CN210792724U - 一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车领域，尤其是一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，针对现有的越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压问题，现提出如下方案，其包括车架，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆。本实用新型，安装方便，结构简单，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减振器的旋转角度，能有效延长减振器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构。
背景技术
越野车车桥上下左右跳动频繁且摆动角度大，减振器随之摆动也频繁，而且传统减振器结构是通过扭转挤压减振器吊环内的缓冲胶套来达到减振器的摆动角度，这样也就限制了摆动角度不可能太大，同时频繁扭转挤压胶套，会造成胶套和吊环的疲劳损坏，从而对减振器造成损坏。
现有越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压缺点，而提出的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减振,的旋转角度。
优选的，所述上减震器支架和旋转叉上均开设有两个安装孔，一个T型杆的两端分别贯穿位于同一侧的两个安装孔，两个T型杆的一端均活动套接有安装盒，安装盒的一侧内壁上开设有插孔，T型杆的一端贯穿插孔，安装盒的底侧内壁上活动安装有T型推杆，T型杆的一端开设有插槽，T型推杆的一端延伸至插槽内，安装盒的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内活动安装有T型卡杆，T型杆的底侧开设有卡槽，T型卡杆的顶端延伸至卡槽内，此时将两个安装盒分别插在两个T型杆的一端上，从而使得T型杆推着T型推杆移动，T型推杆的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力，进而通过拉杆带动转杆转动，转杆通过滑轴带动T型卡杆移动，T型卡杆的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动，进而使得T型卡杆的顶端插进卡槽内。
优选的，所述T型推杆的一侧转动安装有连杆，连杆的一侧转动安装有L型杆，安装盒的一侧内壁上开设有滑行槽，L型杆的一端滑动安装在滑行槽内，L型杆的顶端转动安装有椭圆块，安装盒的顶侧内壁上开设有椭圆孔，椭圆块的顶侧固定安装有把手，把手的顶侧贯穿椭圆孔，椭圆块的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有圆槽，圆槽内活动安装有圆块，L型杆的顶端固定安装在圆块的底侧上，同时T型推杆移动，通过连杆拉动L型杆移动，L型杆的一端在滑行槽内垂直滑动，从而使得L型杆将椭圆块拉进安装盒内，此时旋转把手，使得椭圆块与椭圆孔垂直，即可使得椭圆块卡在安装盒的一侧内壁上，从而完成减震器的安装。
优选的，所述T型推杆的一侧转动安装有拉杆，安装盒的一侧内壁上固定安装有转轴，转轴上活动套接有转杆，T型卡杆的一侧开设有滑轴孔，滑轴孔内活动安装有滑轴，滑轴的一端固定安装在转杆的一侧上，转杆通过滑轴带动T型卡杆移动，T型卡杆的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动。
优选的，所述安装盒的底侧内壁上开设有限位槽，T型推杆的底端滑动安装在限位槽内，限位槽的一侧内壁上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在T型推杆的一侧上，T型推杆的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力。
本实用新型中，由于设置了车架、上减震器支架、减震器、下减震器支架、旋转轴套、旋转叉、轴用弹性挡圈、销轴，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减振,的旋转角度；
本实用新型中，由于设置了减震器、安装孔、T型杆、安装盒、插孔、T型推杆、插槽、拉杆、转杆、T型卡杆、卡槽、连杆、L型杆、椭圆块、椭圆孔、把手，使得减震器的安装更加的便捷，同时不会因为汽车的抖动造成螺帽脱离的问题，使得减震器的安装更加的稳固；
本实用新型，安装方便，结构简单，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减振器的旋转角度，能有效延长减振器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于越野车减震器吊环安装的减振器支架与减震器连接的万向结构的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构的图2中A部分的结构示意图。
图中：1车架、2上减震器支架、3减震器、4安装孔、5 T型杆、6安装盒、7插孔、8 T型推杆、9插槽、10拉杆、11转杆、12 T型卡杆、13卡槽、14连杆、15 L型杆、16椭圆块、17椭圆孔、18把手、19下减震器支架、20旋转轴套、21旋转叉、22轴用弹性挡圈、23销轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-3，一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架1，车架1上固定安装有上减震器支架2和下减震器支架19，上减震器支架2和下减震器支架19之间活动安装有同一个减震器3，下减震器支架19上转动安装有销轴23，销轴23的一端转动安装有旋转轴套20，旋转轴套20上转动安装有旋转叉21，旋转叉21与旋转轴套20之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈22，减震器3上活动安装有两个T型杆5，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减震器3的旋转角度。
本实用新型中，上减震器支架2和旋转叉21上均开设有两个安装孔4，一个T型杆5的两端分别贯穿位于同一侧的两个安装孔4，两个T型杆5的一端均活动套接有安装盒6，安装盒6的一侧内壁上开设有插孔7，T型杆5的一端贯穿插孔7，安装盒6的底侧内壁上活动安装有T型推杆8，T型杆5的一端开设有插槽9，T型推杆8的一端延伸至插槽9内，安装盒6的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内活动安装有T型卡杆12，T型杆5的底侧开设有卡槽13，T型卡杆12的顶端延伸至卡槽13内，此时将两个安装盒6分别插在两个T型杆5的一端上，从而使得T型杆5推着T型推杆8移动，T型推杆8的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力，进而通过拉杆10带动转杆11转动，转杆11通过滑轴带动T型卡杆12移动，T型卡杆12的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动，进而使得T型卡杆12的顶端插进卡槽13内。
本实用新型中，T型推杆8的一侧转动安装有连杆14，连杆14的一侧转动安装有L型杆15，安装盒6的一侧内壁上开设有滑行槽，L型杆15的一端滑动安装在滑行槽内，L型杆15的顶端转动安装有椭圆块16，安装盒6的顶侧内壁上开设有椭圆孔17，椭圆块16的顶侧固定安装有把手18，把手18的顶侧贯穿椭圆孔17，椭圆块16的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有圆槽，圆槽内活动安装有圆块，L型杆15的顶端固定安装在圆块的底侧上，同时T型推杆18移动，通过连杆14拉动L型杆15移动，L型杆15的一端在滑行槽内垂直滑动，从而使得L型杆15将椭圆块16拉进安装盒6内，此时旋转把手18，使得椭圆块16与椭圆孔17垂直，即可使得椭圆块16卡在安装盒6的一侧内壁上，从而完成减震器3的安装。
本实用新型中，T型推杆8的一侧转动安装有拉杆10，安装盒6的一侧内壁上固定安装有转轴，转轴上活动套接有转杆11，T型卡杆12的一侧开设有滑轴孔，滑轴孔内活动安装有滑轴，滑轴的一端固定安装在转杆11的一侧上，转杆11通过滑轴带动T型卡杆12移动，T型卡杆12的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动。
本实用新型中，安装盒6的底侧内壁上开设有限位槽，T型推杆8的底端滑动安装在限位槽内，限位槽的一侧内壁上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在T型推杆8的一侧上，T型推杆8的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力。
实施例2
参照图1-3，一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架1，车架1上通过焊接固定安装有上减震器支架2和下减震器支架19，上减震器支架2和下减震器支架19之间活动安装有同一个减震器3，下减震器支架19上转动安装有销轴23，销轴23的一端转动安装有旋转轴套20，旋转轴套20上转动安装有旋转叉21，旋转叉21与旋转轴套20之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈22，减震器3上活动安装有两个T型杆5，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减震器3的旋转角度。
本实用新型中，上减震器支架2和旋转叉21上均开设有两个安装孔4，一个T型杆5的两端分别贯穿位于同一侧的两个安装孔4，两个T型杆5的一端均活动套接有安装盒6，安装盒6的一侧内壁上开设有插孔7，T型杆5的一端贯穿插孔7，安装盒6的底侧内壁上活动安装有T型推杆8，T型杆5的一端开设有插槽9，T型推杆8的一端延伸至插槽9内，安装盒6的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内活动安装有T型卡杆12，T型杆5的底侧开设有卡槽13，T型卡杆12的顶端延伸至卡槽13内，此时将两个安装盒6分别插在两个T型杆5的一端上，从而使得T型杆5推着T型推杆8移动，T型推杆8的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力，进而通过拉杆10带动转杆11转动，转杆11通过滑轴带动T型卡杆12移动，T型卡杆12的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动，进而使得T型卡杆12的顶端插进卡槽13内。
本实用新型中，T型推杆8的一侧转动安装有连杆14，连杆14的一侧转动安装有L型杆15，安装盒6的一侧内壁上开设有滑行槽，L型杆15的一端滑动安装在滑行槽内，L型杆15的顶端转动安装有椭圆块16，安装盒6的顶侧内壁上开设有椭圆孔17，椭圆块16的顶侧通过焊接固定安装有把手18，把手18的顶侧贯穿椭圆孔17，椭圆块16的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有圆槽，圆槽内活动安装有圆块，L型杆15的顶端通过焊接固定安装在圆块的底侧上，同时T型推杆18移动，通过连杆14拉动L型杆15移动，L型杆15的一端在滑行槽内垂直滑动，从而使得L型杆15将椭圆块16拉进安装盒6内，此时旋转把手18，使得椭圆块16与椭圆孔17垂直，即可使得椭圆块16卡在安装盒6的一侧内壁上，从而完成减震器3的安装。
本实用新型中，T型推杆8的一侧转动安装有拉杆10，安装盒6的一侧内壁上通过焊接固定安装有转轴，转轴上活动套接有转杆11，T型卡杆12的一侧开设有滑轴孔，滑轴孔内活动安装有滑轴，滑轴的一端通过焊接固定安装在转杆11的一侧上，转杆11通过滑轴带动T型卡杆12移动，T型卡杆12的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动。
本实用新型中，安装盒6的底侧内壁上开设有限位槽，T型推杆8的底端滑动安装在限位槽内，限位槽的一侧内壁上通过焊接固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端通过焊接固定安装在T型推杆8的一侧上，T型推杆8的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力。
本实用新型中，旋转轴套20、旋转叉21焊接成为整体，与销轴23连接，而销轴23与下减振器支架19焊接成为整体固定在车桥或车架上，再将旋转叉21与减振器吊环连接，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减震器3的旋转角度，同时在旋转叉21可以上增加油杯，能起到润滑的作用，并且在安装减震器3时，将两个T型杆5分别插在上减震器支架2和旋转叉21上，同时两个T型杆5均穿过减震器3，此时将两个安装盒6分别插在两个T型杆5的一端上，从而使得T型杆5推着T型推杆8移动，T型推杆8的底端在限位槽内水平移动并使得弹簧受力，进而通过拉杆10带动转杆11转动，转杆11通过滑轴带动T型卡杆12移动，T型卡杆12的一端在滑槽内垂直滑动，同时滑轴得滑轴孔内滑动，进而使得T型卡杆12的顶端插进卡槽13内，同时T型推杆18移动，通过连杆14拉动L型杆15移动，L型杆15的一端在滑行槽内垂直滑动，从而使得L型杆15将椭圆块16拉进安装盒6内，此时旋转把手18，使得椭圆块16与椭圆孔17垂直，即可使得椭圆块16卡在安装盒6的一侧内壁上，从而完成减震器3的安装。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架，其特征在于，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆。
2.根据权利要求1所述的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，其特征在于，所述上减震器支架和旋转叉上均开设有两个安装孔，一个T型杆的两端分别贯穿位于同一侧的两个安装孔，两个T型杆的一端均活动套接有安装盒，安装盒的一侧内壁上开设有插孔，T型杆的一端贯穿插孔，安装盒的底侧内壁上活动安装有T型推杆，T型杆的一端开设有插槽，T型推杆的一端延伸至插槽内，安装盒的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内活动安装有T型卡杆，T型杆的底侧开设有卡槽，T型卡杆的顶端延伸至卡槽内。
3.根据权利要求2所述的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，其特征在于，所述T型推杆的一侧转动安装有连杆，连杆的一侧转动安装有L型杆，安装盒的一侧内壁上开设有滑行槽，L型杆的一端滑动安装在滑行槽内，L型杆的顶端转动安装有椭圆块，安装盒的顶侧内壁上开设有椭圆孔，椭圆块的顶侧固定安装有把手，把手的顶侧贯穿椭圆孔，椭圆块的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有圆槽，圆槽内活动安装有圆块，L型杆的顶端固定安装在圆块的底侧上。
4.根据权利要求2所述的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，其特征在于，所述T型推杆的一侧转动安装有拉杆，安装盒的一侧内壁上固定安装有转轴，转轴上活动套接有转杆，T型卡杆的一侧开设有滑轴孔，滑轴孔内活动安装有滑轴，滑轴的一端固定安装在转杆的一侧上。
5.根据权利要求2所述的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，其特征在于，所述安装盒的底侧内壁上开设有限位槽，T型推杆的底端滑动安装在限位槽内，限位槽的一侧内壁上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在T型推杆的一侧上。
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