CN210821650U - 一种耐磨型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨型汽车轮毂，包括轮体，轮体的外表面涂设有玻璃钢树脂层，玻璃钢树脂层的外表面通过聚氨酯胶连接有丙凝防水防腐材料层，丙凝防水防腐材料层的外表面通过聚氨酯胶连接有复合耐磨材料层，复合耐磨材料层的外表面涂设有AMICA纳米镀膜层，轮体内表面的中端开设有连接通孔，轮体与连接通孔之间固定连接有轮毂架，轮毂架与轮体之间的内表面开设有第一空气流通槽和第一空气导流槽。本实用新型通过玻璃钢树脂层、丙凝防水防腐材料层、复合耐磨材料层和AMICA纳米镀膜层的作用，使本装置具备了耐磨损的优点，解决了现有汽车轮毂在使用时，其外圈易磨损，为人们使用带来了不便的问题。

Description

一种耐磨型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种耐磨型汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃等，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，汽车已经广泛的使用轮毂单元，目前轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，但现有的汽车轮毂在使用时，其外圈易磨损，为人们使用带来了不便，为此，我们提出一种耐磨型汽车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车轮毂，具备耐磨损的优点，解决了现有汽车轮毂在使用时其外圈易磨损，为人们使用带来了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨型汽车轮毂，包括轮体，所述轮体的外表面涂设有玻璃钢树脂层，所述玻璃钢树脂层的外表面通过聚氨酯胶连接有丙凝防水防腐材料层，所述丙凝防水防腐材料层的外表面通过聚氨酯胶连接有复合耐磨材料层，所述复合耐磨材料层的外表面涂设有AMICA纳米镀膜层，所述轮体内表面的中端开设有连接通孔，所述轮体与连接通孔之间固定连接有轮毂架，所述轮毂架与轮体之间的内表面开设有第一空气流通槽和第一空气导流槽，所述第一空气导流槽的内侧开设有螺栓连接孔，所述螺栓连接孔的内表面活动连接有紧固螺栓，所述轮毂架的内表面开设有第二空气流通槽和第二空气导流槽，所述轮体的外表面设有受力面，所述受力面的两侧均开设有防偏移槽。

优选的，所述第一空气流通槽、轮毂架、第二空气导流槽、紧固螺栓、螺栓连接孔、第二空气流通槽和第一空气导流槽均匀分布在连接通孔的外表面，且数量为五个。

优选的，所述玻璃钢树脂层的厚度为五十到一百五十微米。

优选的，所述丙凝防水防腐材料层的厚度为五十到一百微米。

优选的，所述复合耐磨材料层的厚度为一百五十到三百五十微米。

优选的，所述AMICA纳米镀膜层的厚度为四十到九十微米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设置了玻璃钢树脂层、丙凝防水防腐材料层、复合耐磨材料层和AMICA纳米镀膜层，有效提高了轮毂的耐腐蚀、防水、耐磨以及防刮性能，解决了现有汽车轮毂在使用时，其外圈易磨损，为人们使用带来了不便的问题。

2、本实用新型设置了第一空气流通槽、第二空气导流槽、第二空气流通槽和第一空气导流槽，可使轮毂的散热性能大大增加，设置了受力面、防偏移槽、轮毂架、紧固螺栓、螺栓连接孔和连接通孔，可使轮毂受力均匀，稳定性更好，方便了人们使用，提高了整体的美观性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型涂层结构示意图。

图中：1轮体、2第一空气流通槽、3轮毂架、4第二空气导流槽、5紧固螺栓、6螺栓连接孔、7连接通孔、8第二空气流通槽、9第一空气导流槽、10受力面、11防偏移槽、12玻璃钢树脂层、13丙凝防水防腐材料层、14复合耐磨材料层、15 AMICA纳米镀膜层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种耐磨型汽车轮毂，包括轮体1，轮体1的外表面涂设有玻璃钢树脂层12，玻璃钢树脂层12的厚度为五十到一百五十微米，玻璃钢树脂层12的外表面通过聚氨酯胶连接有丙凝防水防腐材料层13，丙凝防水防腐材料层13的厚度为五十到一百微米，丙凝防水防腐材料层13的外表面通过聚氨酯胶连接有复合耐磨材料层14，复合耐磨材料层14的厚度为一百五十到三百五十微米，复合耐磨材料层14的外表面涂设有AMICA纳米镀膜层15，AMICA纳米镀膜层15的厚度为四十到九十微米，有效提高了轮毂的耐腐蚀、防水、耐磨以及防刮性能，解决了现有汽车轮毂在使用时，其外圈易磨损的问题，轮体1内表面的中端开设有连接通孔7，轮体1与连接通孔7之间固定连接有轮毂架3，轮毂架3与轮体1之间的内表面开设有第一空气流通槽2和第一空气导流槽9，第一空气导流槽9的内侧开设有螺栓连接孔6，螺栓连接孔6的内表面活动连接有紧固螺栓5，轮毂架3的内表面开设有第二空气流通槽8和第二空气导流槽4，可使轮毂空气流通性更好，第一空气流通槽2、轮毂架3、第二空气导流槽4、紧固螺栓5、螺栓连接孔6、第二空气流通槽8和第一空气导流槽9均匀分布在连接通孔7的外表面，且数量为五个，轮体1的外表面设有受力面10，受力面10的两侧均开设有防偏移槽11，可使轮毂受力均匀，稳定性更好，方便了人们使用，提高了整体的美观性。

使用时，设置了玻璃钢树脂层12、丙凝防水防腐材料层13、复合耐磨材料层14和AMICA纳米镀膜层15，有效提高了轮毂的耐腐蚀、防水、耐磨以及防刮性能，解决了现有汽车轮毂在使用时，其外圈易磨损，为人们使用带来了不便的问题，设置了第一空气流通槽2、第二空气导流槽4、第二空气流通槽8和第一空气导流槽9，可使轮毂的散热性能大大增加，设置了受力面10、防偏移槽11、轮毂架3、紧固螺栓5、螺栓连接孔6和连接通孔7，可使轮毂受力均匀，稳定性更好，方便了人们使用，提高了整体的美观性。

综上所述：该耐磨型汽车轮毂，通过玻璃钢树脂层12、丙凝防水防腐材料层13、复合耐磨材料层14和AMICA纳米镀膜层15的作用，使本装置具备了耐磨损的优点，解决了现有汽车轮毂在使用时其外圈易磨损，为人们使用带来了不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种耐磨型汽车轮毂，包括轮体(1)，其特征在于：所述轮体(1)的外表面涂设有玻璃钢树脂层(12)，所述玻璃钢树脂层(12)的外表面通过聚氨酯胶连接有丙凝防水防腐材料层(13)，所述丙凝防水防腐材料层(13)的外表面通过聚氨酯胶连接有复合耐磨材料层(14)，所述复合耐磨材料层(14)的外表面涂设有AMICA纳米镀膜层(15)，所述轮体(1)内表面的中端开设有连接通孔(7)，所述轮体(1)与连接通孔(7)之间固定连接有轮毂架(3)，所述轮毂架(3)与轮体(1)之间的内表面开设有第一空气流通槽(2)和第一空气导流槽(9)，所述第一空气导流槽(9)的内侧开设有螺栓连接孔(6)，所述螺栓连接孔(6)的内表面活动连接有紧固螺栓(5)，所述轮毂架(3)的内表面开设有第二空气流通槽(8)和第二空气导流槽(4)，所述轮体(1)的外表面设有受力面(10)，所述受力面(10)的两侧均开设有防偏移槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车轮毂，其特征在于：所述第一空气流通槽(2)、轮毂架(3)、第二空气导流槽(4)、紧固螺栓(5)、螺栓连接孔(6)、第二空气流通槽(8)和第一空气导流槽(9)均匀分布在连接通孔(7)的外表面，且数量为五个。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车轮毂，其特征在于：所述玻璃钢树脂层(12)的厚度为五十到一百五十微米。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车轮毂，其特征在于：所述丙凝防水防腐材料层(13)的厚度为五十到一百微米。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车轮毂，其特征在于：所述复合耐磨材料层(14)的厚度为一百五十到三百五十微米。

6.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车轮毂，其特征在于：所述AMICA纳米镀膜层(15)的厚度为四十到九十微米。

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