CN210706894U - 变速软轴固定装置及使用该变速软轴固定装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种变速软轴固定装置及使用该变速软轴固定装置的车辆。变速软轴固定装置包括用于固定在车架上的固定支座，固定支座上设有至少两个第一弧形凹槽，各第一弧形凹槽并行延伸且依次间隔排布，变速软轴固定装置还包括至少两个扣装支座，所述扣装支座活动设置于固定支座上或可拆地设置于固定支座上，各所述扣装支座上分别设置有第二弧形凹槽，第一、第二弧形凹槽均为贯通槽，第一、第二弧形凹槽均具有使用时扣装于对应变速软轴外部并配合夹紧对应变速软轴的弧形夹紧面。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种变速软轴固定装置及使用该变速软轴固定装置的车辆。
背景技术
对于商用车而言，一般采用前置后驱的布置方式，变速箱距离驾驶室有一段距离，不能采用直接操纵的方式来进行选档和换档。在这种状况下，需要采用变速软轴来控制变速箱的选换档，变速软轴通常包括位于中心的芯轴以及包裹在芯轴外部的软管，芯轴与软管之间通常容纳有润滑介质，使用时，芯轴相对于软管移动。现有技术中，变速软轴基本上都是沿着车辆纵梁的表面布置，在行车过程中，由于换档以及整车行进过程中的震动，会造成变速软轴自由摆动，而与车架或其他零部件之间产生摩擦，进而造成变速软轴表面的软管破损，使润滑介质流出或者使芯轴部分外露，影响换档平顺性。
授权公告号为CN204488500U的中国实用新型专利公开了一种车辆的选档软轴和换档软轴的固定支架和车辆，该固定支架包括U形板，U形板包括两个支臂，两个支臂上分别设置有连接板，在其中一个支臂的内侧设置有隔板，隔板将U形板内的空间分隔为两个。使用时，两支臂打开，将两个软轴对应地放置在U形板的空间中，两软轴之间通过隔板隔开，然后，将两连接板固定在车架上即可。
现有技术的固定支架将两软轴隔开并进行分别夹持，起到了一定的固定软轴、减小软轴晃动量的作用。但是在软轴的横向截面上，现有技术的固定支架仅在两支臂的间隔排布方向上夹紧软轴，在垂直于该间隔排布的方向上并未设置相应的夹持结构，即现有技术的固定支架未在径向上对软轴实施有效夹紧，导致在行车过程中，软轴晃动量仍然较大，导致软轴易发生磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速软轴固定装置，以解决现有技术中未对变速软轴实施有效径向夹紧而导致变速软轴易被磨损的技术问题；还提供一种使用该变速软轴固定装置的车辆，以减小变速软轴的磨损程度。
为实现上述目的，本实用新型变速软轴固定装置的技术方案是：变速软轴固定装置，包括用于固定在车架上的固定支座，固定支座上设有至少两个第一弧形凹槽，各第一弧形凹槽并行延伸且依次间隔排布，变速软轴固定装置还包括至少两个扣装支座，所述扣装支座活动设置于固定支座上或可拆地设置于固定支座上，各所述扣装支座上分别设置有第二弧形凹槽，第一、第二弧形凹槽均为贯通槽，第一、第二弧形凹槽均具有使用时扣装于对应变速软轴外部并配合夹紧对应变速软轴的弧形夹紧面。
本实用新型的有益效果是：使用时，第一弧形凹槽和第二弧形凹槽随固定支座和扣装支座的相向运动而配合夹持变速软轴，由于弧形凹槽具有弧形夹紧面，两弧形夹紧面的配合不仅能够在第一弧形凹槽和第二弧形凹槽的相对开合方向上夹紧变速软轴，还能在其余的径向上夹紧变速软轴，实现对变速软轴的有效径向夹紧，与现有技术中仅在其中一个方向上夹紧相比，夹紧效果更好，变速软轴不易随车晃动，减小甚至避免变速软轴与车架或其他零部件的接触摩擦，减小磨损。
进一步地，变速软轴固定装置包括相对移动开合的两个分体，各分体的相对侧面上分别对应设置有至少两个弧形凹槽，其中一个分体形成所述固定支座，该分体的弧形凹槽形成所述第一弧形凹槽；另一个分体包括一体成型的至少两个所述扣装支座，各分体的弧形凹槽构成所述第二弧形凹槽。各扣装支座一体成型，结构上更加简单，操作也更加方便。
进一步地，两分体上分别于相邻两弧形凹槽之间设置有连接孔，所述连接孔沿两分体的相对移动开合方向贯穿对应分体，两连接孔用于与车架上的连接孔对应贯通以将两分体固定于车架上。通过两连接孔与车架上连接孔的对应，实现了可拆相连，方便安装，且位置可换。
进一步地，两分体中任意相接的两面之间设有圆弧过渡部。两分体的任意相接的两面均圆弧过渡，能够避免划伤工作人员。
进一步地，弧形夹紧面的两端与支座的对应侧面之间设有圆弧过渡部。圆弧过渡部的优点在于，若弧形夹紧面的端部(即弧形凹槽的槽口)为直角结构，则当变速软轴发生一定的晃动时，弧形凹槽的直角槽口就形成了切刃，易对变速软轴的软管进行切割，进而造成变速软轴的软管在弧形凹槽的直角槽口位置发生断裂，设置圆弧过渡部后能够避免上述情况的发生。
本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括车架、变速箱以及与变速箱相连的至少两根变速软轴，车辆还包括固定在车架上的变速软轴固定装置，变速软轴固定装置包括固定在车架上的固定支座，固定支座上设有至少两个第一弧形凹槽，各第一弧形凹槽并行延伸且依次间隔排布，变速软轴固定装置还包括至少两个扣装支座，所述扣装支座活动地设置于固定支座上或可拆地设置于固定支座上，各所述扣装支座上分别设置有第二弧形凹槽，第一、第二弧形凹槽均为贯通槽，第一、第二弧形凹槽均具有弧形夹紧面，两弧形夹紧面扣装于对应变速软轴外部并配合夹紧对应变速软轴。
本实用新型的有益效果是：使用时，第一弧形凹槽和第二弧形凹槽随固定支座和扣装支座的相向运动而配合夹持变速软轴，由于弧形凹槽具有弧形夹紧面，两弧形夹紧面的配合不仅能够在第一弧形凹槽和第二弧形凹槽的相对开合方向上夹紧变速软轴，还能在其余的径向上夹紧变速软轴，实现对变速软轴的有效径向夹紧，与现有技术中仅在其中一个方向上夹紧相比，夹紧效果更好，变速软轴不易随车晃动，减小甚至避免变速软轴与车架或其他零部件的接触摩擦，减小磨损。
进一步地，变速软轴固定装置包括相对移动开合的两个分体，各分体的相对侧面上分别对应设置有至少两个弧形凹槽，其中一个分体形成所述固定支座，该分体的弧形凹槽形成所述第一弧形凹槽；另一个分体包括一体成型的至少两个所述扣装支座，各分体的弧形凹槽构成所述第二弧形凹槽。各扣装支座一体成型，结构上更加简单，操作也更加方便。
进一步地，两分体上分别于相邻两弧形凹槽之间设置有连接孔，所述连接孔沿两分体的相对移动开合方向贯穿对应分体，所述车架上设有连接孔，分体上的连接孔与车架上的连接孔对应贯通以将两分体固定于车架上。通过两连接孔与车架上连接孔的对应，实现了可拆相连，方便安装，且位置可换。
进一步地，两分体中任意相接的两面之间设有圆弧过渡部。两分体的任意相接的两面均圆弧过渡，能够避免划伤工作人员。
进一步地，弧形夹紧面的两端与支座的对应侧面之间设有圆弧过渡部。圆弧过渡部的优点在于，若弧形夹紧面的端部(即弧形凹槽的槽口)为直角结构，则当变速软轴发生一定的晃动时，弧形凹槽的直角槽口就形成了切刃，易对变速软轴的软管进行切割，进而造成变速软轴的软管在弧形凹槽的直角槽口位置发生断裂，设置圆弧过渡部后能够避免上述情况的发生。
附图说明
图1为本实用新型车辆实施例中将变速软轴固定装置安装在车架纵梁时的示意图；
图2为本实用新型车辆实施例中将变速软轴固定装置安装在车架纵梁时的立体图；
图3为图1和图2中变速软轴固定装置的示意图；
附图标记说明：1-上分体，2-上连接孔，3-第一弧形凹槽；4-第二弧形凹槽；5-下分体；6-下连接孔；7-弧形倒角；8-车架纵梁；9-变速软轴固定装置；10-螺栓；11-变速软轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆的具体实施例，如图1至图3所示，本实施例中的车辆包括车架、变速箱和变速软轴，还包括变速软轴固定装置。车架包括车架纵梁8，在车架纵梁8上安装有变速软轴固定装置9，通过变速软轴固定装置9来夹紧固定两根变速软轴11。
具体地，变速软轴固定装置9包括可沿直线相对开合的上分体1和下分体5，上分体1上设有两个第一弧形凹槽3，下分体5上设有两个第二弧形凹槽4，第一弧形凹槽3、第二弧形凹槽4相向移动，能够夹持变速软轴11。本实施例的变速软轴固定装置9能够同时夹持两根变速软轴11，在使用时通过多个变速软轴固定装置9的配合，能够将两根变速软轴11进行固定，减小甚至是避免变速软轴11的随车晃动，减小甚至是避免变速软轴11的磨损。
变速软轴固定装置9包括上分体1和下分体5，上分体1和下分体5的结构相同。上分体1的下端面上开设有两个第一弧形凹槽3，第一弧形凹槽3的内面为弧形面，两个第一弧形凹槽3并行延伸。下分体5的上端面上开设有两个第二弧形凹槽4，第二弧形凹槽4与第一弧形凹槽3对应开设，内面也为弧形面，两个第二弧形凹槽4并行延伸。使用时，两个弧形面均扣在变速软轴11的外部，并配合夹紧变速软轴，由于夹持面为弧形面，不仅能够沿上下方向夹紧变速软轴，还能够在其他的径向方向上夹紧变速软轴，对变速软轴进行有效地径向夹紧，防止变速软轴在横截面上发生晃动，进而导致变速软轴易与车架纵梁8或其他零部件摩擦损坏。
本实施例中的第一弧形凹槽3和第二弧形凹槽4均为贯通槽，由图3中可以看出，在第一弧形凹槽3和第二弧形凹槽4的两端槽口处均设置有弧形倒角7，弧形倒角7的优点在于，若弧形凹槽的槽口为直角结构，则当变速软轴11发生一定的晃动时，弧形凹槽的直角槽口就形成了切刃，易对变速软轴11的软管进行切割，进而造成变速软轴11的软管在弧形凹槽的直角槽口位置发生断裂。设置弧形倒角7后能够避免上述情况的发生。
本实施例中，为了实现将变速软轴固定装置9固定安装到车架纵梁8上，在上分体1上设置有上连接孔2，在下分体5上设置下连接孔6，上连接孔2位于两个第一弧形凹槽3之间，下连接孔6位于两个第二弧形凹槽4之间。上连接孔2和下连接孔6对应贯通。本实施例中，连接孔可以为螺孔，也可以为光孔，使用时，在车架纵梁8的设定位置处开设连接孔，用螺栓10贯穿两个分体，将上分体1和下分体5固定在车架纵梁8上，其中，上分体1与车架纵梁8直接接触。
本实施例中，为了防止操作人员在操作时出现划伤等风险，上分体1和下分体5任意相接的两个面之间均圆弧过渡。
使用时，如图2所示，将上分体1和下分体5相向移动，第一弧形凹槽3和第二弧形凹槽4配合夹持对应的变速软轴11，能够实现对两根变速软轴11的夹持，同时也能够进行有效地排线，避免两根变速软轴11发生干涉。基于该原理下，本实施例中的固定装置还可以应用在汽车底盘线束、气管、油管的固定。将变速软轴11夹紧后，将上分体1和下分体5固定在车架纵梁8的设定位置处。
本实施例中，上分体1在使用时与车架纵梁8直接接触，形成固定支座，下分体5实际包含了两个扣装支座，即每一个第二弧形凹槽4所在位置均为一个扣装支座，本实施例中，两个扣装支座一体成型，其他实施例中，可以将两个扣装支座分开设置。
本实施例中，两个扣装支座通过螺栓10可拆地设置在固定支座上，其他实施例中，可以将扣装支座可活动地设置在固定支座上，具体地，将扣装支座的一端转动安装在固定支座上，使用时转动扣装支座，然后再用螺栓进行上紧。或者，将扣装支座的两端通过螺栓安装在固定支座上，使用时将螺栓上紧即可。
本实施例中，弧形倒角形成了圆弧过渡部，而分体上的任意相连的两个相接面之间也设有圆弧过渡部，实现任意两个相接的面之间圆弧过渡。
本实施例中，固定支座和扣装支座通过螺栓一起固定在车架纵梁上，其他实施例中，可以将固定支座先单独固定在车架纵梁上，具体地，可以在固定支座上开设螺钉穿孔，用螺钉将固定支座先固定在车架纵梁上，然后再通过螺栓或螺钉将扣装支座固定在固定支座上即可。当然，其他实施例中，固定支座安装到车架纵梁上的方式可以进行改变，如采用焊接固定的方式。
其他实施例中，固定支座和扣装支座的形状可以根据实际情况进行改变。
本实施例中，变速软轴固定装置是固定在车架纵梁上的，其他实施例中，也可以将变速软轴固定装置固定在车架横梁上。
本实施例中以两根变速软轴为例进行阐述，因为，现有技术中的变速箱上一般均设置有两根变速软轴，但是，当遇到如申请公布号为CN109854718A的中国发明专利申请时，弧形凹槽的数量可以随之增加。
本实用新型变速软轴固定装置的具体实施例，变速软轴固定装置的结构与上述实施例中的一致，在此不再赘述。
Claims (10)
1.变速软轴固定装置，其特征在于：包括用于固定在车架上的固定支座，固定支座上设有至少两个第一弧形凹槽，各第一弧形凹槽并行延伸且依次间隔排布，变速软轴固定装置还包括至少两个扣装支座，所述扣装支座活动设置于固定支座上或可拆地设置于固定支座上，各所述扣装支座上分别设置有第二弧形凹槽，第一、第二弧形凹槽均为贯通槽，第一、第二弧形凹槽均具有使用时扣装于对应变速软轴外部并配合夹紧对应变速软轴的弧形夹紧面。
2.根据权利要求1所述的变速软轴固定装置，其特征在于：变速软轴固定装置包括相对移动开合的两个分体，各分体的相对侧面上分别对应设置有至少两个弧形凹槽，其中一个分体形成所述固定支座，该分体的弧形凹槽形成所述第一弧形凹槽；另一个分体包括一体成型的至少两个所述扣装支座，各分体的弧形凹槽构成所述第二弧形凹槽。
3.根据权利要求2所述的变速软轴固定装置，其特征在于：两分体上分别于相邻两弧形凹槽之间设置有连接孔，所述连接孔沿两分体的相对移动开合方向贯穿对应分体，两连接孔用于与车架上的连接孔对应贯通以将两分体固定于车架上。
4.根据权利要求3所述的变速软轴固定装置，其特征在于：两分体中任意相接的两面之间设有圆弧过渡部。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的变速软轴固定装置，其特征在于：弧形夹紧面的两端与支座的对应侧面之间设有圆弧过渡部。
6.一种车辆，包括车架、变速箱以及与变速箱相连的至少两根变速软轴，其特征在于：车辆还包括固定在车架上的变速软轴固定装置，变速软轴固定装置包括固定在车架上的固定支座，固定支座上设有至少两个第一弧形凹槽，各第一弧形凹槽并行延伸且依次间隔排布，变速软轴固定装置还包括至少两个扣装支座，所述扣装支座活动地设置于固定支座上或可拆地设置于固定支座上，各所述扣装支座上分别设置有第二弧形凹槽，第一、第二弧形凹槽均为贯通槽，第一、第二弧形凹槽均具有弧形夹紧面，两弧形夹紧面扣装于对应变速软轴外部并配合夹紧对应变速软轴。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：变速软轴固定装置包括相对移动开合的两个分体，各分体的相对侧面上分别对应设置有至少两个弧形凹槽，其中一个分体形成所述固定支座，该分体的弧形凹槽形成所述第一弧形凹槽；另一个分体包括一体成型的至少两个所述扣装支座，各分体的弧形凹槽构成所述第二弧形凹槽。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：两分体上分别于相邻两弧形凹槽之间设置有连接孔，所述连接孔沿两分体的相对移动开合方向贯穿对应分体，所述车架上设有连接孔，分体上的连接孔与车架上的连接孔对应贯通以将两分体固定于车架上。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：两分体中任意相接的两面之间设有圆弧过渡部。
10.根据权利要求6或7或8或9所述的车辆，其特征在于：弧形夹紧面的两端与支座的对应侧面之间设有圆弧过渡部。
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|---|---|---|---|---|
| CN114352628A (zh) * | 2022-01-13 | 2022-04-15 | 一汽解放汽车有限公司 | 车辆及其软轴支架、用于制造软轴支架的铝合金 |
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