CN210686630U - 一种汽车发动机用曲轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机用曲轴结构，包括齿轮轴颈，所述齿轮轴颈一端固定连接有主轴颈，所述主轴颈另一端依次固定连接有曲柄壁，所述曲柄壁一侧固定连接有连杆颈，所述连杆颈另一端固定连接于曲柄壁，所述连杆颈表面固定套接有轴承，所述轴承外圈表面固定套接有连杆，所述曲柄壁远离连杆颈一侧固定连接有配重块，所述连杆颈圆表面两侧固定焊接有环形固定板，两组所述环形固定板相远离的一侧固定连接于曲柄壁，所述环形固定板和连杆颈之间开设有圆弧倒角，本实用新型在连杆颈和连杆之间设置轴承，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少磨损，并且轴承磨损后便于更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机生产领域，具体为一种汽车发动机用曲轴结构。
背景技术
曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴承受着连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。它受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
发动机曲轴的连杆颈和连杆的之间的摩擦较大，久而久之，连杆颈外表面和连杆的内圈会发生磨损变形，导致汽车更耗油，并且不便于修理。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用曲轴结构，在连杆颈和连杆之间设置轴承，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少磨损，并且轴承磨损后便于更换，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用曲轴结构，包括齿轮轴颈，所述齿轮轴颈一端固定连接有主轴颈，所述主轴颈另一端依次固定连接有曲柄壁，所述曲柄壁一侧固定连接有连杆颈，所述连杆颈另一端固定连接于曲柄壁，所述连杆颈表面固定套接有轴承，所述轴承外圈表面固定套接有连杆，所述曲柄壁远离连杆颈一侧固定连接有配重块，所述连杆颈圆表面两侧固定焊接有环形固定板，两组所述环形固定板相远离的一侧固定连接于曲柄壁，所述环形固定板和连杆颈之间开设有圆弧倒角。
优选的，所述曲柄壁内开设有第一油道，所述曲柄壁一侧开设有第一油孔，所述第一油孔连通于第一油道。
优选的，所述连杆颈内部开设有第二油道，所述连杆颈一侧开设有第二油孔，所述第二油孔连通于第二油道。
优选的，所述主轴颈内部开设有第三油道，所述第三油道一侧连通于第一油道和第二油道。
优选的，所述曲柄壁设置有至少三组，至少三组曲柄壁相对主轴颈的轴向方向倾斜设置。
优选的，所述主轴颈另一端固定连接有油封轴颈，所述油封轴颈一侧通过螺栓固定连接有飞轮。
优选的，所述连杆另一端通过活动销转动连接有活塞。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在连杆颈和连杆之间设置轴承，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少磨损，并且轴承磨损后便于更换。
附图说明
图1为本实用新型主视内部结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部分局部放大结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4位本实用新型第二油道部分结构示意图。
图中：1、齿轮轴颈；2、主轴颈；3、曲柄壁；4、连杆颈；6、轴承；7、连杆；8、配重块；9、环形固定板；10、第一油道；11、第一油孔；12、第二油道；13、第二油孔；14、第三油道；15、油封轴颈；16、飞轮；17、活塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用曲轴结构，包括齿轮轴颈1，齿轮轴颈1一端固定连接有主轴颈2，用于支撑曲柄壁3，主轴颈2另一端依次固定连接有曲柄壁3，曲柄壁3设置有至少三组，至少三组曲柄壁3相对主轴颈2的轴向方向倾斜设置。
曲柄壁3一侧固定连接有连杆颈4，连杆颈4另一端固定连接于曲柄壁3，连杆颈4表面固定套接有轴承6，轴承6可将连杆颈4和连杆7之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少磨损，并且轴承6磨损后便于更换，轴承6外圈表面固定套接有连杆7，连杆7另一端通过活动销转动连接有活塞17。
为了平衡曲轴转动时的受力，在曲柄壁3远离连杆颈4一侧固定连接有配重块8，为了使连杆颈4能够承受更大的剪切力，在连杆颈4圆表面两侧固定焊接有环形固定板9，两组环形固定板9相远离的一侧固定连接于曲柄壁3，环形固定板9和连杆颈4之间开设有圆弧倒角。
为了便于给曲轴润滑，在曲柄壁3内开设有第一油道10，曲柄壁3一侧开设有第一油孔11，第一油孔11连通于第一油道10。连杆颈4内部开设有第二油道12，连杆颈4一侧开设有第二油孔13，第二油孔13连通于第二油道12。主轴颈2内部开设有第三油道14，第三油道14一侧连通于第一油道10和第二油道12。主轴颈2另一端固定连接有油封轴颈15，油封轴颈15一侧通过螺栓固定连接有飞轮16。
工作原理：汽油燃烧，向下推动活塞17，活塞17推动连杆7沿着连杆颈4转动，连杆颈4通过轴承6带动主轴颈2转动，将竖直方向上的直线运动转变为旋转运动，轴承6可将连杆颈4和连杆7之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少磨损，并且轴承6磨损后便于更换，主轴颈2将转动的力传递给飞轮16。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车发动机用曲轴结构，包括齿轮轴颈(1)，其特征在于：所述齿轮轴颈(1)一端固定连接有主轴颈(2)，所述主轴颈(2)另一端依次固定连接有曲柄壁(3)，所述曲柄壁(3)一侧固定连接有连杆颈(4)，所述连杆颈(4)另一端固定连接于曲柄壁(3)，所述连杆颈(4)表面固定套接有轴承(6)，所述轴承(6)外圈表面固定套接有连杆(7)，所述曲柄壁(3)远离连杆颈(4)一侧固定连接有配重块(8)，所述连杆颈(4)圆表面两侧固定焊接有环形固定板(9)，两组所述环形固定板(9)相远离的一侧固定连接于曲柄壁(3)，所述环形固定板(9)和连杆颈(4)之间开设有圆弧倒角。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述曲柄壁(3)内开设有第一油道(10)，所述曲柄壁(3)一侧开设有第一油孔(11)，所述第一油孔(11)连通于第一油道(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述连杆颈(4)内部开设有第二油道(12)，所述连杆颈(4)一侧开设有第二油孔(13)，所述第二油孔(13)连通于第二油道(12)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述主轴颈(2)内部开设有第三油道(14)，所述第三油道(14)一侧连通于第一油道(10)和第二油道(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述曲柄壁(3)设置有至少三组，至少三组曲柄壁(3)相对主轴颈(2)的轴向方向倾斜设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述主轴颈(2)另一端固定连接有油封轴颈(15)，所述油封轴颈(15)一侧通过螺栓固定连接有飞轮(16)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用曲轴结构，其特征在于：所述连杆(7)另一端通过活动销转动连接有活塞(17)。
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2019
- 2019-11-01 CN CN201921869562.4U patent/CN210686630U/zh active Active
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