CN210691677U - 一种用于模拟机车救援的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于模拟机车救援的装置，包括机车阀门、通过管道与机车阀门连通的救援车阀门，还包括机车模拟底座和救援车模拟底座，所述机车模拟底座上转动连接有向上延伸的机车支撑杆，所述机车支撑杆上方可拆卸连接所述机车阀门；所述救援车模拟底座固设有向上延伸的救援车支撑杆，所述救援车支撑杆上方可拆卸连接救援车阀门。本实用新型通过机车模拟底座、机车支撑杆、救援车模拟底座、救援车支撑杆等的设置，完全模拟出实际救援现场的情况，让学员学会实操的救援过程，提高学员的操作能力；通过机车支撑杆插入救援车模拟底座上的第二轴承的设置，便于推动机车支撑杆，带动机车模拟底座和救援车模拟底座在地面上滚动和收纳。

Description

一种用于模拟机车救援的装置

技术领域

本实用新型涉及机车领域，尤其涉及到机车救援技术领域，具体是指一种用于模拟机车救援的装置。

背景技术

在我国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位，高铁、动车的投入使用大大缩短了人们出行的时间，但是当高铁或动车出现意外需要送气救援时，救援车会将气输送到高铁动车上，其中救援车与机车之间的输气过程尤为重要，然而学员们想要学习整个输气操作的过程，只能通过观看视频资料进行学习，此种方法无法让学员有实际的操作过程影响学员的操作能力，而且只是纸上谈兵，等真正遇到救援时，操作的不熟练会导致救援不及时，影响救援时间；即便有模拟装置，但对模拟装置的中的机车阀门、救援车阀门等的收纳也成为一个严重的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种用于模拟机车救援的装置，不仅让学员进行模拟实操，实物演练，提高学员的操作能力，而且便于收纳。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种用于模拟机车救援的装置，包括机车阀门、通过管道与机车阀门连通的救援车阀门，还包括机车模拟底座和救援车模拟底座，所述机车模拟底座上转动连接有向上延伸的机车支撑杆，所述机车支撑杆上方可拆卸连接所述机车阀门；

所述救援车模拟底座固设有向上延伸的救援车支撑杆，所述救援车支撑杆上方可拆卸连接救援车阀门。

本实用新型完全模拟救援的现场，让学员来模拟救援实操，将救援车模拟底座和机车模拟底座模拟成救援车和机车，救援车模拟底座和机车模拟底座摆放的位置与实际救援时救援车与机车停靠的位置相同，使用空气压缩机模拟救援车的供气装置；

在模拟时，首先打开空气压缩机，使压缩空气进入救援车阀门内，然后将机车接盘与救援车接盘对接，开启救援车阀门，使压缩空气通过管道以及接盘进入机车阀门内，当没有发现接盘漏气时，在打开机车阀门，使压缩空气进入到机车内；当此时接盘处发现漏气，及时关闭救援车阀门，然后打开接盘，寻找漏气的原因，解决原因后，再打开救援车阀门，等给予机车足够压缩空气后，先将救援车阀门关闭，再将机车阀门关闭，最后将接盘拆解下来，并将各自的管道回收，整个救援过程完成。

本实用新型，通过转动连接的机车支撑杆的设置，便于快速将机车阀门和接盘放置到救援车阀门的相应位；通过机车模拟底座、机车支撑杆、救援车模拟底座、救援车支撑杆等的设置，完全模拟出实际救援现场的情况，让学员学会实操的救援过程，锻炼学员救援过程的熟练程度，提高学员的操作能力。

作为优化，所述机车模拟底座上开设有关于机车支撑杆对称的两个滑槽，所述滑槽内滑接有滑块，所述滑块靠近机车支撑杆的一端固接有凸块，所述机车支撑杆上开设有与凸块适配的凹槽。

本优化方案，通过将滑块上的凸块插入机车支撑杆的凹槽内，来限制机车支撑杆的旋转，避免在模拟的时候机车支撑杆发生旋转，影响模拟的进行。

作为优化，所述机车支撑杆和救援车支撑杆均包括长管，以及比长管直径小的长杆，所述长管和长杆均沿长度方向开设有若干贯穿孔，长杆插入长管内，并通过插入贯穿孔内的第一插销固定。本优化方案通过长杆和长管的设置，进而可以调节机车支撑杆和救援车支撑杆的高度，便于机车支撑杆和救援车支撑杆的收纳；便于模拟机车阀门和救援车阀门存在高度差时的情况，使模拟的范围更大。

作为优化，所述机车模拟底座和救援车模拟底座均包括内毂、套接在内毂上轮胎，以及填充内毂的介质，所述机车支撑杆位于机车模拟底座的中心位置，所述救援车支撑杆位于救援车模拟底座的偏心位置，所述救援车模拟底座的中心位置安装有供机车支撑杆插入且与机车支撑杆适配的第二轴承。

本优化方案在使用时，将机车模拟底座和救援车模拟底座翻转90°使机车模拟底座和救援车模拟底座轮胎的弧形面地面接触，并将机车支撑杆插入第二轴承内，通过推动机车支撑杆，带动机车模拟底座和救援车模拟底座在地面上滚动，从而方便省力的将机车模拟底座和救援车模拟底座放置到收纳位置或移动到模拟位置。

作为优化，所述机车支撑杆插入第二轴承并贯穿救援车模拟底座，位于救援车模拟底座外侧的机车支撑杆上开设有贯穿机车支撑杆的销孔，所述销孔内插设有第二插销。本优化方案通过第二插销的设置，将救援模拟底座卡设在第二插销和机车底座上，避免救援模拟底座在地面滚动时，与机车支撑杆出现脱离的情况出现。

作为优化，所述內毂中填充有固体介质。本优化方案通过固体介质的设置，将內毂填充，增加內毂的质量，提高內毂与底面的摩擦力，提高內毂的稳定性，其中的固体介质，可以为木块，混凝土等固体填充物。

作为优化，所述机车模拟底座和救援车模拟底座均开设有放置槽。本优化方案通过放置槽的设置，可以将机车阀门或救援车阀门放置于放置槽内，为机车阀门和救援车阀门提供放置地点，省去机车阀门和救援车阀门放置的空间。

本实用新型的有益效果为：通过机车模拟底座、机车支撑杆、救援车模拟底座、救援车支撑杆等的设置，完全模拟出实际救援现场的情况，让学员学会实操的救援过程，锻炼学员救援过程的熟练程度，提高学员的操作能力；通过固定装置的设置，保证在模拟过程中机车支撑杆不会发生自转；通过长杆和长管的设置，便于模拟机车阀门和救援车阀门存在高度差时的情况；通过第二插销的设置，避免机车支撑杆与救援车模拟底座脱离的情况出现；通过机车支撑杆插入救援车模拟底座上的第二轴承的设置，便于推动机车支撑杆，带动机车模拟底座和救援车模拟底座在地面上滚动，便于机车模拟底座和救援车模拟底座的收纳。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为机车模拟底座的俯视图；

图3为图2中A处示意图；

图4为救援车模拟底座的俯视图；

图5为机车支撑杆带动救援车模拟底座和机车模拟底座滚动示意图；

图6为长管和长杆的示意图；

图中所示：

1、机车模拟底座，2、机车支撑杆，3、机车阀门，4、接盘，5、管道，6、放置槽，7、第二销轴，8、中心孔，11、救援车模拟底座，12、拉绳，13、第二凸杆，14、第一凸杆，15、固定块，16、弹簧，17、滑块，21、救援车支撑杆，33、救援车阀门。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参照附图1-6，本实用新型一种用于模拟机车救援的装置，包括机车模拟底座1和救援车模拟底座11，所述机车模拟底座1和救援车模拟底座11均包括内毂、套接在内毂上轮胎，以及填充内毂的固体介质，固体介质可以为木块，混凝土等固体填充物。

所述机车固定底座的中心位置通过第一轴承连接有竖直向上的机车支撑杆2，所述机车支撑杆2包括长管，以及比长管直径小的长杆，所述长管和长杆沿长度方向开设有若干贯穿孔，长杆插入长管内，并通过插入贯穿孔内的第一插销固定，长管远离长杆的一端插入到第一轴承内，长杆远离长管的一端插入机车阀门3中，在插入的间隙中，填充弹性块，使长杆与机车阀门3固接在一起，所述机车阀门3的一端密封连接有管道5，所述管道5远离机车阀门3的一端密封连接有接盘4。

所述机车模拟底座1顶面上开设有一个放置槽6和两个关于机车支撑杆2对称的滑槽，所述放置槽6用于放置机车阀门3，放置机车阀门3后，填充上具有弹性的弹性块，依靠弹性块将机车阀门3挤压在放置槽6内；

所述滑槽内滑接有滑块17，所述滑块17远离转轴的一端通过弹簧16与滑槽壁连接，所述机车模拟底座1上还固接有固定块15，所述固定块15上还设有第一凸杆14，所述固定块15上固接有拉绳12的一端，所述拉绳12绕过位于滑块17顶面的第二凸杆13后缠绕在第一凸杆14上，所述第二凸杆13上设有供拉绳12绕过的凹槽，所述滑块17远离弹簧的一端固设有凸块，机车支撑杆的长管上开设有与凸块适配的凹槽。

所述救援车模拟底座11的偏心位置安装有救援车支撑杆21，所述救援车支撑杆21包括长管，以及比长管直径小的长杆，所述长管和长杆沿长度方向开设有若干贯穿孔，长杆插入长管内，并通过插入贯穿孔内的第一插销固定，长管远离长杆的一端固定在救援车模拟底座11上，长杆远离长管的一端插入救援车阀门33中，在插入的间隙中，填充弹性块，使长杆与救援车阀门33固接在一起，所述救援车阀门3的一端密封连接有管道5，所述管道5远离机车阀门3的一端密封连接有接盘4。

所述救援车模拟底座11的中心位置开设有中心孔8，所述中心孔8内安装有与机架支撑杆长杆适配的第二轴承，所述救援车模拟底座11的顶面上开设有一个放置槽6，所述放置槽6用于放置救援车阀门33，放置救援车阀门33后，填充上填充块，依靠填充块将救援车阀门33挤压在放置槽6内。

所述机车支撑杆2插入第二轴承并贯穿救援车模拟底座11，位于救援车模拟底座11外侧的机车支撑杆2上开设有贯穿机车支撑杆2的销孔，所述销孔内插设有第二插销。

本实用新型还包括通过输气管与救援车阀门33远离管道5一端连接的空气压缩机。

本实用新型完全模拟救援的现场，让学员来模拟救援实操，将救援车模拟底座11和机车模拟底座1模拟成救援车和机车，救援车模拟底座11和机车模拟底座1摆放的位置与实际救援时救援车与机车停靠的位置相同，使用空气压缩机模拟救援车的供气装置，

本实用新型在使用时，首先打开空气压缩机，使压缩空气进入救援车阀门33内，然后将机车接盘4与救援车接盘4对接，开启救援车阀门33，使压缩空气通过管道5以及接盘4进入机车阀门3内，当没有发现接盘4漏气时，在打开机车阀门3，使压缩空气进入到机车内；当此时接盘4处发现漏气，及时关闭救援车阀门33，然后打开接盘4，寻找漏气的原因，解决原因后，再打开救援车阀门33，等给予机车足够压缩空气后，先将救援车阀门33关闭，再将机车阀门3关闭，最后将接盘4拆解下来，并将各自的管道5回收，整个救援过程模拟完成。

将机车阀门3和救援车阀门33分别从机车支撑杆2和救援车支撑杆21上拆卸下来，并分别放置在机车模拟底座1和救援车模拟底座11的放置槽6内，并填充上弹性块，挤压住机车阀门3和救援车阀门33，将救援支撑杆的长杆放置到救援支撑杆的长管内，并用第一销轴固定住，并将救援车模拟底座11翻转90°，使救援车模拟底座11轮胎的弧形面地面接触。

拉动拉绳12，带动凸块脱离凹槽中，并将拉绳12缠绕固定在第一凸杆14上，将机车模拟底座1翻转90°，使机车模拟底座1轮胎的弧形面地面接触，调节机车模拟底座1和救援车模拟底座11，使机车支撑杆2插入中心孔8中，并插入第二轴承中，并穿射过机车模拟底座1，此时将第二销轴7插入机车支撑杆2穿射过救援车模拟底座11部分的贯穿孔中。

最后推动机车支撑杆2带动救援车模拟底座11和机车底座在底面上滚动，并且滚动到收纳去，完成最后的收纳。

在机车支撑杆2插入第二轴承时，及机车支撑杆2的长杆插入第二轴承时，为方便插入，调节机车支撑杆2的长杆的轴公差，来达到便于插入的目的。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (7)

1.一种用于模拟机车救援的装置，包括机车阀门（3）、通过管道（5）与机车阀门连通的救援车阀门（33），其特征在于：还包括机车模拟底座（1）和救援车模拟底座（11），所述机车模拟底座（1）上转动连接有向上延伸的机车支撑杆（2），所述机车支撑杆上方可拆卸连接所述机车阀门（3）；

所述救援车模拟底座（11）固设有向上延伸的救援车支撑杆（21），所述救援车支撑杆（21）上方可拆卸连接救援车阀门（33）。

2.根据权利要求1所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述机车模拟底座（1）上开设有关于机车支撑杆对称的两个滑槽，所述滑槽内滑接有滑块（17），所述滑块靠近机车支撑杆的一端固接有凸块，所述机车支撑杆上开设有与凸块适配的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述机车支撑杆（2）和救援车支撑杆（21）均包括长管，以及比长管直径小的长杆，所述长管和长杆均沿长度方向开设有若干贯穿孔，长杆插入长管内，并通过插入贯穿孔内的第一插销固定。

4.根据权利要求1所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述机车模拟底座（1）和救援车模拟底座（11）均包括内毂、套接在内毂上轮胎，所述机车支撑杆（2）位于机车模拟底座的中心位置，所述救援车支撑杆位于救援车模拟底座的偏心位置，所述救援车模拟底座的中心位置安装有供机车支撑杆插入且与机车支撑杆适配的第二轴承。

5.根据权利要求1所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述机车支撑杆（2）插入第二轴承并贯穿救援车模拟底座，位于救援车模拟底座外侧的机车支撑杆上开设有贯穿机车支撑杆的销孔，所述销孔内插设有第二插销。

6.根据权利要求4所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述內毂中填充有固体介质。

7.根据权利要求1所述的一种用于模拟机车救援的装置，其特征在于：所述机车模拟底座（1）和救援车模拟底座（11）均开设有放置槽（6）。

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