CN210733791U - 门体组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门体组件以及具有该门体组件的车辆，其中，门体组件包括门体、万向轴承、滑动台和滚动件，万向轴承设于门体上，滑动台设于车辆的车体上，万向轴承支撑于滑动台上，以支撑车体在开启或关闭之间切换；滚动件位于万向轴承的一侧，滚动件可转动地设置于门体上，滚动件在预定位置与滑动台或车体相抵。该技术方案中滚动件与滑动台相抵而使得滚动件能够承受门体的重量，从而避免万向轴承单独承受门体的重量而造成万向轴承损坏的情况发生，保证万向轴承稳定地带动门体开启或关闭车体，万向轴承不易发生损坏而降低门体的维修频率，从而提升用户的使用体验。

Description

门体组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，更具体而言，涉及一种门体组件及车辆。

背景技术

目前，如图1和图2所示，多数车辆的门体3’采用滑移结构，在门体3’的底部安装万向轴承1’而减少门体3’与车体上滑动台2’之间的摩擦力，也能减少门体3’开启车体时所占用的空间。

门体3’开启或关闭车体过程中，门体3’通过万向轴承1’相对滑动台2’滑动，在门体3’处于常开或常闭状态时，万向轴承1’长时间承受门体3’的重量而容易对万向轴承1’造成损坏，从而导致门体3’出现卡滞的情况，降低用户地使用体验，增加门体3’的维修频率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的一个方面提供了一种门体组件。

本实用新型的又一个方面提供了一种车辆。

鉴于上述，本实用新型提供的一种门体组件，包括：门体；万向轴承，设于门体上；滑动台，设于车辆的车体上，万向轴承支撑于滑动台上，以支撑车体在开启或关闭之间切换；滚动件，位于万向轴承的一侧，滚动件可转动地设置于门体上，滚动件在预定位置与滑动台或车体相抵。

本实用新型提供的门体组件包括门体、万向轴承、滑动台和滚动件，万向轴承安装于门体上，滑动台设置在车辆的车体上，滑动台对万向轴承起到支撑作用，使得万向轴承在滑动台上滑动，从而通过万向轴承带动门体相对车体移动，从而使得门体开启或关闭车体，滚动件位于万向轴承的一侧，滚动件在移动至预定位置时与滑动台或车体相抵，具体地，本申请中预定位置可以是门体处于常开或常闭的位置，滚动件与滑动台或车体相抵而使得滚动件能够承受门体的重量，滚动件可以与万向轴承同时承受门体的重量，也可以由滚动件单独承受门体的重量，从而避免万向轴承单独承受门体的重量而造成万向轴承损坏的情况发生，保证万向轴承稳定地带动门体开启或关闭车体，万向轴承不易发生损坏而降低门体的维修频率，从而提升用户的使用体验。

另外，根据本实用新型上述技术方案提供的门体组件还具有如下附加技术特征：

在上述任一技术方案中，优选地，滑动台在预定位置设有第一配合部，滚动件与第一配合部相抵以使万向轴承与滑动台相脱离。

在该技术方案中，门体带动滚动件移动至预定位置时，滚动件与第一配合部相抵而使得滚动件在预定位置承受门体的重量，滚动件与第一配合部相抵时，万向轴承与滑动台分离，即万向轴承不再承受门体的重量，从而避免万向轴承在门体常开和常闭位置长时间承受门体的重量，避免万向轴承发生损坏，延长万向轴承的使用寿命。

在上述任一技术方案中，优选地，第一配合部包括相连的导向坡台和支撑台，滚动件沿导向坡台滑动或滚动并支撑于支撑台上，以抬高万向轴承。

在该技术方案中，导向坡台对滚动件起到导向作用，滚动件沿导向坡台滑动而保证万向轴承稳定地上升或下落，即对万向轴承的上升或下落过程起到过渡的作用，避免万向轴承发生损坏。

在上述任一技术方案中，优选地，滑动台在预定位置设有第二配合部，第二配合部为设置在滑动台上的凹槽或开孔，在预定位置，万向轴承位于凹槽或开孔内，并与滑动台脱离。

在该技术方案中，门体带动滚动件和万向轴承移动至预定位置时，万向轴承在第二配合部处下落，由于第二配合部被构造为凹槽或开孔，万向轴承下落并容置于凹槽或开孔内，从而使得滚动件承受门体的重量，万向轴承容置于凹槽或开孔内而不需要承受门体的重量，从而降低万向轴承的损坏率，延长万向轴承的使用寿命。

在上述任一技术方案中，优选地，滚动件为滚动轴承或滚轮，预定位置为门体的开启位置或关闭位置。

在该技术方案中，滚动轴承或滚轮的转动方式是沿转动轴线转动，万向轴承的转动方式是沿重心转动，即万向轴承与滑动台为点接触，从而使得万向轴承与滑动台具有较小的摩擦力，同时万向轴承与滑动台为点接触而在万向轴承长时间承受时，容易造成万向轴承损坏，滚动轴承或滚轮与滑动台为线接触，相比于万向轴承，滚动轴承或滚轮与滑动台具有较大的接触面积，从而在滚动轴承或滚轮承受门体重量时不易发生损坏，保证门体组件稳定开启或关闭车体，降低门体组件的损坏频率。

在上述任一技术方案中，优选地，车体上还设置有导向部，门体组件还包括：导向滚轮，导向滚轮转动设置于门体上，并可相对导向部滑动，以导向门体开启或关闭。

在该技术方案中，导向部对门体上的导向滚轮起到导向作用，从而保证门体在开启或关闭车体过程中不易发生滑动，利于门体稳定地开启或关闭车体，导向滚轮相对导向部转动，从而降低导向滚轮与导向部之间的摩擦力，降低用户推动或拉动门体的难度。

在上述任一技术方案中，优选地，导向部包括：第一导向部；第二导向部，连通于第一导向部的一端，第二导向部朝向靠近车体的方向弯折，导向滚轮相对第二导向部滑动以带动门体在开启车体过程中，门体朝向远离车体的一侧运动，并带动门体在关闭车体过程中，门体朝向靠近车体的一侧运动。

在该技术方案中，第二导向部朝向靠近车体的一侧弯折，从而在门体相对车体滑动并开启车体时，门体朝向远离车体的一侧运动，在门体关闭车体时，门体朝向靠近车体的一侧运动，即避免门体与车体发生碰撞，提高使用门体的便利性。

在上述任一技术方案中，优选地，门体包括：本体，连接板，万向轴承、滚动件和导向滚轮设于连接板上，万向轴承、滚动件位于连接板的下方，导向滚轮位于连接板的上方。

在该技术方案中，在本体的一侧设置连接板，将万向轴承、滚动件和导向滚轮设置在连接板上，合理地布置各部件的位置，从而保证各部件不易发生干涉，保证门体组件稳定地开启或关闭车体，降低门体组件的损坏频率。

具体地，将万向轴承和滚动件设置在连接板的下方，导向滚轮设置在连接板的上方，避免万向轴承和滚动件与导向滚轮发生干涉。

在上述任一技术方案中，优选地，万向轴承和滚动件设于连接板的两端。

在该技术方案中，万向轴承和滚动件设置在连接部的两端，使得连接板的两端受到平衡地支撑力，万向轴承和滚动件对门体起到稳定地支撑作用，避免门体发生晃动，提高门体的稳定性。

本实用新型的第二个方面提供了一种车辆，车辆包括车体和如上述任一技术方案中所提供的门体组件，门体组件连接于车体，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的门体组件的全部效益。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了现有技术中的一种门体组件的结构示意图；

图2示出了现有技术中的另一种门体组件的结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个实施例提供的门体组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型的另一个实施例提供的门体组件的结构示意图；

图5示出了本实用新型的又一个实施例提供的门体组件的结构示意图；

图6示出了本实用新型的又一个实施例提供的门体组件的结构示意图；

图7示出了本实用新型的又一个实施例提供的门体组件的结构示意图；

图8是图7中A处的放大图；

图9示出了本实用新型的又一个实施例提供的门体组件的结构示意图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1’万向轴承，2’滑动台，3’门体；

图3至图9中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1万向轴承，2滑动台，21第一配合部，3本体，4连接板，5滚动件，6导向部，61第一导向部，62第二导向部，7导向滚轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图3至图9来描述根据本实用新型的一些实施例提供的车辆及其门体组件。

本实用新型提供的一种门体组件，结合图3和图4所示，包括：门体、万向轴承1、滑动台2和滚动件5；万向轴承1安装于门体上；滑动台2加工成型于车辆的车体上，万向轴承1支撑于滑动台2上，以支撑车体在开启或关闭之间切换；滚动件5位于万向轴承1的一侧，滚动件5可转动地设置于门体上，滚动件5在预定位置与滑动台2或车体相抵，以使万向轴承1与滑动台2脱离。

本实用新型第一方面的实施例提供的门体组件包括门体、万向轴承1、滑动台2和滚动件5，万向轴承1安装于门体上，滑动台2设置在车辆的车体上，滑动台2对万向轴承1起到支撑作用，使得万向轴承1沿滑动台2滑动，从而通过万向轴承1带动门体相对车体移动，使得门体开启或关闭车体，结合图5和图6，滚动件5位于万向轴承1的一侧，滚动件5在移动至预定位置时与滑动台2或车体相抵，具体地，本实施例中预定位置是门体处于常开或常闭的位置，即门体完全打开或关闭车体出口的位置，滚动件5与滑动台2或车体相抵而使得滚动件5能够承受门体的重量，滚动件5可以与万向轴承1同时承受门体的重量，也可以由滚动件5单独承受门体的重量，从而避免万向轴承1单独承受门体的重量而造成万向轴承1损坏的情况发生，保证万向轴承1稳定地带动门体开启或关闭车体，万向轴承1不易发生损坏而降低门体的维修频率，从而提升用户的使用体验。

在门体移动过程中，万向轴承1与滑动台2相对滑动，万向轴承1具有较好地灵活性而保证门体不易发生卡滞，在万向轴承1与滑动台2相对滑动过程中，滚动件5既可以与滑动台2接触也可以与滑动台2不接触，为了避免滚动件5与滑动台2发生卡滞，本实施例中优选为在万向轴承1与滑动台2相对滑动过程中，滚动件5不与滑动台2接触，而在到达预定位置时，滚动件5与滑动台2或车体接触而承受门体的重量。

在上述实施例中，优选地，结合图3、图7和图8所示，滑动台2在预定位置设置有第一配合部21，滚动件5与第一配合部21相抵以使万向轴承1与滑动台2相脱离。

在该实施例中，本实施例中滑动台2在预定位置设置有第一配合部21，并限定滑动台2供万向轴承1滑动的部分为滑动部，第一配合部21在水平方向上的高度高于滑动部，门体带动滚动件5移动至预定位置时，滚动件5与第一配合部21相抵而使得滚动件5在预定位置承受门体的重量，滚动件5与第一配合部21相抵时，万向轴承1与滑动台2分离，即万向轴承1不再承受门体的重量，从而避免万向轴承1在门体常开和常闭位置长时间承受门体的重量，避免万向轴承1发生损坏，延长万向轴承1的使用寿命。

在上述实施例中，优选地，结合图3和图8所示，第一配合部21包括相连的导向坡台和支撑台，滚动件5沿导向坡台滑动或滚动并支撑于支撑台上，以抬高万向轴承1。

在该实施例中，导向坡台对滚动件5起到导向作用，滚动件5沿导向坡台滑动而保证万向轴承1稳定地上升或下落，即导向坡台对万向轴承1的上升或下落过程起到过渡的作用，避免万向轴承1发生损坏。

在上述实施例中，滑动台2在预定位置设有第二配合部(图中未示出)，第二配合部为设置在滑动台2上的凹槽或开孔，在预定位置，万向轴承1位于凹槽或开孔内，并与滑动台2脱离。

在该实施例中，门体带动滚动件5和万向轴承1移动至预定位置时，万向轴承1在第二配合部处下落，由于第二配合部被构造为凹槽或开孔，万向轴承1下落并容置于凹槽或开孔内，从而使得滚动件5承受门体的重量，万向轴承1容置于凹槽或开孔内而不需要承受门体的重量，从而降低万向轴承1的损坏率，延长万向轴承1的使用寿命。

在上述实施例中，优选地，滚动件5为滚动轴承或滚轮，预定位置为门体的开启位置或关闭位置。

在该实施例中，滚动轴承或滚轮的转动方式是沿转动轴线转动，万向轴承1的转动方式是沿重心转动，即万向轴承1与滑动台2为点接触，从而使得万向轴承1与滑动台2具有较小的摩擦力，同时万向轴承1与滑动台2为点接触而在万向轴承1长时间承受时，万向轴承1与滑动台2接触的点受力无穷大，容易造成万向轴承1损坏，滚动轴承或滚轮与滑动台2为线接触，相比于万向轴承1，滚动轴承或滚轮与滑动台2具有较大的接触面积，从而在滚动轴承或滚轮承受门体重量时不易发生损坏，保证门体组件稳定开启或关闭车体，降低门体组件的损坏频率。

在门体常开、常闭位置增加滚动轴承或滚轮和滑动台2配合，使该处的受力由万向轴承1受力改为滚动轴承或滚轮受力，增加万向轴承1和滑动台2的耐久性。

在上述实施例中，优选地，如图3所示，车体上还设置有导向部6，门体组件还包括：导向滚轮7，导向滚轮7转动设置于门体上，并可相对导向部6滑动，以导向门体开启或关闭车体。

在该实施例中，导向部6对门体上的导向滚轮7起到导向作用，从而保证门体在开启或关闭车体过程中不易发生滑动，利于门体稳定地开启或关闭车体，导向滚轮7相对导向部6转动，从而降低导向滚轮7与导向部6之间的摩擦力，降低用户推动或拉动门体的难度。

在上述实施例中，优选地，结合图3和图9所示，导向部6包括：第一导向部61和第二导向部62，第二导向部62连通于第一导向部61的一端，第二导向部62朝向靠近车体的方向弯折，导向滚轮7相对第二导向部62滑动以带动门体在开启车体过程中，门体朝向远离车体的一侧运动，并带动门体在关闭车体过程中，门体朝向靠近车体的一侧运动。

在该实施例中，第二导向部62朝向靠近车体的一侧弯折，从而在门体相对车体滑动并开启车体时，门体朝向远离车体的一侧运动，在门体关闭车体时，门体朝向靠近车体的一侧运动，即避免门体与车体发生碰撞，提高使用门体的便利性。

在上述实施例中，优选地，如图3所示，门体包括：本体3，连接板4，万向轴承1、滚动件5和导向滚轮7设于连接板4上，万向轴承1、滚动件5位于连接板4的下方，导向滚轮7位于连接板4的上方。

在该实施例中，在本体3的一侧设置连接板4，将万向轴承1、滚动件5和导向滚轮7设置在连接板4上，合理地布置各部件的位置，从而保证各部件不易发生干涉，保证门体组件稳定地开启或关闭车体，降低门体组件的损坏频率。

具体地，将万向轴承1和滚动件5设置在连接板4的下方，导向滚轮7设置在连接板4的上方，避免万向轴承1和滚动件5与导向滚轮7发生干涉。

在上述实施例中，优选地，万向轴承1和滚动件5设于连接板4的两端。

在该实施例中，万向轴承1和滚动件5设置在连接部的两端，使得连接板4的两端受到平衡地支撑力，万向轴承1和滚动件5对门体起到稳定地支撑作用，避免门体发生晃动，提高门体的稳定性。

本实用新型实施例提供第二方面的车辆，车辆包括车体和如上述任一实施例中所提供的门体组件，门体组件连接于车体，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的门体组件的全部效益。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门体组件，用于车辆，其特征在于，包括：

门体；

万向轴承，设于所述门体上；

滑动台，设于所述车辆的车体上，所述万向轴承支撑于所述滑动台上，以支撑所述车体在开启和关闭之间切换；

滚动件，位于所述万向轴承的一侧，所述滚动件可转动地设置于所述门体上，所述滚动件在预定位置与所述滑动台或所述车体相抵。

2.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述滑动台在预定位置设有第一配合部，所述滚动件与所述第一配合部相抵以使所述万向轴承与所述滑动台相脱离。

3.根据权利要求2所述的门体组件，其特征在于，所述第一配合部包括相连的导向坡台和支撑台，所述滚动件沿所述导向坡台滑动或滚动并支撑于所述支撑台上，以抬高所述万向轴承。

4.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述滑动台在预定位置设有第二配合部，所述第二配合部为设置在所述滑动台上的凹槽或开孔，在所述预定位置，所述万向轴承位于所述凹槽或开孔内，并与所述滑动台脱离。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的门体组件，其特征在于，所述滚动件为滚动轴承或滚轮，所述预定位置为所述门体的开启位置或关闭位置。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的门体组件，其特征在于，所述车体上还设置有导向部，所述门体组件还包括：

导向滚轮，所述导向滚轮转动设置于所述门体上，并可相对所述导向部滑动，以导向所述门体开启或关闭。

7.根据权利要求6所述的门体组件，其特征在于，所述导向部包括：

第一导向部；

第二导向部，连通于所述第一导向部的一端，所述第二导向部朝向靠近所述车体的方向弯折，所述导向滚轮相对所述第二导向部滑动以带动所述门体在开启所述车体过程中，所述门体朝向远离所述车体的一侧运动，并带动所述门体在关闭所述车体过程中，所述门体朝向靠近所述车体的一侧运动。

8.根据权利要求6所述的门体组件，其特征在于，所述门体包括：

本体，

连接板，所述万向轴承、所述滚动件和所述导向滚轮设于所述连接板上，所述万向轴承、所述滚动件位于所述连接板的下方，所述导向滚轮位于所述连接板的上方。

9.根据权利要求8所述的门体组件，其特征在于，所述万向轴承和所述滚动件设于所述连接板的两端。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

如权利要求1至9中任一项所述的门体组件，所述门体组件连接于所述车体。

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