CN2106936U - 节油增速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车的节油增速器， 其是由壳体、设在壳体两端的带有轴孔的壳盖、设在 壳体内的设有行星齿轮架、行星齿轮、带有锯齿轮的 中心齿轮和带有缓冲弹簧的花键锯齿轮的轴，设有带 有定位齿顶、定位齿顶拨簧的齿圈和滑动花键轮的轴 及由设在壳体上的偏心操纵杆、带有齿顶、齿顶弹簧 的离合键、拨叉、连杆和锁簧构成的操纵机构所构 成。该节油增速器具有设计合理，结构简单，造价低 使用性能好，操作简便，可提高车速及节油等优点。

Description

本实用新型涉及一种用于机动车的节油增速器。

据了解，现有的机动车在行驶过程中均通过变速器改变发动机的转速和扭矩，但在低负荷的情况下，并未能充分发挥发动机所输出的功率，因此，使一部分燃料油没能得到合理的利用，同时也缩短了发动机和变速器的使用寿命。另外，机动车在滑行时须将变速杆扳到空档位置，这样亦给操作带来了不便。

本实用新型的目的是为了克服上述变速器的不足提供一种设计合理结构简单、造价低、使用性能好、操作简便，即能增加变速器中的常啮齿轮的使用寿命，又可提高机动车行驶速度及节省燃料油的节油增速器。

本实用新型的技术解决方案是，为了实现上述的目的，用由壳体，设在壳体两端的带有轴孔的壳盖，设在壳体内的设有行星齿轮架、行星齿轮、带有锯齿轮的中心齿轮和带有缓冲弹簧的花键齿轮的轴，设有带有定位齿顶、定位齿顶拨簧的齿圈和滑动花键轮的轴及由设在壳体上的偏心操纵杆，带有齿顶，齿顶弹簧的离合键、拨叉、连杆和锁簧构成的操纵机构所构成的节油增速器取代机动车的传动轴。

本实用新型的优点是，由于采用了上述技术措施不但可使两根轴同步转动而且可异步转动。当滑行时，均不必将变速杆扳至空档位置，从而方便了操作，并延长了发动机的使用寿命和变速器中的常啮齿轮的使用寿命。当两根轴异步转动时，不仅增加了变速器中各个前进档的转数比，而且在机动车低负荷的情况下，充分发挥出了发动机所输出的功率，因此可节省燃料油30％左右。

下面结合附图，详细描述本发明的一个具体实施例。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A－A的剖视图。

参见图1、图2，在圆筒形壳体11的两端通过螺栓紧固有带有轴孔的壳盖2、13。在壳盖2、13的轴孔内分别装有轴1、12，轴承9、14，密封圈15。在壳盖2、13的端部通过螺栓紧固有封盖16。在壳壁上装有由偏心操纵杆23，带有齿顶26、齿顶弹簧24的离合键25、拨叉17、连杆20、锁簧19、锁簧板21、油盖18和销轴22构成的操纵机构。在位于壳体11内的轴1上装有行星齿轮架28、行星齿轮6、带有锯齿轮5的中心齿轮3、带有缓冲弹簧32和弹簧挡圈8的花键锯齿轮29和轴承9。在中心齿轮3上装有弹簧，并通过铆钉27固定档簧板4。在位于壳体11内的轴12上装有带有定位齿顶31、定位齿顶拨簧30的齿圈7和滑动花键轮10。轴1与轴12异步转动时的传动比为3：4。

在使用时，将机动车上的传动轴取下，将节油增速器装上，其壳体通过螺栓被固定在机动车的架体上。并通过连接件将节油增速器上的偏心操纵杆引进驾驶室内。

在使用过程中，当机动车处于低负荷的情况下可将偏心操纵杆23扳向轴1方，此时离合键25中的齿顶26在齿顶弹簧24的作用下与锯齿轮5的齿面结合并固定了中心齿轮3，由于行星齿轮6与中心齿轮3和齿圈7相啮合，因此促使轴1、轴12异步转动，从而增加了变速器中各个前进挡的转数比。当机动车处于高负荷的情况下，可将偏心操纵杆23扳至中间位置使齿顶26与锯齿轮5的齿面脱离，此时在定位齿顶31和花键锯齿轮29的作用下使轴1轴、12同步转动，即恢复了变速器中各个前进挡的转数比，因此，当机动车滑行时轴12由从动变为了主动，此时定位齿顶31和齿顶26处于自由状态，所以机动车在滑行时不必将变速杆扳到空档位置。当机动车倒车时必须将偏心操纵杆扳至轴12方，通过拨叉17使滑动花键轮10与花键锯齿轮29上的键槽啮合将轴1、轴12组成一体，因此恢复了变速器的功能。

Claims (1)

1、一种节油增速器，包括有壳体[11]，设在壳体[11]两端的带有轴孔的壳盖[2]、[13]，其特征在于在壳体[11]内设有行星齿轮架[28]、行星齿轮[6]、带有锯齿轮[5]的中心齿轮[3]和带有缓冲弹簧[32]的花键锯齿轮[29]的轴[1]，设有带有定位齿顶[31]、定位齿顶拨簧[30]的齿圈[7]和滑动花键轮[10]的轴[12]，并在壳体[11]上设有由偏心操纵杆[23]、带有齿顶[26]、齿顶弹簧[24]的离合键[25]、拨叉[17]、连杆[20]和锁簧[19]构成的操纵机构。

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