CN210764061U - 一种多层集装箱吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层集装箱吊装装置，集装箱改装技术领域。包括支架、平移装置、升降装置、爬升装置，支架包括用于与集装箱两侧的吊装导轨配合的支撑杆，升降装置包括导向轮组件、绳索，导向轮组件与平移装置连接，绳索的一端与升降驱动装置连接，绳索的另一端与导向轮组件连接，爬升装置包括爬升驱动装置和用于与上下相邻两个吊装导轨之间的间隙配合的限位装置，限位装置包括第一铰接板、第二铰接板、限位板，第一铰接板和第二铰接板均与支撑杆的下端铰接，第一铰接板和第二铰接板通过弹性件连接，限位板设于第一铰接板和第二铰接板的上方。本实用新型不仅占地面积小，减小了对交通的影响，还无需预先浇筑混凝土基础，缩短了施工周期。

Description

一种多层集装箱吊装装置

技术领域

本实用新型涉及集装箱改装技术领域，具体涉及一种多层集装箱吊装装置。

背景技术

集装箱不仅被作为海运运输工具而得到广泛应用，还经常被作为住宅楼、办公楼、立体车库等来使用。

当集装箱被用作住宅楼、办公楼、立体车库时，在现有技术中，需要使用塔吊来将多个集装箱垒在一起，而塔吊的使用，不仅占地面积大，使得施工范围增大，影响交通；还需要预先浇筑用来固定塔吊的底架的混凝土基础，使得塔吊架设周期长，延长了施工周期。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种多层集装箱吊装装置，本实用新型不仅占地面积小，减小了对交通的影响，还无需预先浇筑混凝土基础，缩短了施工周期。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种多层集装箱吊装装置，包括支架、平移装置、升降装置、爬升装置，支架包括安装板和用于与集装箱两侧的吊装导轨配合的支撑杆，安装板与支撑杆的上端连接，平移装置与支架连接，升降装置包括升降驱动装置、导向轮组件、绳索，升降驱动装置与支架连接，导向轮组件与平移装置连接，绳索的一端与升降驱动装置连接，绳索的另一端与导向轮组件连接，爬升装置包括爬升驱动装置和用于与上下相邻两个吊装导轨之间的间隙配合的限位装置，爬升驱动装置与支架连接，限位装置包括第一铰接板、第二铰接板、限位板，第一铰接板和第二铰接板均与支撑杆的下端铰接，第一铰接板和第二铰接板通过弹性件连接，限位板设于第一铰接板和第二铰接板的上方，限位板与支撑杆的下端连接。

进一步的，所述平移装置包括第一连接板、第二连接板、第一传动轴、第二传动轴、主动链轮、从动链轮，第一连接板的上端和第二连接板的上端均与安装板连接，第一传动轴与第一连接板连接，第一传动轴与平移驱动装置连接，第二传动轴与第二连接板连接，主动链轮与第一传动轴连接，从动链轮与第二传动轴连接，主动链轮与从动链轮通过链条传动。

进一步的，所述平移驱动装置包括平移电机、主动齿轮、从动齿轮，平移电机与安装板连接，主动齿轮与平移电机的输出轴连接，从动齿轮与第一传动轴连接，主动齿轮与从动齿轮啮合。

进一步的，所述导向轮组件包括导向轮安装板、辅助轴、导向轮、辅助轮、辅助导轨，导向轮安装板设有两个，两个导向轮安装板的上端均与链条连接，辅助轴的中部与导向轮安装板连接，导向轮设于两个导向轮安装板之间，导向轮与辅助轴连接，辅助轮与辅助轴的端部连接，辅助导轨与支撑杆连接，辅助轮与辅助导轨配合。

进一步的，所述爬升驱动装置包括从上到下依次设置的支撑板、油缸、压板，支撑板与支撑杆连接，油缸与支撑板连接，压板与油缸的活塞杆连接，支撑板和压板均设有用于与绳索配合的避位孔。

进一步的，所述集装箱的一侧设有竖直设置的导轨，集装箱远离导轨的一侧设有用于与导轨配合的滚轮。

进一步的，所述集装箱的上端面设有水平设置的滑轨，集装箱的下端面设有水平设置的滑板，滑板与滑轨配合。

进一步的，所述集装箱的上端面设有防震垫。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型能够将集装箱竖直吊起后水平移至其他集装箱的上方，来将多个集装箱对接在一起，并且本实用新型还能沿着集装箱爬升，来适应对接更多集装箱的需要，而使用本实用新型时，无需预先浇筑混凝土基础，缩短了本实用新型的架设周期，从而缩短了施工周期；再者，本实用新型的占地面积小，空间利用率高，使得施工范围小，减小了对交通的影响。

2、通过设置辅助导轨和辅助轮，能够在导向轮随着链条一起水平移动的过程中，让辅助轴带着辅助轮一起水平移动，在辅助轮水平移动过程中，让辅助轮能够在辅助导轨内移动，从而让辅助轮和辅助导轨一起分担了导向轮所承受的来自集装箱的重力，从而减轻了链条所承受的重力，延长了链条和导向轮的使用寿命。

3、通过设置压板，能够增大油缸的活塞杆与集装箱的接触面积，从而减轻了对集装箱的集中应力，起到了对集装箱的保护作用；通过设置避位孔，能够在绳索带着集装箱水平移动的过程中，避免压板和支撑板对绳索的移动造成妨碍。

4、通过设置导轨和滚轮，能够在集装箱吊装的过程中，让正在被吊装的集装箱的滚轮与已经对接好的集装箱的导轨配合，从而让正在被吊装的集装箱只能沿着竖直方向移动，而不能在水平方向上晃动，从而提高了正在被吊装的集装箱升降的稳定性和可靠性。

5、通过设置滑轨和滑板，能够让正在被吊装的集装箱在水平移动的过程中，使正在被吊装的集装箱的滑板沿着已经对接好的集装箱的滑轨水平滑动，从而让正在被吊装的集装箱在水平移动时更加稳定，且能让正在被吊装的集装箱更准确地与已经对接好的集装箱对齐。

附图说明

图1是集装箱的结构示意图一；

图2是集装箱的结构示意图二；

图3是一种多层集装箱吊装装置的结构示意图一；

图4是一种多层集装箱吊装装置的结构示意图二；

图5是限位装置的结构示意图一；

图6是限位装置的结构示意图二；

图7是吊装完成后的一栋集装箱的结构示意图；

图8是吊装完成后的两栋集装箱的结构示意图。

附图标记说明：

1-集装箱，1-1-包边，1-2-吊装导轨，1-3-导轨，1-4-滚轮，1-5-滑轨， 1-6-滑板，1-7-防震垫，

2-安装板，3-支撑杆，

4-第一连接板，5-第二连接板，6-第一传动轴，7-第二传动轴，8-主动链轮，9-从动链轮，10-链条，11-平移电机，12-主动齿轮，13-从动齿轮，

14-支撑板，15-油缸，16-压板，17-避位孔，18-第一铰接板，19-第二铰接板，20-限位板，21-弹性件，

22-绳索，23-升降电机，24-导向轮安装板，25-辅助轴，26-导向轮，27- 辅助导轨，

28-地基，29-牵引绳，30-工型钢。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的阐述。值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

如图1或图2所示，集装箱1的十二条棱上都焊接固定有包边1-1，包边 1-1采用角钢。通过设置包边1-1，更能使集装箱1保持结构稳定。

如图1或图2所示，集装箱1的前后两侧均焊接固定有竖直设置的吊装导轨1-2，吊装导轨1-2采用冷弯内卷边槽钢。

如图1所示，集装箱1的右侧焊接固定有竖直设置的导轨1-3，导轨1-3采用冷弯内卷边槽钢，集装箱1的左侧设有用于与导轨1-3配合的滚轮1-4。

如图2所示，集装箱1的上端面焊接固定有水平设置的滑轨1-5，滑轨1-5 采用冷弯不等边槽钢，集装箱1的下端面焊接固定水平设置的滑板1-6，滑板 1-6采用角钢，滑板1-6与滑轨1-5配合。

如图3或图4所示，一种多层集装箱吊装装置，包括支架、平移装置、升降装置、爬升装置。

如图3或图4所示，支架包括安装板2和用于与吊装导轨1-2配合的支撑杆3，支撑杆3在吊装导轨1-2内沿着竖直方向滑动，安装板2与支撑杆3的上端焊接固定。

如图3或图4所示，平移装置包括第一连接板4、第二连接板5、第一传动轴6、第二传动轴7、主动链轮8、从动链轮9、平移驱动装置。第一连接板4 的上端和第二连接板5的上端均与安装板2焊接固定，第一传动轴6通过轴承与第一连接板4连接，第二传动轴7通过轴承与第二连接板5连接，主动链轮8 与第一传动轴6键连接，从动链轮9与第二传动轴7键连接，主动链轮8与从动链轮9通过链条10传动。平移驱动装置包括平移电机11、主动齿轮12、从动齿轮13，平移电机11的机箱通过紧固件安装于安装板2上，紧固件采用螺栓或者螺钉，主动齿轮12与平移电机11的输出轴键连接，从动齿轮13与第一传动轴6键连接，主动齿轮12与从动齿轮13啮合。

如图3或图4所示，爬升装置包括爬升驱动装置和用于与上下相邻两个吊装导轨1-2之间的间隙配合的限位装置。爬升驱动装置包括从上到下依次设置的支撑板14、油缸15、压板16，支撑板14与支撑杆3焊接固定，油缸15与支撑板14焊接固定，压板16与油缸15的活塞杆焊接固定，支撑板14和压板16 均设有用于与绳索22配合的避位孔17。如图5或图6所示，限位装置包括第一铰接板18、第二铰接板19、限位板20，第一铰接板18和第二铰接板20均与支撑杆3的下端铰接，第一铰接板18和第二铰接板20通过弹性件21连接，弹性件21采用弹簧，限位板20设于第一铰接板18和第二铰接板19的上方，限位板20与支撑杆3的下端焊接固定。

如图3或图4所示，升降装置包括升降驱动装置、导向轮组件、绳索22。升降驱动装置采用升降电机23，升降电机23的机箱通过紧固件安装于支撑板 14的上端面。导向轮组件包括导向轮安装板24、辅助轴25、导向轮26、辅助轮、辅助导轨27，导向轮安装板24设有两个，两个导向轮安装板24的上端均与链条10焊接固定，辅助轴25的中部与导向轮安装板24的安装孔间隙配合，辅助轴25在安装孔24内转动，导向轮26设于两个导向轮安装板24之间，导向轮26与辅助轴25焊接固定，辅助轮与辅助轴25的端部焊接固定，辅助导轨 27采用冷弯内卷边槽钢，辅助导轨27水平设置，辅助导轨27与支撑杆3焊接固定，辅助轮与辅助导轨27配合。绳索22的一端缠绕于升降电机23的输出轴上，绳索22的另一端穿过导向轮26与链条10之间的缝隙后与集装箱1连接，具体的，集装箱1上设有拉环，绳索22的下端系在拉环上。

为了提高辅助导轨27的受力能力，辅助导轨27和安装板2之间设有加强筋，加强筋的上端与安装板2焊接固定，加强筋的下端与辅助导轨27焊接固定。

使用时：

如图3或图4所示，已经对接了两层集装箱1，当需要继续对接第三层集装箱3时，首先启动油缸15，油缸15的活塞杆伸长，油缸15的活塞杆的下端抵着第二层集装箱1的上端面，使支撑板14上升，由于支撑板14与支撑杆3焊接固定，所以支撑杆3随着支撑板14上升，在支撑杆3上升的过程中，如图5 所示，位于支撑杆3下端的限位装置中的第一铰接板18和第二铰接板19也克服弹性件21的弹性力相互靠近，使限位装置在吊装导轨1-2内向上滑动，直至限位装置移动至第一层集装箱1的吊装导轨1-2和第二层集装箱1的吊装导轨 1-2之间的缝隙中，此时关闭油缸15，如图6所示，第一铰接板18和第二铰接板19不再受到吊装导轨1-2的限制，使得第一铰接板18和第二铰接板19在弹性件21的弹性力作用下相互分离，分离后的第一铰接板18和第二铰接板19卡在第一层集装箱1的吊装导轨1-2的上端面，并且，第一铰接板18和第二铰接板19均受到限位板20的阻挡而不能向上转动，从而使支撑杆3的下端为位置固定，不会出现向下掉落的情况，此时，再启动油缸15，使油缸15的活塞杆缩短，压板16随着不断缩短的活塞杆一起上移，从而在压板16和第二层集装箱1 之间留出用于放置第三层集装箱1的高度。

然后，如图3或图4所示，启动升降电机23，升降电机23的输出轴转动，随着升降电机23的输出轴的转动，缠绕于升降电机23的输出轴的绳索22不断被收卷起来，使得未被收卷的绳索22长度缩短，从而使第三层集装箱1被绳索22提拉起来，也就实现了第三层集装箱1的上升，在第三层集装箱1上升的过程中，第三层集装箱1的滚轮1-4沿着已经对接在一起的第一层集装箱1的导轨1-3和第二层集装箱1的导轨1-3滚动，使得第三层集装箱1能够稳定上升而不会在水平方向上晃动。

当第三层集装箱1上升至第二层集装箱1的上方时，启动平移电机11，平移电机11的输出轴带动主动齿轮12转动，与主动齿轮12啮合的从动齿轮13 转动，从动齿轮13带动第一传动轴6转动，第一传动轴6带着主动链轮8转动，主动链轮8通过链条10传动带动从动链轮9一起转动，链条10带着导向轮26 不断靠近第二层集装箱1，由于在平移电机11工作的过程中，升降电机23仍在工作，所以绳索22不断被收卷着，使得第三层集装箱1随着导向轮26水平移动至第二层集装箱1的正上方。在第三层集装箱1水平移动的过程中，滑板1-6 也沿着滑轨1-5滑动，从而提高了第三层集装箱1水平移动的稳定性，并且，绳索22也在压板16和支撑板14上的避位孔17中滑动，从而避免压板16和支撑板14对绳索22的移动造成妨碍。

当第三层集装箱1放置到第二层集装箱1的正上方时，再将绳索22的下端从第三层集装箱1上拆卸即可，从而，对接在一起的三层集装箱1形成一栋集装箱1，上下相邻两层集装箱1采用紧固件或者插销进一步固定在一起。在集装箱1成栋后，可配备楼梯或者电梯供使用人员使用，此外，仍可继续使用本实施例的升降装置来提拉轿厢作为电梯供使用人员使用。

一方面，在使用本实施例的一种多层集装箱吊装装置时，无需预先浇筑混凝土基础，缩短了本实施例的一种多层集装箱吊装装置的架设周期，从而缩短了施工周期；另一方面，本实施例的一种多层集装箱吊装装置的占地面积，仅是支撑腿的占地面积，使得施工范围小，空间利用率高，减小了对交通的影响，提高了使用安全性；再一方面，本实施例的一种多层集装箱吊装装置的作业面积为两个集装箱1在地面的投影面积，且本实施例的一种多层集装箱吊装装置的作业面积与两个集装箱1在地面的投影面积重合，而塔吊的作业面积是以塔身为回转中心、吊臂为半径的圆的面积，所以本实施例的一种多层集装箱吊装装置进一步缩小了施工范围，进一步减小了对交通的影响。

此外，采用一种多层集装箱吊装装置将集装箱1成栋，也使集装箱1成栋的施工周期短、对交通影响小、安全性高，从而有利于一种多层集装箱吊装装置和集装箱1的推广使用、灵活使用。再者，比起无序摆放的集装箱1，使用一种多层集装箱吊装装置将集装箱1成栋后，能够使成栋的集装箱1结构紧凑，占用空间小。

本实施例的集装箱1的箱壁为由外到内依次连接的承重层、隔热层、隔音层、绝缘层、阻燃层、内壁层，从而提高了集装箱1使用的舒适性和安全性。为了提高减震效果，如图1或图2所示，集装箱1的上端面设有防震垫1-7。为了预防雷电天气对成栋的集装箱1造成损坏，集装箱1上还设有避雷针。

如图7所示，为了提高每栋集装箱1的稳定性，防止地面凹陷，每栋集装箱1的下方设有钢筋混凝土的地基28。为了提高每栋集装箱1的稳定性，集装箱1的左右两侧均设有牵引绳29，牵引绳29采用钢丝绳。

为了提高相邻两栋集装箱1的稳定性，如图8所示，相邻两栋集装箱1之间的相邻的吊装导轨1-2内插有工型钢30。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，包括支架、平移装置、升降装置、爬升装置，支架包括安装板和用于与集装箱两侧的吊装导轨配合的支撑杆，安装板与支撑杆的上端连接，平移装置与支架连接，升降装置包括升降驱动装置、导向轮组件、绳索，升降驱动装置与支架连接，导向轮组件与平移装置连接，绳索的一端与升降驱动装置连接，绳索的另一端与导向轮组件连接，爬升装置包括爬升驱动装置和用于与上下相邻两个吊装导轨之间的间隙配合的限位装置，爬升驱动装置与支架连接，限位装置包括第一铰接板、第二铰接板、限位板，第一铰接板和第二铰接板均与支撑杆的下端铰接，第一铰接板和第二铰接板通过弹性件连接，限位板设于第一铰接板和第二铰接板的上方，限位板与支撑杆的下端连接。

2.根据权利要求1所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述平移装置包括第一连接板、第二连接板、第一传动轴、第二传动轴、主动链轮、从动链轮，第一连接板的上端和第二连接板的上端均与安装板连接，第一传动轴与第一连接板连接，第一传动轴与平移驱动装置连接，第二传动轴与第二连接板连接，主动链轮与第一传动轴连接，从动链轮与第二传动轴连接，主动链轮与从动链轮通过链条传动。

3.根据权利要求2所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述平移驱动装置包括平移电机、主动齿轮、从动齿轮，平移电机与安装板连接，主动齿轮与平移电机的输出轴连接，从动齿轮与第一传动轴连接，主动齿轮与从动齿轮啮合。

4.根据权利要求2所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述导向轮组件包括导向轮安装板、辅助轴、导向轮、辅助轮、辅助导轨，导向轮安装板设有两个，两个导向轮安装板的上端均与链条连接，辅助轴的中部与导向轮安装板连接，导向轮设于两个导向轮安装板之间，导向轮与辅助轴连接，辅助轮与辅助轴的端部连接，辅助导轨与支撑杆连接，辅助轮与辅助导轨配合。

5.根据权利要求1所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述爬升驱动装置包括从上到下依次设置的支撑板、油缸、压板，支撑板与支撑杆连接，油缸与支撑板连接，压板与油缸的活塞杆连接，支撑板和压板均设有用于与绳索配合的避位孔。

6.根据权利要求1所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述集装箱的一侧设有竖直设置的导轨，集装箱远离导轨的一侧设有用于与导轨配合的滚轮。

7.根据权利要求1所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述集装箱的上端面设有水平设置的滑轨，集装箱的下端面设有水平设置的滑板，滑板与滑轨配合。

8.根据权利要求1所述的一种多层集装箱吊装装置，其特征在于，所述集装箱的上端面设有防震垫。

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