CN210714243U - 电动汽车车身侧门铰链安装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车车身侧门铰链安装装置，包括与车身A柱总成为焊接连接的铰链安装板和设置于铰链安装板上的螺纹套，螺纹套具有让螺栓插入的螺纹孔。本实用新型的电动汽车车身侧门铰链安装装置，设置铰链安装板与车身A柱总成连接，并配合钢丝螺纹套能很好的提高铰链安装点结构刚度和耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车车身侧门铰链安装装置。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。车身轻量化是节能减排的有效途径之一，具有冲击力的造型能很好提高产品市场竞争力。现有某款电动汽车的车身除顶盖总成以外均采用铝合金材质，在保证车身弯扭刚度的情况下减重百分之三十五。另此款车身上窄下宽，整车造型从前后方向看最符合审美要求。但此种造型要求车身A 柱总成必须设计成Y向宽体结构，这样才能用A柱连接下车身门槛梁和上车身侧顶梁，保证车身整体刚度。
由于整车腰线造型决定，侧门上段和侧门下体的Y向位置差距280mm。导致侧门开闭轴线的Y向位置要比正常车靠外，这也要求A柱必须设计成Y向宽体结构。
此款车型侧门铰链采用型钢铰链，此种铰链的刚性、耐久性均好于一般的冲压式铰链。但此种铰链要求车身铰链安装件必须从车内和车外同时安装，安装件的车内两侧均能同时受力。车身轻量化的铝合金挤压型材单面局部刚度差，不能满足此种铰链安装环境要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动汽车车身侧门铰链安装装置，目的是提高车身侧门铰链安装点结构刚度。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动汽车车身侧门铰链安装装置，包括与车身A柱总成为焊接连接的铰链安装板和设置于铰链安装板上的螺纹套，螺纹套具有让螺栓插入的螺纹孔。
所述铰链安装板具有让所述螺纹套插入的安装孔。
所述螺纹套设置多个且所有螺纹套为沿所述铰链安装板的长度方向依次布置。
所述螺纹套设置两个。
所述铰链安装板的材质为铝合金。
本实用新型的电动汽车车身侧门铰链安装装置，设置铰链安装板与车身A 柱总成连接，并配合钢丝螺纹套能很好的提高铰链安装点结构刚度和耐久性能。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车车身侧门铰链安装装置的剖视图；
图2为侧门铰链安装板与A柱装配示意图；
图3为车身侧门铰链安装示意图；
图4为车门装配示意图；
上述图中的标记均为：1、螺纹套；2、铰链安装板；201、第一安装部；202、第二安装部；203、A柱饰板密封面；3、车身A柱总成；4、焊缝；5、上铰链总成；6、下铰链总成；7、螺栓过孔；8、侧顶梁总成；9、侧门总成；10、侧围门槛梁总成。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电动汽车车身侧门铰链安装装置，包括与车身A柱总成3为焊接连接的铰链安装板2和设置于铰链安装板2 上的螺纹套1，螺纹套1具有让螺栓插入的螺纹孔。
具体地说，如图1至图4所示，铰链安装板2设置在车身A柱总成3的面朝侧门总成9的表面上，铰链安装板2采用超高精度6082T6系铝合金经锻压后机加工而成，材料为6系铝合金系列，经过时效热处理后屈服强度大于285MPa，材料密度是钢板的三分之一。铰链安装板2的刚度和强度均能达到或超过钢板件，具有焊好的焊接性能，并配合钢丝螺纹套1能很好的提高铰链安装点的结构刚度和耐久性能。
如图1至图4所示，铰链安装板2具有让螺纹套1插入的安装孔，安装孔为圆孔且安装孔为在铰链安装板2上贯穿设置的通孔，螺纹套1为两端开口且内部中空的圆柱体，螺纹套1的中心孔为螺纹孔，侧门铰链总成通过螺栓安装在铰链安装板2上，螺栓穿过侧门铰链总成上设置的通孔后插入螺纹套1的螺纹孔中，将侧门铰链总成固定在铰链安装板2上，车身A柱总成3具有让螺纹穿过的螺栓过孔。
铰链安装板2的承载体是车身A柱总成3，车身A柱总成3采用6005A T6 系铝合金挤压型材，在保证车身机械性能不减弱的条件下车身重量减轻百分之四十。
铰链安装板2与车身A柱总成3之间采用机器人MIG焊，焊缝强度达到220MPa，焊缝质量稳定。铰链安装板2与车身A柱总成3连接处的焊缝长度达到200mm，有效保证了铰链安装板2与A柱之间的连接强度。
作为优选的，螺纹套1设置多个且所有螺纹套1为沿铰链安装板2的长度方向依次布置，铰链安装板2的长度方向与车身的长度方向相平行，使得侧门铰链总成可以通过多个螺栓安装在铰链安装板2上。
如图1至图4所示，铰链安装板2包括相连接的第一安装部201和第二安装部202，第一安装部201和第二安装部202均为矩形块状结构，第一安装部 201和第二安装部202的长度方向相平行且第一安装部201和第二安装部202的长度方向与车身的长度方向相平行，第一安装部201和第二安装部202的厚度方向相平行且第一安装部201和第二安装部202的厚度方向为竖直方向。第一安装部201位于第二安装部202的中心处且第一安装部201朝向第二安装部202 的外侧伸出，第二安装部202与车身A柱总成3为焊接连接，螺纹套1设置在第一安装部201上且螺纹套1与第一安装部201固定连接，螺纹套1的轴线与第一安装部201的长度方向和宽度方向相垂直。
在本实施例中，如图1至图4所示，铰链安装板2设置两个且两个铰链安装板2在车身A柱总成3上为沿竖直方向依次布置，各个铰链安装板2上的螺纹套1设置两个。侧门总成9与两个侧门铰链总成连接，两个侧门铰链总成分别为沿竖直方向依次布置的上铰链总成5和下铰链总成6，上铰链总成5和下铰链总成6分别安装在一个铰链安装板2上。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.电动汽车车身侧门铰链安装装置，其特征在于：包括与车身A柱总成为焊接连接的铰链安装板和设置于铰链安装板上的螺纹套，螺纹套具有让螺栓插入的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车身侧门铰链安装装置，其特征在于：所述铰链安装板具有让所述螺纹套插入的安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车车身侧门铰链安装装置，其特征在于：所述螺纹套设置多个且所有螺纹套为沿所述铰链安装板的长度方向依次布置。
4.根据权利要求3所述的电动汽车车身侧门铰链安装装置，其特征在于：所述螺纹套设置两个。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车车身侧门铰链安装装置，其特征在于：所述铰链安装板的材质为铝合金。
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