CN210709300U - 一种汽车生产车间的无助力运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车生产车间的无助力运输装置，包括滚轮吊钩、两根轨道梁和两个龙门框架，所述两根轨道梁并排横跨在两个龙门框架之间，并且两根轨道梁均沿着竖直方向倾斜设置，倾斜的方向相反，所述滚轮吊钩安装在轨道梁上。与现有技术相比，本实用新型利用工件自身重力驱动滚轮吊钩往返滑动，能够缓解工人劳动强度。使工人在高节拍的生产环境中得到一些体力上的缓解，真正达到机械服务于人的状态。

Description

一种汽车生产车间的无助力运输装置

技术领域

本实用新型涉及一种车间运输装置，尤其是涉及一种汽车生产车间的无助力运输装置。

背景技术

在目前汽车生产车间的生产过程中，工位间间隔距离较大，会使用料车等工具进行工件的搬运。但是，在没有空间使用料车搬运的生产线中，仍然需要采用人工跨工位搬运上件，会浪费大量的人力物力成本，影响生产效率。因此，市场急需一种运输缓存装置，让工人轻松完成跨工位搬运上件的任务。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车生产车间的无助力运输装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车生产车间的无助力运输装置，包括滚轮吊钩、两根轨道梁和两个龙门框架，所述两根轨道梁并排横跨在两个龙门框架之间，并且两根轨道梁均沿着竖直方向倾斜设置，倾斜的方向相反，所述滚轮吊钩安装在轨道梁上。

进一步地，所述的滚轮吊钩包括T型支架、滚轮、连接件和挂钩，其中T型支架包括水平杆和竖直杆，所述的挂钩通过连接件转动连接竖直杆下端，所述的滚轮设置在水平杆两端的两侧。

进一步地，所述水平杆的两端的端面上设有缓冲块。

进一步地，所述的轨道梁为空心的方形钢管，所述方形钢管的底部沿径向设有开槽，并且在两端沿斜上方向设有斜角开口；在轨道梁的两端还设有限位块。

进一步地，所述的限位块包括两个缓冲件，对称设置在轨道梁的一端的侧壁内，两个缓冲件之间留有一定间隙，该间隙大于T型支架的水平杆的横向厚度，同时小于水平杆加上两侧滚轮的整体横向厚度。

进一步地，所述的限位块为橡胶限位块。

进一步地，还包括槽钢，该槽钢的两端分别连接两个龙门框架的顶端中央。

进一步地，其中一个轨道梁安装在槽钢的下方。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过两根高低设置的轨道梁，利用了工件自身重力驱使滚轮吊钩在两个龙门架之间往返滑动，实现了工件的搬运。

2、本实用新型设计过了具有T型支架的滚轮吊钩，该结构的滚轮吊钩可以进行在轨道梁上多个并排设置，并且互相之间具有一定间隔，实现了工件的缓存。

3、轨道梁采用方形钢管，能够对内部的滚轮吊钩进行保护。在方形钢管的两端设有斜角开口，实现了滚轮吊钩的放置和取出。

4、在龙门架之间设置槽钢，加强了装置整体的强度，提高了安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为轨道梁一端的局部放大结构示意图。

图3为轨道梁的结构示意图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记：1、滚轮吊钩，11、T型支架，111、水平杆，112、竖直杆，12、滚轮，13、连接件，14、挂钩，15、缓冲块，2、轨道梁，21、缓冲件，3、龙门框架，连接杆31，4、槽钢。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例提供了一种汽车生产车间的无助力运输装置，包括滚轮吊钩1、两根轨道梁2、两个龙门框架3和一根槽钢4。两个龙门框架3一高一低设置，具体为左侧高，右侧低。龙门框架3的顶部中间通过槽钢4连接，槽钢4的两端分别与龙门框架3通过螺栓连接，因此整个槽钢4为左高右低倾斜的设置。两根轨道梁2并排横跨在两个龙门框架3之间，其中一根轨道梁2安装在槽钢4的下方，同样左高右低的倾斜设置，另一根轨道梁2安装在龙门框架3顶端的侧边，通过两个长短不一的连接杆31固定在龙门架上，使得轨道梁2为右高左低的倾斜设置。滚轮吊钩1安装在轨道梁2上。

如图2和图3所示，滚轮吊钩1包括T型支架11、滚轮12、连接件13和挂钩14。其中T型包括水平杆111和竖直杆112，挂钩14通过连接件13转动连接竖直杆112下端。滚轮12一共为四个，两两对称设置在水平杆111的两侧，并且每侧的滚轮12对称设置水平杆111的两端。水平杆111的两端的端面上还设有缓冲块15。

轨道梁2为空心的方形钢。方形钢管的底部沿径向设有开槽，并且在两端沿斜上方向设有斜角开口。在轨道梁2的两端还设有限位块，限位块包括两个橡胶制成的缓冲件21，对称设置在轨道梁2的一端的侧壁内，两个缓冲件21之间留有一定间隙，该间隙大于T型支架11的水平杆111的横向厚度，同时小于水平杆111加上滚轮12的整体横向厚度。

将滚轮吊钩1放入轨道梁2后，挂钩14和连接件13从开槽处向下伸出，用于悬挂工件。在一个轨道梁2中可以放入多个滚轮吊钩1，滚轮吊钩1互相之间通过水平杆111和缓冲块15接触。当滚轮吊钩1滑动到轨道梁2一侧的端部时，滚轮12被缓冲件21阻挡，阻止了滚轮吊钩1滑出轨道梁2。T型支架11的水平杆111一端穿过缓冲件21之间的间隙，能够方便地将滚轮吊钩1从斜角开口取出，同样的，滚轮吊钩1也可以从斜角开口方便地放入轨道梁2中。

如图4所示，本实施例的工作原理为：

在为使用状态时，位于龙门架3一侧的左低右高的轨道梁2上具有多个滚轮吊钩1，而位于龙门架3中央的左高右低的轨道梁2上没有滚轮吊钩1。

暂存工件时，工人位于装置的左侧，从左低右高的轨道梁2上取下滚轮吊钩1，挂上第一件工件后放入左高右低的轨道梁2。在工件自身重力的作用下，滚轮吊钩1和工件一起往右滑动，直至滚轮12接触端轨道梁2端部的限位块。然后可以重复上述步骤挂上第二件工件，第二件工件和滚轮吊钩1在轨道梁2上滑动直至接触悬挂第一件工件的滚轮吊钩1，依次类推挂满整个左高右低的轨道梁2，完成工件的暂存。

取走工件时，工人位于装置的右侧，从左高右低的轨道梁2上取下滚轮吊钩1和工件，并将滚轮吊钩1放入左低右高的轨道梁2上，此时在重力的作用下，左高右低的轨道梁2上挂满的工件会全部向右滑动，而左低右高的轨道梁2上的滚轮吊钩1会滑动至最左侧。

本实用新型利用工件自身重力驱动滚轮吊钩1往返滑动，能够缓解工人劳动强度。使工人在高节拍的生产环境中得到一些体力上的缓解，真正达到机械服务于人的状态。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，包括滚轮吊钩(1)、两根轨道梁(2)和两个龙门框架(3)，所述两根轨道梁(2)并排横跨在两个龙门框架(3)之间，并且两根轨道梁(2)均沿着竖直方向倾斜设置，倾斜的方向相反，所述滚轮吊钩(1)安装在轨道梁(2)上。

2.根据权利要求1所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，所述的滚轮吊钩(1)包括T型支架(11)、滚轮(12)、连接件(13)和挂钩(14)，其中T型支架(11)包括水平杆(111)和竖直杆(112)，所述的挂钩(14)通过连接件(13)转动连接竖直杆(112)下端，所述的滚轮(12)设置在水平杆(111)两端的两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，所述水平杆(111)的两端的端面上设有缓冲块(15)。

4.根据权利要求2所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，所述的轨道梁(2)为空心的方形钢管，所述方形钢管的底部沿径向设有开槽，并且在两端沿斜上方向设有斜角开口；在轨道梁(2)的两端还设有限位块。

5.根据权利要求4所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，所述的限位块包括两个缓冲件(21)，对称设置在轨道梁(2)的一端的侧壁内，两个缓冲件(21)之间留有一定间隙，该间隙大于T型支架(11)的水平杆(111)的横向厚度，同时小于水平杆(111)加上两侧滚轮(12)的整体横向厚度。

6.根据权利要求4所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，所述的限位块为橡胶限位块。

7.根据权利要求1所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，还包括槽钢(4)，该槽钢(4)的两端分别连接两个龙门框架(3)的顶端中央。

8.根据权利要求7所述的汽车生产车间的无助力运输装置，其特征在于，其中一个轨道梁(2)安装在槽钢(4)的下方。

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