CN210793094U - 一种自动收紧安全带控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车安全技术领域，且公开了一种自动收紧安全带控制器，包括壳体以及设置在壳体内的安全带卷筒，安全带卷筒的外壁固定套接有齿轮，且齿轮的啮合有齿条，齿条位于齿轮的下方设置，且齿条的一端通过第一转轴与壳体转动连接设置，齿条远离第一转轴的前后两侧壁固定连接有滑杆，壳体的内壁对称开设有两个与滑杆相匹配的弧形滑槽，两个滑杆的侧壁均通过弹簧与弧形滑槽的上侧壁固定连接设置，壳体内设有与齿条相匹配的收紧机构，壳体的外壁固定连接有控制器，且控制器与收紧机构相互配合设置，控制器的一侧设有配重块。本实用新型能够自动对安全带进行收紧，提高了汽车行驶过程中安全性，便于人们的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种自动收紧安全带控制器。
背景技术
目前，汽车上都配装有座位安全带装置，不管是驾驶员或是乘客都必须系安全带，高级轿车还配装有安全气襄，为了保证人们的生命安全。
现在技术中在系上安全带后，当车辆出现正面碰撞或发生翻滚时，乘员会急速前移，从而会导致安全带快速的拉伸，不能够进行自动收紧，从而导致其安全效果较差，不便于人们的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中在系上安全带后，当车辆出现正面碰撞或发生翻滚时，乘员会急速前移，从而会导致安全带快速的拉伸，不能够进行自动收紧，从而导致其安全效果较差，不便于人们使用的问题，而提出的一种自动收紧安全带控制器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种自动收紧安全带控制器，包括壳体以及设置在壳体内的安全带卷筒，所述安全带卷筒的外壁固定套接有齿轮，且齿轮的啮合有齿条，所述齿条位于齿轮的下方设置，且齿条的一端通过第一转轴与壳体转动连接设置，所述齿条远离第一转轴的前后两侧壁固定连接有滑杆，所述壳体的内壁对称开设有两个与滑杆相匹配的弧形滑槽，两个所述滑杆的侧壁均通过弹簧与弧形滑槽的上侧壁固定连接设置，所述壳体内设有与齿条相匹配的收紧机构，所述壳体的外壁固定连接有控制器，且控制器与收紧机构相互配合设置，所述控制器的一侧设有配重块，所述配重块活动套设有两个限位杆，且两个限位杆的一端均与壳体的侧壁固定连接设置。
优选的，所述收紧机构包括电磁铁、磁铁、活动杆和安装板，所述安装板与壳体的内壁固定连接，且安装板的一端贯穿壳体的内壁并向外延伸，所述安装板靠近滑杆一侧设置，且安装板相向滑杆一侧的侧壁开设有通槽，所述通槽通过第二转轴转动连接有转板，所述活动杆位于第二转轴的下方设置，所述安装板的侧壁开设有与活动杆相匹配的通孔，所述活动杆的一端延伸至通孔内并与磁铁固定连接设置，所述电磁铁与通孔固定连接，且电磁铁远离第二转轴一侧设置，所述电磁铁通过导线和控制器电性连接设置。
优选的，所述活动杆的两侧壁均固定连接有滑块，所述通孔的两侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽。
优选的，所述电磁铁和磁铁相向一侧磁性呈相同设置。
优选的，两个所述限位杆的一端均固定连接有挡块。
优选的，所述齿轮和齿条均采用合金钢材料制成。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种自动收紧安全带控制器，具备以下有益效果：
1、该自动收紧安全带控制器，通过设有的齿轮、齿条、滑杆、弹簧、收紧机构、配重块和控制器，能够对安全带卷筒的位置进行限位，防止其转动，从而自动对安全带进行收紧，提高了汽车行驶过程中安全性，便于人们的使用。
2、该自动收紧安全带控制器，通过电磁铁和磁铁，能够在电磁铁的磁性消失时，使电磁铁与磁铁之间吸附在一起，从而保证安全带卷筒的正常使用。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够自动对安全带进行收紧，提高了汽车行驶过程中安全性，便于人们的使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种自动收紧安全带控制器的结构示意图；
图2为图1中局部A部分的结构放大图。
图中：1壳体、2安全带卷筒、3齿轮、4齿条、5滑杆、6弹簧、7控制器、8电磁铁、9磁铁、10活动杆、11安装板、12转板、13配重块、14限位杆、15滑块、16挡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种自动收紧安全带控制器，包括壳体1以及设置在壳体1内的安全带卷筒2，安全带卷筒2的外壁固定套接有齿轮3，且齿轮3的啮合有齿条4，齿条4位于齿轮3的下方设置，且齿条4的一端通过第一转轴与壳体1转动连接设置，齿条4远离第一转轴的前后两侧壁固定连接有滑杆5，壳体1的内壁对称开设有两个与滑杆5相匹配的弧形滑槽，两个滑杆5的侧壁均通过弹簧6与弧形滑槽的上侧壁固定连接设置，壳体1内设有与齿条4相匹配的收紧机构，壳体1的外壁固定连接有控制器7，且控制器7与收紧机构相互配合设置，控制器7的一侧设有配重块13，配重块13活动套设有两个限位杆14，且两个限位杆14的一端均与壳体1的侧壁固定连接设置，。
收紧机构包括电磁铁8、磁铁9、活动杆10和安装板11，安装板11与壳体1的内壁固定连接，且安装板11的一端贯穿壳体1的内壁并向外延伸，安装板11靠近滑杆5一侧设置，且安装板11相向滑杆5一侧的侧壁开设有通槽，通槽通过第二转轴转动连接有转板12，齿条4的初始位置为倾斜设置，能够使转板12能够在重力的重力下自动返回原位，从而能够对齿条4的位置进行限定，使其只能够转动较小的角度，进而能够对齿轮3的位置进行限定，防止其转动，活动杆10位于第二转轴的下方设置，安装板11的侧壁开设有与活动杆10相匹配的通孔，活动杆10的一端延伸至通孔内并与磁铁9固定连接设置，电磁铁8与通孔固定连接，且电磁铁8远离第二转轴一侧设置，电磁铁8通过导线和控制器7电性连接设置，控制器7与外部电源电性连接，使控制器7在启动时，能够使电磁铁8具有磁性，为现有技术，在此不多做叙述。
活动杆10的两侧壁均固定连接有滑块15，通孔的两侧壁均开设有与滑块15相匹配的滑槽，对活动杆10的位置进行限定。
电磁铁8和磁铁9相向一侧磁性呈相同设置，能够使电磁铁8在具有磁性后能够抵动磁铁9移动。
两个限位杆14的一端均固定连接有挡块16，防止配重块13与限位杆14相互脱离。
齿轮3和齿条4均采用合金钢材料制成，能够提高齿轮3和齿条4的使用寿命。
本实用新型中，当车辆急停或发生碰撞时，能够使配重块13具有惯性，进而能够抵动控制器7，当控制器7启动时，通过外部电源，能够使电磁铁8具有磁性，使电磁铁8与磁铁9相斥，进而能够抵动活动杆10移动，使活动杆10移动至转板12的下方设置，再通过设有的弹簧6，弹簧6的拉力能够带动滑杆5向上移动，进而使齿条4围绕第一转轴转动，并使齿条与4齿轮3相互啮合设置，同时齿条4在转动时能够带动转板12围绕第二转轴转动一定的角度，并通过重力的作用自动与活动杆10相接触设置，从而通过活动杆10能够对转板12的位置进行限定，从而能够限定齿轮3的位置，进而提高了汽车行驶过程中的安全性，便于人们的使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种自动收紧安全带控制器，包括壳体(1)以及设置在壳体(1)内的安全带卷筒(2)，其特征在于，所述安全带卷筒(2)的外壁固定套接有齿轮(3)，且齿轮(3)的啮合有齿条(4)，所述齿条(4)位于齿轮(3)的下方设置，且齿条(4)的一端通过第一转轴与壳体(1)转动连接设置，所述齿条(4)远离第一转轴的前后两侧壁固定连接有滑杆(5)，所述壳体(1)的内壁对称开设有两个与滑杆(5)相匹配的弧形滑槽，两个所述滑杆(5)的侧壁均通过弹簧(6)与弧形滑槽的上侧壁固定连接设置，所述壳体(1)内设有与齿条(4)相匹配的收紧机构，所述壳体(1)的外壁固定连接有控制器(7)，且控制器(7)与收紧机构相互配合设置，所述控制器(7)的一侧设有配重块(13)，所述配重块(13)活动套设有两个限位杆(14)，且两个限位杆(14)的一端均与壳体(1)的侧壁固定连接设置。
2.根据权利要求1所述的一种自动收紧安全带控制器，其特征在于，所述收紧机构包括电磁铁(8)、磁铁(9)、活动杆(10)和安装板(11)，所述安装板(11)与壳体(1)的内壁固定连接，且安装板(11)的一端贯穿壳体(1)的内壁并向外延伸，所述安装板(11)靠近滑杆(5)一侧设置，且安装板(11)相向滑杆(5)一侧的侧壁开设有通槽，所述通槽通过第二转轴转动连接有转板(12)，所述活动杆(10)位于第二转轴的下方设置，所述安装板(11)的侧壁开设有与活动杆(10)相匹配的通孔，所述活动杆(10)的一端延伸至通孔内并与磁铁(9)固定连接设置，所述电磁铁(8)与通孔固定连接，且电磁铁(8)远离第二转轴一侧设置，所述电磁铁(8)通过导线和控制器(7)电性连接设置。
3.根据权利要求2所述的一种自动收紧安全带控制器，其特征在于，所述活动杆(10)的两侧壁均固定连接有滑块(15)，所述通孔的两侧壁均开设有与滑块(15)相匹配的滑槽。
4.根据权利要求2所述的一种自动收紧安全带控制器，其特征在于，所述电磁铁(8)和磁铁(9)相向一侧磁性呈相同设置。
5.根据权利要求1所述的一种自动收紧安全带控制器，其特征在于，两个所述限位杆(14)的一端均固定连接有挡块(16)。
6.根据权利要求1所述的一种自动收紧安全带控制器，其特征在于，所述齿轮(3)和齿条(4)均采用合金钢材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2019
- 2019-11-11 CN CN201921937740.2U patent/CN210793094U/zh active Active
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