载，节约了大量使用支架的成本，同时便于量产时的安装，车辆量产过程中，预先将上述高压电器件与一体化托架安装固定，然后将合装后的整体安装至车辆机舱内，减少了车辆生产工序，提高了车辆流水线生产节拍；同时，由于高压电器件均安装在一体化托架上，充分利用了机舱内的有限空间，布置结构紧凑，所以线束连接简单，所需线束路径距离短，降低了线束布置难度，节约了线束成本。

本实施例中所述的纯电动车高压系统，包括储能系统，电驱动系统，高压配电系统，高压附件系统以及整车控制器；储能系统设有动力电池和BMS(动力电池管理模块)，电驱动系统设有电机控制器和电机、动力总成；高压配电系统为高压配电盒，高压附件系统设有电动空调(空调制冷)、PTC装置(空调加热)、DCDC(高压转低压)、车载充电机；高压配电盒内设有各控制器的保险及继电器，用于将动力电池主电能控制并分配给电驱动系统和高压附件系统，继电器的通断由整车控制器控制，高压配电盒另外一个功能为通过直流充电口接通城市电网为动力电池充电；储能系统原理为，BMS对动力电池的电能进行控制并实时监控动力电池状态，管理动力电池的充电与放电，动力电池通过高压线束与高压配电盒连接，为高压配电盒提供电能。BMS通过低压线束与整车控制器连接，通过CAN网络为整车控制器上报电池状态；BMS模块放置于动力电池总成的箱体内。电驱动系统原理为，由高压配电盒分配电能至电机控制器，由电机控制器给电机供电，并驱动电机工作，电机机械连接动力总成的减速器，将驱动力传递至前轮实现车辆前进与倒退。上述为纯电动车高压系统的说明，所涉及到的高压电器件均为公知技术，其具体结构图中为表示，再此不再累述。

本实施例中所述的纯电动车高压系统，储能系统设有动力电池和BMS(动力电池管理模块)，电驱动系统设有电机控制器12和电机13、动力总成，高压配电系统为高压配电盒15，高压附件系统设有电动空调压缩机16(空调制冷)、PTC装置(空调加热)、PTC装置放置在空调鼓风机内，DCDC转换器(高压转低压)、车载充电机。高压配电盒15内设有各控制器的保险及继电器，用于将动力电池10主电能控制并分配给电驱动系统和高压附件系统，继电器的通断由整车控制器控制(本交底书未提供)，高压配电盒15另外一个功能为通过直流充电口17接通城市电网为动力电池10充电。BMS对动力电池10的电能进行控制并实时监控动力电池状态，管理动力电池的充电与放电，动力电池通过动力电池高压线束18与高压配电盒15连接，为高压配电盒15提供电能。BMS通过低压线束与整车控制器连接，通过CAN网络为整车控制器上报电池状态。BMS模块放置于动力电池总成的箱体内，为一体机构。电驱动系统原理为，由高压配电盒15分配电能至电机控制器12，由电机控制器12给电机13供电，并驱动电机工作，电机机械连接动力总成的减速器14，将驱动力传递至前轮实现车辆前进与倒退。高压附件系统中电器件均与高压配电盒电连接，DCDC 将高压电能转换为低压电能为蓄电池及整车低压用电器供电，电动空调压缩机 16使用高压电能运转，车载充电机通过交流充电口19接通城市电网为动力电池充电。本实施例中，DCDC与充电机为一体机20设计。

本实施例中所述的纯电动车高压系统，动力电池10总成安装于车辆车身下部吊装，本实施例中，动力电池使用螺栓吊装在车身外侧底面，其他电器件即高压配电盒15、电机13、电机控制器12、减速器14、DCDC充电一体机20 均安装在一体化托架21上。

所述一体化托架21用于承载上述高压电器件，具体的，电机13和减速器 14安装于一体化托架21下面，为吊装方式，电机控制器12、DCDC充电一体机20、高压配电盒15安装在一体化托架21上面，此设计充分利用的车辆机舱内空间，减少电器件支架使用率，全部由一个一体化托架21承载，节约了大量使用支架的成本，同时便于量产时的安装，车辆量产过程中，预先将上述电器件与一体化托架21安装固定，后将合装后的整体安装至车辆机舱内，减少了车辆生产工序，提高了车辆流水线生产节拍。所述一体化托架21两端使用左悬置23和右悬置22连接，左悬置23和右悬置22分别与车辆左纵梁和右纵梁连接。高压系统高压电连接方式为，电机13通过U\V\W三相高压线24 与电机控制器12连接，电机控制器通12过电机高压线束25与高压配电盒15 连接取电，DCDC充电机一体20机通过一体机高压线26与高压配电盒15连接取电，电动空调压缩机16通过空调高压线27与高压配电盒15连接取电，PTC装置通过加热高压线28与高压配电盒15连接取电，高压配电盒15通过动力电池高压线18与动力电池10连接取电，交流充电口19通过慢充高压线29 与DCDC充电一体机20连接供电，直流充电口17通过快充高压线30与高压配电盒15连接供电，因上述高压电器件均安装在一体化托架21上，布置结构紧凑，所以线束连接简单，所需线束路径短，降低了线束布置难度，节约了线束成本。三相高压线24有三股高压线组成，分别为U相线、V相线、W相线，电机高压线束25有两股高压线组成，分别为正极线和负极线，一体机高压线26 有四根线捆绑组成，分别为DCDC正极线、DCDC负极线、慢充正极线、慢充负极线，空调高压线27有两根线捆绑组成，分别为正极线和负极线，加热高压线28有两根线捆绑组成，分别为正极线和负极线，慢充高压线29有两根线捆绑组成，分别为火线和零线，快充高压线30有两根线组成，分别为正极线盒负极线。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种纯电动车高压系统，其特征在于：包括用于与车体固定连接的一体化托架，所述一体化托架的上端依次安装有电机控制器、高压配电盒和DCDC充电一体机，所述一体化托架的下端依次吊装有电动空调压缩机、电机和减速器；

所述电机通过三相高压线与所述电机控制器电连接，所述电机控制器通过电机高压线束与所述压配电盒电连接，所述DCDC充电一体机通过一体机高压线与所述高压配电盒电连接，所述电动空调压缩机通过空调高压线与所述高压配电盒电连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述高压配电盒通过加热高压线与PTC装置电连接，所述高压配电盒通过动力电池高压线与动力电池电连接，交流充电口通过慢充高压线与所述DCDC充电一体机电连接，直流充电口通过快充高压线与所述高压配电盒电连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述一体化托架的左端设有用于与车辆左纵梁连接的左悬置，右端设有用于与车辆右纵梁连接的右悬置。

4.根据权利要求3所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述三相高压线包括U相线、V相线、W相线。

5.根据权利要求4所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述电机高压线束包括正极线和负极线。

6.根据权利要求5所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述一体机高压线包括DCDC正极线、DCDC负极线、慢充正极线和慢充负极线。

7.根据权利要求6所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述空调高压线包括正极线和负极线。

8.根据权利要求7所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述加热高压线包括正极线和负极线。

9.根据权利要求8所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述慢充高压线包括火线和零线。

10.根据权利要求9所述的纯电动车高压系统，其特征在于：所述快充高压线包括正极线和负极线。

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