CN210723289U - 电动汽车动力电池系统散热元件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，且公开了电动汽车动力电池系统散热元件，解决了一般的散热元件散热的效率较低，且电池的底部均与汽车内壁相接触，温度较高，容易产生老化现象，降低电池的使用时间的问题，其包括底座，所述底座顶端的中部安装有安装架；本实用新型，通过设置的风机、出风管、凸轮和连杆等的配合使用，能够提高散热的效率；通过设置的散热扇和散热片等的配合使用，能够将电池本体安装在安装架的顶端，通过散热扇和散热片的配合使用进行散热，能够避免电池本体的底端温度过高，从而避免电池本体因底部温度过高而加快老化现象，延长电池本体的使用时间。

Description

电动汽车动力电池系统散热元件

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，具体为电动汽车动力电池系统散热元件。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；其中电池是电动汽车组成必不可少的一部分，电池工作时会散发热量，故需要用到散热元件。

但是一般的散热元件均通过散热扇的方式进行散热，其散热时的角度固定，散热的面积有限，故散热的效率较低，且电池的底部均与汽车内壁相接触，温度较高，容易产生老化现象，降低电池的使用时间。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供电动汽车动力电池系统散热元件，有效的解决了一般的散热元件散热的效率较低，且电池的底部均与汽车内壁相接触，温度较高，容易产生老化现象，降低电池的使用时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动汽车动力电池系统散热元件，包括底座，所述底座顶端的中部安装有安装架，安装架的顶端安装有电池本体，底座顶端的另一侧安装有安装板、电机座和风机，安装板的外壁转动安装有两个圆筒，两个圆筒的外壁通过连杆转动连接，两个圆筒的一端均安装有出风管，位于底端的圆筒的底端安装有滑轮，滑轮的底端与凸轮接触，凸轮转动安装于电机座的顶部，风机的出风口通过导管分别与两个圆筒的另一端连通。

所述安装板的顶端安装有顶板，顶板的底端通过伸缩弹簧与位于顶端的圆筒的顶端固定连接。

所述安装架的顶端开设有两个圆形凹槽，两个圆形凹槽的内部均安装有散热扇，且安装架的底端安装有散热片。

所述电机座一边侧的外壁安装有电动机，电动机的输出轴与凸轮一边侧的外壁固定连接。

所述底座顶端的另一侧固定安装有侧板，侧板一侧的外壁等距安装有集气罩，每个集气罩均通过导管与汽车内部的散热器固定连通。

所述底座底端的四个边角处均开设有安装孔，每个安装孔均通过螺钉与外界汽车内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的风机、出风管、凸轮和连杆等的配合使用，能够在电池本体工作时，通过电动机的输出轴带动凸轮运动，凸轮在转动的过程中带动底端的圆筒底端安装有的滑轮作上下往复运动，由于两个圆筒之间通过连杆转动连接，故能够同时带动两个圆筒一端的出风管进行摇摆，风机产生的风力通过导管输送到两个出风管内部，然后在出风管摇摆的过程中对电池本体进行散热处理，能够扩大散热的面积，从而提高散热的效率；

2)、在工作中，通过设置的散热扇和散热片等的配合使用，能够将电池本体安装在安装架的顶端，通过散热扇和散热片的配合使用进行散热，能够避免电池本体的底端温度过高，从而避免电池本体因底部温度过高而加快老化现象，延长电池本体的使用时间。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装板安装结构示意图；

图3为本实用新型的安装架内部结构示意图；

图中：1、底座；2、安装架；3、电池本体；4、安装板；5、圆筒；6、连杆；7、出风管；8、滑轮；9、凸轮；10、电机座；11、顶板；12、伸缩弹簧；13、风机；14、圆形凹槽；15、散热扇；16、散热片；17、侧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例，由图1-3给出，本实用新型包括底座1，底座1顶端的中部安装有安装架2，安装架2的顶端安装有电池本体3，底座1顶端的另一侧安装有安装板4、电机座10和风机13，安装板4的外壁转动安装有两个圆筒5，两个圆筒5的外壁通过连杆6转动连接，便于对出风管7进行安装，同时能够使出风管7摇摆运动，两个圆筒5的一端均安装有出风管7，位于底端的圆筒5的底端安装有滑轮8，能够降低摩擦力，延长圆筒5的使用时间，滑轮8的底端与凸轮9接触，凸轮9转动安装于电机座10的顶部，风机13的出风口通过导管分别与两个圆筒5的另一端连通，能够提供动力。

进一步的，安装板4的顶端安装有顶板11，顶板11的底端通过伸缩弹簧12与位于顶端的圆筒5的顶端固定连接，能够保证两个圆筒5的稳定性。

进一步的，安装架2的顶端开设有两个圆形凹槽14，两个圆形凹槽14的内部均安装有散热扇15，且安装架2的底端安装有散热片16，能够避免电池本体3底端的温度过高，从而延长电池本体3的使用时间。

进一步的，电机座10一边侧的外壁安装有电动机，电动机的输出轴与凸轮9一边侧的外壁固定连接，能够提供动力。

进一步的，底座1顶端的另一侧固定安装有侧板17，侧板17一侧的外壁等距安装有集气罩，每个集气罩均通过导管与汽车内部的散热器固定连通，能够将电池本体3周围的热气排到外界。

进一步的，底座1底端的四个边角处均开设有安装孔，每个安装孔均通过螺钉与外界汽车内壁固定连接，便于对底座1进行安装。

工作原理：工作时，首先通过设置的风机13、出风管7、凸轮9和连杆6等的配合使用，能够在电池本体3工作时，通过电动机的输出轴带动凸轮9运动，凸轮9在转动的过程中带动底端的圆筒5底端安装有的滑轮8作上下往复运动，由于两个圆筒5之间通过连杆6转动连接，故能够同时带动两个圆筒5一端的出风管7进行摇摆，风机13产生的风力通过导管输送到两个出风管7内部，然后在出风管7摇摆的过程中对电池本体3进行散热处理，能够扩大散热的面积，从而提高散热的效率，通过设置的散热扇15和散热片16等的配合使用，能够将电池本体3安装在安装架2的顶端，通过散热扇15和散热片16的配合使用进行散热，能够避免电池本体3的底端温度过高，从而避免电池本体3因底部温度过高而加快老化现象，延长电池本体3的使用时间，最后电动汽车内部的散热器通过侧板17上的集气罩将热气排到外界。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.电动汽车动力电池系统散热元件，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶端的中部安装有安装架(2)，安装架(2)的顶端安装有电池本体(3)，底座(1)顶端的另一侧安装有安装板(4)、电机座(10)和风机(13)，安装板(4)的外壁转动安装有两个圆筒(5)，两个圆筒(5)的外壁通过连杆(6)转动连接，两个圆筒(5)的一端均安装有出风管(7)，位于底端的圆筒(5)的底端安装有滑轮(8)，滑轮(8)的底端与凸轮(9)接触，凸轮(9)转动安装于电机座(10)的顶部，风机(13)的出风口通过导管分别与两个圆筒(5)的另一端连通。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统散热元件，其特征在于：所述安装板(4)的顶端安装有顶板(11)，顶板(11)的底端通过伸缩弹簧(12)与位于顶端的圆筒(5)的顶端固定连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统散热元件，其特征在于：所述安装架(2)的顶端开设有两个圆形凹槽(14)，两个圆形凹槽(14)的内部均安装有散热扇(15)，且安装架(2)的底端安装有散热片(16)。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统散热元件，其特征在于：所述电机座(10)一边侧的外壁安装有电动机，电动机的输出轴与凸轮(9)一边侧的外壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统散热元件，其特征在于：所述底座(1)顶端的另一侧固定安装有侧板(17)，侧板(17)一侧的外壁等距安装有集气罩，每个集气罩均通过导管与汽车内部的散热器固定连通。

6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统散热元件，其特征在于：所述底座(1)底端的四个边角处均开设有安装孔，每个安装孔均通过螺钉与外界汽车内壁固定连接。

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