CN210715857U - 呼吸阀及具有其的减速箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种呼吸阀及具有其的减速箱系统，其中呼吸阀安装在减速箱上以平衡减速箱的内外压差，呼吸阀包括第一阀体和第二阀体，其中，第一阀体具有与外界连通的第一气流通道；第二阀体具有与第一气流通道连通的第二气流通道，第二阀体与第一阀体可拆卸地连接，第一阀体和第二阀体用于将减速箱的一部分夹持在两者之间，以使呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上。本实用新型解决了现有技术中的呼吸阀与减速箱的上盖板焊接为一体，不便于呼吸阀的维护保养，增加了呼吸阀的更换难度，耗时耗力，提升了呼吸阀的维护成本的问题。

Description

呼吸阀及具有其的减速箱系统

技术领域

本实用新型涉及石油配套设备技术领域，具体而言，涉及一种减速箱系统的呼吸阀。

背景技术

为了平衡减速箱的内外压差，通常在减速箱上安装呼吸阀，现有的呼吸阀与减速箱的上盖板焊接为一体，当呼吸阀的气流通道内存在堵塞物时，不便于将呼吸阀的气流孔道内的堵塞物清理干净，堵塞物长期积累，致使呼吸阀的气流通道不通畅，导致减速箱不能通过呼吸阀来平衡其内外压差，影响减速箱的正常工作；此外，当呼吸阀失效需要更换时，现有的呼吸阀因其焊接在减速箱上，增加了呼吸阀的更换难度，耗时耗力，提升了呼吸阀的维护成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种呼吸阀及具有其的减速箱系统，以解决现有技术中的呼吸阀与减速箱的上盖板焊接为一体，不便于呼吸阀的维护保养，增加了呼吸阀的更换难度，耗时耗力，提升了呼吸阀的维护成本的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种呼吸阀，安装在减速箱上以平衡减速箱的内外压差，呼吸阀包括第一阀体和第二阀体，其中，第一阀体具有与外界连通的第一气流通道；第二阀体具有与第一气流通道连通的第二气流通道，第二阀体与第一阀体可拆卸地连接，第一阀体和第二阀体用于将减速箱的一部分夹持在两者之间，以使呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上。

进一步地，第一阀体包括阀主体，阀主体包括中心筒，中心筒具有导流腔，导流腔的靠近第二阀体一端的腔内壁上形成有第一内螺纹结构，第二阀体具有与第一内螺纹结构配合的第一外螺纹结构。

进一步地，阀主体还包括围板，围板与中心筒的外壁面连接，第一阀体还包括压盖，压盖与中心筒连接并盖设在围板上，压盖与阀主体围成与导流腔连通的环形过流腔，导流腔与至少一部分环形过流腔形成第一气流通道。

进一步地，中心筒的外壁面上开设有导流孔，导流孔为多个，多个导流孔绕中心筒的轴向和/或周向间隔设置，导流腔通过多个导流孔与环形过流腔连通。

进一步地，围板包括环形底板和环形边板，其中，环形底板与中心筒的外壁面连接，环形边板与环形底板呈折弯状连接，压盖盖设在环形边板的远离环形底板的一端，环形边板上开设有多个过流孔，多个过流孔沿中心筒的轴向和/或周向间隔设置，环形过流腔通过多个过流孔与外界连通。

进一步地，第一阀体还包括环形挡板，环形挡板套设在中心筒上并夹设在阀主体和压盖之间，环形挡板将环形过流腔分成相间隔的过流子腔体和安装腔体，其中，导流腔、多个导流孔、过流子腔体和多个过流孔形成第一气流通道。

进一步地，导流腔的靠近压盖一端的腔内壁上形成有第二内螺纹结构，压盖包括外壳和设置在外壳内的连接柱，外壳盖设在围板上，连接柱上形成有与第二内螺纹结构配合的第二外螺纹结构。

进一步地，压盖还包括安装柱，安装柱与外壳连接，并向背离连接柱的一侧凸出设置。

进一步地，第二阀体包括相连接的支撑台和连接凸起，其中，支撑台和连接凸起共同围成第二气流通道，第一外螺纹结构形成在连接凸起的外壁面上，支撑台的朝向第一阀体的表面为第一夹紧面，围板具有与第一夹紧面相对的第二夹紧面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种减速箱系统，包括减速箱和呼吸阀，减速箱具有通气口，呼吸阀与减速箱可拆卸地连接，并位于通气口处，呼吸阀为上述的呼吸阀。

应用本实用新型的技术方案，通过将呼吸阀设置成包括第一阀体和第二阀体的结构形式，同时第二阀体与第一阀体可拆卸地连接，这样，便于呼吸阀通过第一阀体和第二阀体将减速箱的一部分夹持在两者之间，从而将呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上，操作方便快捷；此外，当呼吸阀的第一气流通道或者第二气流通道存在堵塞物时，将第一阀体拆卸下来，便于维修人员观测第一气流通道或者第二气流通道内的堵塞物的具体位置，提高了呼吸阀的维护效率，确保第一气流通道和第二气流通道的通畅性，便于减速箱通过呼吸阀来平衡其内外压差，保证减速箱能够正常工作。

不仅如此，本申请提供的呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上，降低了呼吸阀的更换难度，省时省力，降低了呼吸阀的维护成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的呼吸阀的结构示意图；

图2示出了图1中的呼吸阀处于分解状态下的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一阀体；11、阀主体；111、中心筒；112、围板；113、环形底板；114、环形边板；115、第二夹紧面；12、压盖；121、外壳；122、连接柱；123、安装柱；13、环形挡板；20、第二阀体；21、支撑台；211、第一夹紧面；22、连接凸起；100、第一气流通道；101、导流腔；102、环形过流腔；103、导流孔；104、过流孔；105、过流子腔体；106、安装腔体；200、第二气流通道；300、第一内螺纹结构；400、第一外螺纹结构；500、第二内螺纹结构；600、第二外螺纹结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的呼吸阀与减速箱的上盖板焊接为一体，不便于呼吸阀的维护保养，增加了呼吸阀的更换难度，耗时耗力，提升了呼吸阀的维护成本的问题，本实用新型提供了一种呼吸阀和减速箱系统，其中，减速箱系统包括减速箱和呼吸阀，减速箱具有通气口，呼吸阀与减速箱可拆卸地连接，并位于通气口处，呼吸阀为上述和下述的呼吸阀。

如图1和图2所示，呼吸阀安装在减速箱上以平衡减速箱的内外压差，呼吸阀包括第一阀体10和第二阀体20，其中，第一阀体10具有与外界连通的第一气流通道100；第二阀体20具有与第一气流通道100连通的第二气流通道200，第二阀体20与第一阀体10可拆卸地连接，第一阀体10和第二阀体20用于将减速箱的一部分夹持在两者之间，以使呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上。

通过将呼吸阀设置成包括第一阀体10和第二阀体20的结构形式，同时第二阀体20与第一阀体10可拆卸地连接，这样，便于呼吸阀通过第一阀体10和第二阀体20将减速箱的一部分夹持在两者之间，从而将呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上，操作方便快捷；此外，当呼吸阀的第一气流通道100或者第二气流通道200存在堵塞物时，将第一阀体10拆卸下来，便于维修人员观测第一气流通道100或者第二气流通道200内的堵塞物的具体位置，提高了呼吸阀的维护效率，确保第一气流通道100和第二气流通道200的通畅性，便于减速箱通过呼吸阀来平衡其内外压差，保证减速箱能够正常工作。

不仅如此，本申请提供的呼吸阀以可拆卸的方式安装在减速箱上，降低了呼吸阀的更换难度，省时省力，降低了呼吸阀的维护成本。

如图2所示，第一阀体10包括阀主体11，阀主体11包括中心筒111，中心筒111具有导流腔101，导流腔101的靠近第二阀体20一端的腔内壁上形成有第一内螺纹结构300，第二阀体20具有与第一内螺纹结构300配合的第一外螺纹结构400。这样，便于第一阀体10通过导流腔101的腔内壁上的第一内螺纹结构300与第二阀体20的第一外螺纹结构400连接，也就是说，第一阀体10与第二阀体20之间的连接方式是螺纹连接，不仅提高了第一阀体10与第二阀体20的连接可靠性，而且便于第一阀体10与第二阀体20的安装或拆卸。

如图2所示，阀主体11还包括围板112，围板112与中心筒111的外壁面连接，第一阀体10还包括压盖12，压盖12与中心筒111连接并盖设在围板112上，压盖12与阀主体11围成与导流腔101连通的环形过流腔102，导流腔101与至少一部分环形过流腔102形成第一气流通道100。这样，通过将压盖12与中心筒111连接并盖设在围板112上，避免了外界的灰尘或异物落入呼吸阀的环形过流腔102内，确保环形过流腔102的通畅性。

如图2所示，中心筒111的外壁面上开设有导流孔103，导流孔103为多个，多个导流孔103绕中心筒111的轴向和/或周向间隔设置，导流腔101通过多个导流孔103与环形过流腔102连通。这样，通过在中心筒111的外壁面上开设多个导流孔103，便于导流腔101通过多个导流孔103与环形过流腔102连通，提高了呼吸阀的泄压可靠性，确保减速箱能够及时泄压，保证了减速箱工作的安全可靠性。

如图2所示，在本申请中，围板112包括环形底板113和环形边板114，其中，环形底板113与中心筒111的外壁面连接，环形边板114与环形底板113呈折弯状连接，压盖12盖设在环形边板114的远离环形底板113的一端，环形边板114上开设有多个过流孔104，多个过流孔104沿中心筒111的轴向和/或周向间隔设置，环形过流腔102通过多个过流孔104与外界连通。这样，通过将围板112设置成包括环形底板113和环形边板114的结构形式，提高了呼吸阀的规整性；此外，在环形边板114上开设有多个过流孔104，增加了减速箱的泄压路径，便于减速箱内的气体经导流腔101通过导流孔103进入环形过流腔102，再通过多个过流孔104进行释放，确保减速箱的内外压力保持平衡。

如图1和图2所示，第一阀体10还包括环形挡板13，环形挡板13套设在中心筒111上并夹设在阀主体11和压盖12之间，环形挡板13将环形过流腔102分成相间隔的过流子腔体105和安装腔体106，其中，导流腔101、多个导流孔103、过流子腔体105和多个过流孔104形成第一气流通道100。这样，通过环形挡板13将环形过流腔102分成相间隔的过流子腔体105和安装腔体106，能够对气体经过的过流子腔体105的形状进行合理控制，从而有利于规划气体流经环形过流腔102的路径，以使得气体流经环形过流腔102的路径尽可能被缩短，确保呼吸阀能够将减速箱内的压力及时释放。

如图2所示，导流腔101的靠近压盖12一端的腔内壁上形成有第二内螺纹结构500，压盖12包括外壳121和设置在外壳121内的连接柱122，外壳121盖设在围板112上，连接柱122上形成有与第二内螺纹结构500配合的第二外螺纹结构600。这样，通过第二内螺纹结构500与第二外螺纹结构600相配合，使得压盖12和阀主体11的连接方式为螺纹连接，提高了压盖12和阀主体11的连接可靠性；当维修人员对第一气流通道100进行清理时，只需将压盖12从阀主体11上旋拧下即可，操作方便快捷，提高了呼吸阀的维护效率。

如图2所示，压盖12还包括安装柱123，安装柱123与外壳121连接，并向背离连接柱122的一侧凸出设置。这样，便于操作人员通过安装柱123将压盖12安装到阀主体11上，或者通过安装柱123将压盖12从阀主体11上拆卸下来。

如图2所示，第二阀体20包括相连接的支撑台21和连接凸起22，其中，支撑台21和连接凸起22共同围成第二气流通道200，第一外螺纹结构400形成在连接凸起22的外壁面上，支撑台21的朝向第一阀体10的表面为第一夹紧面211，围板112具有与第一夹紧面211相对的第二夹紧面115。这样，便于减速箱内的压力通过第二气流通道200经第一气流通道100释放；此外，便于呼吸阀通过第一夹紧面211和第二夹紧面115将减速箱的一部分夹持在两者之间，提高了呼吸阀与减速箱的连接可靠性。

可选地，中心筒111的导流腔101内设置有一个环形过滤网，环形过滤网贴设在导流腔101的腔壁面上并覆盖住多个导流孔103(不是封堵而是避免沙尘由环形过流腔102通过导流孔103进入到导流腔101内，导流孔103仍然透气)，有利于增强呼吸阀的防尘效果。

可选地，环形过流腔102内设置有一个环形过滤网，环形过滤网贴设在环形过流腔102的腔壁面上并覆盖住多个过流孔104(不是封堵而是避免沙尘由外界通过过流孔104进入环形过流腔102内，过流孔104仍然透气)，有利于增强呼吸阀的防尘效果。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种呼吸阀，安装在减速箱上以平衡所述减速箱的内外压差，其特征在于，所述呼吸阀包括：

第一阀体(10)，所述第一阀体(10)具有与外界连通的第一气流通道(100)；

第二阀体(20)，所述第二阀体(20)具有与第一气流通道(100)连通的第二气流通道(200)，所述第二阀体(20)与所述第一阀体(10)可拆卸地连接，所述第一阀体(10)和所述第二阀体(20)用于将所述减速箱的一部分夹持在两者之间，以使所述呼吸阀以可拆卸的方式安装在所述减速箱上。

2.根据权利要求1所述的呼吸阀，其特征在于，所述第一阀体(10)包括阀主体(11)，所述阀主体(11)包括中心筒(111)，所述中心筒(111)具有导流腔(101)，所述导流腔(101)的靠近所述第二阀体(20)一端的腔内壁上形成有第一内螺纹结构(300)，所述第二阀体(20)具有与所述第一内螺纹结构(300)配合的第一外螺纹结构(400)。

3.根据权利要求2所述的呼吸阀，其特征在于，所述阀主体(11)还包括围板(112)，所述围板(112)与所述中心筒(111)的外壁面连接，所述第一阀体(10)还包括压盖(12)，所述压盖(12)与所述中心筒(111)连接并盖设在所述围板(112)上，所述压盖(12)与所述阀主体(11)围成与所述导流腔(101)连通的环形过流腔(102)，所述导流腔(101)与至少一部分所述环形过流腔(102)形成所述第一气流通道(100)。

4.根据权利要求3所述的呼吸阀，其特征在于，所述中心筒(111)的外壁面上开设有导流孔(103)，所述导流孔(103)为多个，所述多个导流孔(103)绕所述中心筒(111)的轴向和/或周向间隔设置，所述导流腔(101)通过所述多个导流孔(103)与所述环形过流腔(102)连通。

5.根据权利要求4所述的呼吸阀，其特征在于，所述围板(112)包括环形底板(113)和环形边板(114)，其中，所述环形底板(113)与所述中心筒(111)的外壁面连接，所述环形边板(114)与所述环形底板(113)呈折弯状连接，所述压盖(12)盖设在所述环形边板(114)的远离所述环形底板(113)的一端，所述环形边板(114)上开设有多个过流孔(104)，所述多个过流孔(104)沿所述中心筒(111)的轴向和/或周向间隔设置，所述环形过流腔(102)通过所述多个过流孔(104)与外界连通。

6.根据权利要求5所述的呼吸阀，其特征在于，所述第一阀体(10)还包括环形挡板(13)，所述环形挡板(13)套设在所述中心筒(111)上并夹设在所述阀主体(11)和所述压盖(12)之间，所述环形挡板(13)将所述环形过流腔(102)分成相间隔的过流子腔体(105)和安装腔体(106)，其中，所述导流腔(101)、所述多个导流孔(103)、所述过流子腔体(105)和所述多个过流孔(104)形成所述第一气流通道(100)。

7.根据权利要求3所述的呼吸阀，其特征在于，所述导流腔(101)的靠近所述压盖(12)一端的腔内壁上形成有第二内螺纹结构(500)，所述压盖(12)包括外壳(121)和设置在所述外壳(121)内的连接柱(122)，所述外壳(121)盖设在所述围板(112)上，所述连接柱(122)上形成有与所述第二内螺纹结构(500)配合的第二外螺纹结构(600)。

8.根据权利要求7所述的呼吸阀，其特征在于，所述压盖(12)还包括安装柱(123)，所述安装柱(123)与所述外壳(121)连接，并向背离所述连接柱(122)的一侧凸出设置。

9.根据权利要求3所述的呼吸阀，其特征在于，所述第二阀体(20)包括相连接的支撑台(21)和连接凸起(22)，其中，所述支撑台(21)和所述连接凸起(22)共同围成所述第二气流通道(200)，所述第一外螺纹结构(400)形成在所述连接凸起(22)的外壁面上，所述支撑台(21)的朝向所述第一阀体(10)的表面为第一夹紧面(211)，所述围板(112)具有与所述第一夹紧面(211)相对的第二夹紧面(115)。

10.一种减速箱系统，其特征在于，包括减速箱和呼吸阀，所述减速箱具有通气口，所述呼吸阀与所述减速箱可拆卸地连接，并位于所述通气口处，所述呼吸阀为权利要求1至9中任一项所述的呼吸阀。

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