CN210740316U - 一种路灯减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路灯安装的技术领域，尤其是涉及一种路灯减震装置，包括安装在路灯的安装杆和灯座之间的减震座，所述减震座设置为开口朝向路灯的箱状结构，所述减震座内设置有减震垫，所述减震垫的两端分别连接安装杆远离路灯的端面和减震座的内壁，所述减震座顶壁与安装杆上端面之间设置有第一减震组件，所述减震座底壁与安装杆下端面之间设置有第二减震组件，所述减震座侧壁与安装杆侧端面之间设置有减震件。本实用新型具有全方位减震的效果。

Description

一种路灯减震装置

技术领域

本实用新型涉及路灯安装的技术领域，尤其是涉及一种路灯减震装置。

背景技术

路灯是指安装在道路旁供照明用的灯，通常安装在专设的路灯柱的顶端。为保证路灯安装的稳定性，通常在路灯柱的顶端设置有用于安装路灯的灯座。为保证路灯的照明效果，路灯采用暴露在外的安装方式，由此路灯会因为风雨等外力作用发生晃动，使得路灯不稳定，由此路灯在安装时需要安装减震结构减少外力对路灯的作用。

现有的路灯减震结构通常只是对单一方向的减震，而且会带来路灯本身安装不稳定的问题，减震方向单一，减震效果差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种路灯减震装置，具有全方位减震的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路灯减震装置，包括安装在路灯的安装杆和灯座之间的减震座，所述减震座设置为开口朝向路灯的箱状结构，所述减震座内设置有减震垫，所述减震垫的两端分别连接安装杆远离路灯的端面和减震座的内壁，所述减震座顶壁与安装杆上端面之间设置有第一减震组件，所述减震座底壁与安装杆下端面之间设置有第二减震组件，所述减震座侧壁与安装杆侧端面之间设置有减震件。

通过采用上述技术方案，第一减震组件和第二减震组件对竖直方向所受外力进行减震，减震件对水平方向所受外力进行减震，减震垫在垂直于减震座开口端面方向的外力进行减震，由此实现三个方向立体的减震覆盖，实现对路灯和安装杆的全方位减震。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一减震组件包括两组铰接的连接杆，每组所述连接杆均包括两个铰接的减震杆，每组的两个所述减震杆分别铰接减震座和安装杆。

通过采用上述技术方案，铰接的两组连接杆，将所受外力转换为铰接连动的动能，由此实现竖直方向的减震。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一件减震组件还包括分别设置在减震座和安装杆上的连接块，两组所述连接杆的两端均分别铰接两个所述连接块。

通过采用上述技术方案，连接块的设置使减震杆的铰接转动范围增大，避免直接铰接在减震座和安装杆上的铰动范围受限，铰接连动的运动范围更大，减震效果更佳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二减震组件包括分别连接在减震座上的减震套和连接在安装杆上的减震柱，所述减震柱滑动连接在减震套内。

通过采用上述技术方案，将所受外力转换为减震套和减震柱的相对滑动动能，减少路灯和安装杆直接承受的受力，从而达到减震效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震柱远离安装杆的一端连接有内弹簧，所述内弹簧另一端固定连接减震套的内壁。

通过采用上述技术方案，内弹簧将减震柱的动能进一步转换为内弹簧的弹性形变和弹性势能，减少减震柱的位移量，进一步增加减震效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震柱外套设有外弹簧，所述外弹簧的两端分别连接减震套端口和安装杆。

通过采用上述技术方案，外弹簧将减震套的动能进一步转换为外弹簧的弹性形变和弹性势能，减少减震套的位移量，进一步增加减震效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震件选用减震弹簧。

通过采用上述技术方案，减震弹簧既可以利用弹簧本身的弹性势能和形变进行减震，又可以增加安装杆与减震座之间的连接强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一减震组件、第二减震组件和减震垫均设置有不少于两组，且均沿安装杆的长度方向分布。

通过采用上述技术方案，沿安装杆长度方向分布的多组减震结构，增加各方向的减震效果，同时保持安装杆的平衡，使路灯更加平稳。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震座开口处设置有保护板，所述保护板设置有两个且分别位于安装杆上下方。

通过采用上述技术方案，保护板对减震座内部的减震结构进行保护，避免减震机构本身受外力影响减震效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装杆上开设有与保护板对应的容纳槽，所述容纳槽为长度两端贯穿的条形通槽。

通过采用上述技术方案，容纳槽的开设提供了安装杆在受外力时产生轻微形变的位置时不与保护板发生干涉的空间。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

设置第一减震组件和第二减震组件，分别设置在安装杆的上下两端，对路灯和安装杆受到的竖直方向的外力进行减震，在安装杆的两侧端设置减震件，对路灯和安装杆受到的水平方向的外力进行减震，在安装杆的内端面设置减震垫，对垂直于减震座开口端面方向的外力进行减震，从而形成立体的三相减震，实现全方位的减震；

第一减震组件利用减震杆的铰接连动，将外力转换为动能，减少路灯和安装杆直接承受的外力，达到减震的效果第二减震组件利用减震套和减震柱的相对滑动，将外力转换为动能，加设内弹簧和外弹簧将动能进一步转变为弹性势能和弹性形变，增加减震效果；

减震垫和减震件利用本身的弹性形变，将外力转变为弹性势能，减少路灯和安装杆直接承受的外力，达到减震的效果；

保护板对减震座内部的多个减震结构进行保护，避免减震结构本身受外力而影响减震效果。

附图说明

图1是安装状态结构示意图。

图2是减震座内部结构示意图。

图中，1、减震座，2、减震垫，3、第一减震组件，31、连接杆，32、减震杆，33、连接块，4、第二减震组件，41、减震套，42、减震柱，43、内弹簧，44、外弹簧，5、减震件，51、减震弹簧，6、保护板，11、路灯，12、安装杆，13、灯座，14、容纳槽，15、安装螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种路灯减震装置，包括安装在路灯11的安装杆12和灯座13之间的减震座1。减震座1设置为开口朝向路灯11的箱状结构。安装杆12为常用的U形杆状，安装杆12的端部连接路灯11，安装杆12的杆状部分位于减震座1内与减震座1灯座13进行固定连接，将路灯11安装在灯座13上。减震座1朝向路灯11的开口处设置有保护板6，保护板6设置有两个且分别位于安装杆12上下方，保护板6对减震座1内的减震结构进行保护，避免减震结构本身受外力影响，保证减震结构的减震效果。安装杆12上开设有与保护板6对应的容纳槽14，容纳槽14为长度两端贯穿的条形通槽，保护板6位于容纳槽14内但并不与容纳槽14的侧壁和底壁接触，留有供安装杆12受外力作用时减震位移的空间。

参照图2，灯座13上设置有贯穿减震座1、安装杆12的安装螺杆15，安装螺杆15两端均设置有螺母，将减震座1和安装杆12与灯座13固定安装。减震座1内设置有减震垫2，减震垫2为橡胶材质的圆柱状，减震垫2套设在安装螺杆15上、安装杆12与减震座1内壁之间，减震垫2的两端分别抵接安装杆12远离路灯11的端面和减震座1的内壁，减震垫2设置在减震座1与安装杆12之间，使减震座1不与安装杆12直接碰触，在路灯11受到向靠近减震座1方向的外力时，利用减震垫2本身的弹性形变进行减震，同时保证路灯11安装的稳定性。

参照图2，减震座1顶壁与安装杆12上端面之间设置有第一减震组件3，减震座1底壁与安装杆12下端面之间设置有第二减震组件4，减震座1侧壁与安装杆12侧端面之间设置有减震件5。利用第一减震组件3和第二减震组件4安装杆12的上、下侧进行配合减震，将安装杆12受到的上、下方向的外力的影响减弱。减震件5选用减震弹簧51，减震弹簧51的两端分别固定连接安装杆12的侧端面和减震座1的侧壁，既利用减震弹簧51增加连接强度，同时利用减震弹簧51本身的弹性形变，将安装杆12受到两侧的外力通过减震弹簧51本身的形变，减弱路灯11本身承受的外力。第一减震组件3、第二减震组件4配合减震件5、减震垫2，形成立体坐标系中三个方向的全方位减震。第一减震组件3、第二减震组件4和减震垫2均设置有不少于两组，且均沿安装杆12的长度方向分布。安装螺杆15的数量与减震垫2保持一致，每个安装螺杆15上均需套设减震垫2。

第一减震组件3包括两组铰接的连接杆31，每组连接杆31均包括两个铰接的减震杆32，每组的两个减震杆32的两端分别铰接减震座1和安装杆12，两组连接杆31构成平行四边形结构。第一件减震组件3还包括分别设置在减震座1和安装杆12上的连接块33，两组连接杆31的两端均分别铰接两个连接块33，第一减震组件3通过两组连接杆31将安装杆12的上端面与减震座1内顶壁连接，通过减震杆32铰接连动，使两个连接块33之间高度距离的变化，将路灯11所承受的竖直方向的力转变为减震杆32的铰接连动，减弱安装杆12和路灯11本身承受的外力，达到减震的效果。

第二减震组件4包括分别连接在减震座1上的减震套41和连接在安装杆12上的减震柱42，减震柱42滑动连接在减震套41内，利用减震套41和减震柱42将安装杆12与减震座1进行滑动连接。减震柱42远离安装杆12的一端连接有内弹簧43，内弹簧43位于减震套41内且另一端固定连接减震套41的内壁，减震柱42外套设有外弹簧44，外弹簧44的两端分别连接减震套41端口和安装杆12，通过加设内弹簧43 和外弹簧44，使减震柱42与减震套41在受外力发生相对滑动使，将滑动的动能转换为内弹簧43和外弹簧44的弹性势能，减少滑动的动能，由此减弱路灯11所承受的外力和路灯11发生的形变和位移，达到减震的效果。

本实施例的实施原理为：第一减震组件3利用铰接的减震杆32在受外力时通过四根减震杆32的铰接连动，调节两个连接块33之间的竖直距离，从而将外力转变为铰接连动的动能，达到竖直方向的减震；第二减震组件4利用减震套41与减震柱42之间的相对滑动将所受外力转变为滑动动能，通过内弹簧43和外弹簧44，进一步将滑动动能转变为弹簧的弹性形变和弹性势能，减少滑动动能，配合第一减震组件3达到竖直方向的减震；减震件5利用减震弹簧51既增加安装杆12与减震座1侧壁的连接强度，同时将所受外力转变为弹性形变和弹性势能，达到水平发现的减震，减震垫2安装在安装杆12与减震座1之间，将垂直于减震座1开口端面的受力转变为橡胶垫的弹性形变和弹性势能，达到垂直端面的减震，由此实现全方位立体的减震效果，减少路灯11和安装杆12本身承受的外力大小以及形变程度的位移量，达到减震效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种路灯减震装置，包括安装在路灯（11）的安装杆（12）和灯座（13）之间的减震座（1），其特征在于：所述减震座（1）设置为开口朝向路灯（11）的箱状结构，所述减震座（1）内设置有减震垫（2），所述减震垫（2）的两端分别连接安装杆（12）远离路灯（11）的端面和减震座（1）的内壁，所述减震座（1）顶壁与安装杆（12）上端面之间设置有第一减震组件（3），所述减震座（1）底壁与安装杆（12）下端面之间设置有第二减震组件（4），所述减震座（1）侧壁与安装杆（12）侧端面之间设置有减震件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述第一减震组件（3）包括两组铰接的连接杆（31），每组所述连接杆（31）均包括两个铰接的减震杆（32），每组的两个所述减震杆（32）分别铰接减震座（1）和安装杆（12）。

3.根据权利要求2所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述第一减震组件（3）还包括分别设置在减震座（1）和安装杆（12）上的连接块（33），两组所述连接杆（31）的两端均分别铰接两个所述连接块（33）。

4.根据权利要求1所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述第二减震组件（4）包括分别连接在减震座（1）上的减震套（41）和连接在安装杆（12）上的减震柱（42），所述减震柱（42）滑动连接在减震套（41）内。

5.根据权利要求4所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述减震柱（42）远离安装杆（12）的一端连接有内弹簧（43），所述内弹簧（43）另一端固定连接减震套（41）的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述减震柱（42）外套设有外弹簧（44），所述外弹簧（44）的两端分别连接减震套（41）端口和安装杆（12）。

7.根据权利要求1所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述减震件（5）选用减震弹簧（51）。

8.根据权利要求1所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述第一减震组件（3）、第二减震组件（4）和减震垫（2）均设置有不少于两组，且均沿安装杆（12）的长度方向分布。

9.根据权利要求1所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述减震座（1）开口处设置有保护板（6），所述保护板（6）设置有两个且分别位于安装杆（12）上下方。

10.根据权利要求9所述的一种路灯减震装置，其特征在于：所述安装杆（12）上开设有与保护板（6）对应的容纳槽（14），所述容纳槽（14）为长度两端贯穿的条形通槽。

Images