CN210739285U - 一种整体式汽车发动机链条定轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整体式汽车发动机链条定轨，包括弧形导轨，所述弧形导轨上设有用于对链条进行限位的凹槽与用于将弧形导轨安装在发动机壳体上的安装孔，所述弧形导轨的两侧还设有散热板，所述散热板的两侧设有散热条，所述散热条与散热板一体成型，所述散热板为多个且与弧形导轨可拆卸地连接。本申请的有益效果：通过在弧形导轨上设置散热板，链条与弧形导轨摩擦时，弧形导轨上的热量能够及时地通过散热板散发至周围空气中，有效增大了弧形导轨的散热面积，同时散热板上的散热条也能够将散热板上的热量及时散发出去，散热得到了进一步的提升。
Description
技术领域
本申请属于汽车发动机领域，具体地说，涉及一种整体式汽车发动机链条定轨。
背景技术
随着技术的发展，正时链条逐渐取代正时皮带成为汽车配气结构的主要零配件，正时链条安装时，通常需要先在发动机壳体上安装链条导轨，然后再将链条嵌于导轨中完成对链条的限位工作；目前市场上的链条导轨大多采用塑料制成，导热性能较差，并且由于链条工作时难免会与链条导轨产生摩擦，热量容易堆积在链条导轨上，长期使用下链条导轨极易出现加速老化甚至变形的现象，影响正时链条的正常工作。
发明内容
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种整体式汽车发动机链条定轨，有效提升了弧形导轨的散热性能。
为了解决上述技术问题，本申请公开了一种整体式汽车发动机链条定轨，包括弧形导轨，所述弧形导轨上设有用于对链条进行限位的凹槽与用于将弧形导轨安装在发动机壳体上的安装孔，所述弧形导轨的两侧还设有散热板，所述散热板的两侧设有散热条，所述散热条与散热板一体成型，所述散热板为多个且与弧形导轨可拆卸地连接；所述弧形导轨的两侧还设有凹入部，所述凹入部内设有用于安装散热板的安装座，所述安装座与凹入部的底面固定连接或一体成型，所述散热板与安装座卡接；所述安装座上设有与散热板相适配的卡槽，所述卡槽的侧壁设有阻尼片，所述阻尼片与卡槽固定连接，所述散热板内嵌于卡槽中且与阻尼片相贴合。通过在弧形导轨上增设特定结构设置的散热板，并同时增设可提升散热板连接强度的阻尼片，扩大了弧形的散热面积，在增加导热性能的同时能够保证连接强度，从而延缓了链条的老化和变形。
更佳的：所述散热板包括安装部与散热部，所述安装部与散热部相互垂直且一体成型，所述散热条设于散热部的两侧且与散热部一体成型，所述弧形导轨上设有与安装部相适配的榫槽，所述散热板通过榫槽与弧形导轨榫接。
更佳的：所述榫槽底部设有垫片，所述垫片的一面与榫槽的底部通过导热硅胶连接，另一面与安装部相贴合。
更佳的：所述弧形导轨上还设有限位条，所述限位条与弧形导轨的形状相适配且与弧形导轨一体成型，所述散热板上设有与限位条相适配的插槽，所述限位条与散热板插接。
更佳的：所述凹入部内还设有多条第一加强筋，所述安装孔3的周侧还设有第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋均与凹入部底部一体成型。
更佳的：所述弧形导轨上还设有与凹槽相适配的挡板，所述挡板与弧形导轨一体成型。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
1)通过在弧形导轨上设置散热板，链条与弧形导轨摩擦时，弧形导轨上的热量能够及时地通过散热板散发至周围空气中，有效增大了弧形导轨的散热面积，同时散热板上的散热条也能够将散热板上的热量及时散发出去，散热得到了进一步的提升。
2)通过卡接或者榫接的方式，将弧形导轨与散热板可拆地连接，当散热板因灰尘堆积而影响散热效果时，可以将散热板从弧形导轨上拆卸下来，清洗更佳方便。
当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的总体结构俯视图；
图2是本申请实施例的总体结构主视图；
图3是本申请实施例的总体结构后视图；
图4是本申请实施例一的散热板安装示意图；
图5是本申请实施例二的散热板安装示意图。
图中标记说明：1、弧形导轨，2、凹槽，3、安装孔，4、散热板，5、散热条，6、凹入部，7、安装座，8、榫槽，9、垫片，10、限位条，11、第一加强筋，12、第二加强筋，13、挡板，41、安装部，42、散热部，71、卡槽，72、阻尼片。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
如图1至图4所示，本申请实施例一的一种耐高温整体式定轨，包括弧形导轨1，在弧形导轨1上设有用于对链条进行限位的凹槽2与用于将弧形导轨1安装在发动机壳体上的安装孔3，安装孔3为三个且分别设置于弧形导轨1的两端以及中间部分，其中一端的安装孔3设置成腰圆孔，方便安装时对弧形导轨1的位置进行调整，其它两个安装孔3均为圆孔；弧形导轨1上还设有用于提升弧形导轨1散热效果的多块散热板4，散热板4由金属制成且与弧形导轨1可拆卸地连接，在散热板4的两侧设有配合散热板4进行散热的散热条5，散热条5与散热板4一体成型，具体的：在弧形导轨1的两侧均设有凹入部6，凹入部6内设有用于安装散热板4的安装座7，安装座7的底部与凹入部6的底面胶接或者一体成型，在安装座7上设有与散热板4相适配的卡槽71，卡槽71的内设有用于提升散热板4连接强度的阻尼片72，阻尼片72与卡槽71通过导热硅胶连接，安装座7设置完成后，将散热板4内嵌于卡槽71中并使阻尼片72与散热板4的两个侧面相贴合，从而完成散热板4与安装座7的卡接；为了进一步提升散热板4安装的稳定性，弧形导轨1上还设有限位条10，限位条10横贯弧形导轨1的两端且与弧形导轨1的弧度相同，限位条10与弧形导轨1一体成型，在每块散热板4上设有与限位条10的横截面相适配的插槽，散热板4在进行安装时，首先将散热板4与限位条10进行插接，然后再继续进行下移，实现与安装座7的卡接。
本实施例中，凹入部6内除了设置安装座7外还设有第一加强筋11与第二加强筋12，第一加强筋11为多条且每条第一加强筋11的两端均与凹入部6两侧的内壁一体成型，底部与凹入部6的底面一体成型，第二加强筋12也为多条，其均位于安装孔3的周侧，第二加强筋12的一端与凹入部6位于安装孔3处的内壁一体成型，另一端与凹入部6的其中一侧内壁一体成型，通过第一加强筋11与第二加强筋12的设置能够有效增强弧形导轨1的整体强度。
本申请还提供了另外一种实施例：如图5所示，在实施例一的基础上，将原本散热板4与安装座7卡接的方式修改为散热板4直接与弧形导轨1榫接，具体的：散热板4的形状需进行相应的修改，将散热板4设置成安装部41与散热部42两个部分，安装部41与散热部42相互垂直且一体成型，弧形导轨1的两侧不再设置凹入部6，而是直接在弧形导轨1上设置与安装部41相适配的榫槽8，散热板4的安装部41与弧形导轨1通过榫槽8进行榫接，为了提升榫接的强度，在榫槽8的底部还设有垫片9，垫片9的其中一面与榫槽8底面通过导热硅胶连接，另一面与安装部41的底部相贴合。
上述两个实施例中，由于凹槽2的深度有限，对链条起到的限位作用也有限，因此，在弧形导轨1上位于凹槽2沿口的两侧还设有配合凹槽2进行限位的挡板13，挡板13与弧形导轨1一体成型。
本申请的有益效果：通过在弧形导轨上设置散热板，链条与弧形导轨摩擦时，弧形导轨上的热量能够及时地通过散热板散发至周围空气中，有效增大了弧形导轨的散热面积，同时散热板上的散热条也能够将散热板上的热量及时散发出去，散热得到了进一步的提升。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种整体式汽车发动机链条定轨，包括弧形导轨(1)，所述弧形导轨(1)上设有用于对链条进行限位的凹槽(2)与用于将弧形导轨(1)安装在发动机壳体上的安装孔(3)，其特征在于：所述弧形导轨(1)的两侧还设有散热板(4)，所述散热板(4)的两侧设有散热条(5)，所述散热条(5)与散热板(4)一体成型，所述散热板(4)为多个且与弧形导轨(1)可拆卸地连接；所述弧形导轨(1)的两侧还设有凹入部(6)，所述凹入部(6)内设有用于安装散热板(4)的安装座(7)，所述安装座(7)与凹入部(6)的底面固定连接或一体成型，所述散热板(4)与安装座(7)卡接；所述安装座(7)上设有与散热板(4)相适配的卡槽(71)，所述卡槽(71)的侧壁设有阻尼片(72)，所述阻尼片(72)与卡槽(71)固定连接，所述散热板(4)内嵌于卡槽(71)中且与阻尼片(72)相贴合。
2.根据权利要求1所述的整体式汽车发动机链条定轨，其特征在于：所述散热板(4)包括安装部(41)与散热部(42)，所述安装部(41)与散热部(42)相互垂直且一体成型，所述散热条(5)设于散热部(42)的两侧且与散热部(42)一体成型，所述弧形导轨(1)上设有与安装部(41)相适配的榫槽(8)，所述散热板(4)通过榫槽(8)与弧形导轨(1)榫接。
3.根据权利要求2所述的整体式汽车发动机链条定轨，其特征在于：所述榫槽(8)底部设有垫片(9)，所述垫片(9)的一面与榫槽(8)的底部通过导热硅胶连接，另一面与安装部(41)相贴合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的整体式汽车发动机链条定轨，其特征在于：所述弧形导轨(1)上还设有限位条(10)，所述限位条(10)与弧形导轨(1)的形状相适配且与弧形导轨(1)一体成型，所述散热板(4)上设有与限位条(10)相适配的插槽，所述限位条(10)与散热板(4)插接。
5.根据权利要求1所述的整体式汽车发动机链条定轨，其特征在于：所述凹入部(6)内还设有多条第一加强筋(11)，所述安装孔(3)的周侧还设有第二加强筋(12)，所述第一加强筋(11)与第二加强筋(12)均与凹入部(6)底部一体成型。
6.根据权利要求5所述的整体式汽车发动机链条定轨，其特征在于：所述弧形导轨(1)上还设有与凹槽(2)相适配的挡板(13)，所述挡板(13)与弧形导轨(1)一体成型。
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2019
- 2019-09-29 CN CN201921637194.0U patent/CN210739285U/zh active Active
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