CN210681140U - 一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座 - Google Patents
一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座 Download PDFInfo
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Abstract
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，包括：支座底板，用于与活动面的梁腹板适配连接；支座缘条，固定设置在支座底板的板面上，用于与活动面的梁缘条适配连接；支座双耳片，垂直固定设置在支座底板的板面上，且支座双耳片上开设有作动器连接孔以及悬挂支臂连接孔。本申请的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，用于安装在活动面翼梁上，能够避免活动面产生额外弯矩和力纷争现象，利于活动面集中力的传递；并且，能够减少活动面悬挂支座的数量，降低结构重量并消除安全隐患。
Description
技术领域
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座。
背景技术
现代大中型飞机飞控操纵系统通常采用电传操控，通过作动器与活动面悬挂支座连接以驱动活动面运动。活动面悬挂支座(与上述与作动器连接的悬挂支座不是同一个，且彼此并列间隔分布)同时需要连接主结构悬挂支臂，若悬挂支座数量过多，则容易发生活动面卡滞现象，同时增加结构重量与装配难度，并在活动面产生额外弯矩与力纷争现象，对飞机安全造成隐患。
实用新型内容
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座。
本申请公开了一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，包括：
支座底板，用于与活动面的梁腹板适配连接；
支座缘条，与支座底板呈预定角度固定设置在所述支座底板的板面上，用于与活动面的梁缘条适配连接；
支座双耳片，垂直固定设置在所述支座底板的板面上，且所述支座双耳片上开设有作动器连接孔以及悬挂支臂连接孔。
根据本申请的至少一个实施方式，所述支座双耳片的端部与所述支座缘条固定连接。
根据本申请的至少一个实施方式，在所述支座双耳片的两耳片之间设置有加强筋。
根据本申请的至少一个实施方式，在所述支座双耳片上设置悬挂支臂连接孔位置处的一侧，固定设置有螺栓头防松凸台。
本申请至少存在以下有益技术效果：
本申请的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，用于安装在活动面翼梁上，能够避免活动面产生额外弯矩和力纷争现象，利于活动面集中力的传递；并且，能够减少活动面悬挂支座的数量，降低结构重量并消除安全隐患。
附图说明
图1是本申请飞机活动面的悬挂操纵耦合支座的结构立体图；
图2是本申请飞机活动面的悬挂操纵耦合支座的主视图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，可能出现的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1和图2对本申请的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座做进一步详细说明。
本申请公开了一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，如图1所示，可以包括支座底板1、支座缘条2以及支座双耳片3。
支座底板1用于与活动面的梁腹板通过相应的紧固件适配连接，通常为螺栓连接；支座缘条2是与支座底板1呈预定角度固定设置在支座底板1的板面上，用于与活动面的梁缘条通过相应的紧固件适配连接，因此，具体预定角度大小可根据活动面的梁缘条角度而定。
支座双耳片3垂直固定设置在支座底板1的板面上，且支座双耳片3上开设有同时贯穿两个耳片的作动器连接孔4以及悬挂支臂连接孔5，分别用于与作动器以及悬挂支臂进行连接。
进一步的，为使得结构稳定性更强，优选支座双耳片3的端部延伸至与支座缘条2固定连接，从而使得支座底板1、支座缘条2以及支座双耳片3可以为一整体构件。
进一步的，优选在支座双耳片3的两耳片之间设置有加强筋6，且加强筋6的数量和布置位置可以根据需要进行适合的设置，如图2所示，优选在支座双耳片3之间布置3处加强筋6用于加强支座集中承载区域。
进一步的，优选在支座双耳片3上设置悬挂支臂连接孔5位置处的一侧，固定设置有螺栓头防松凸台7，用于安装螺栓头部保险销，防止螺栓转动与脱落。
综上所述，本申请的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，用于安装在活动面翼梁上，能够避免活动面产生额外弯矩和力纷争现象，利于活动面集中力的传递；并且，能够减少活动面悬挂支座的数量，降低结构重量并消除安全隐患。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，其特征在于，包括：
支座底板(1)，用于与活动面的梁腹板适配连接；
支座缘条(2)，与支座底板(1)呈预定角度固定设置在所述支座底板(1)的板面上，用于与活动面的梁缘条适配连接；
支座双耳片(3)，垂直固定设置在所述支座底板(1)的板面上，且所述支座双耳片(3)上开设有作动器连接孔(4)以及悬挂支臂连接孔(5)。
2.根据权利要求1所述的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，其特征在于，所述支座双耳片(3)的端部与所述支座缘条(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，其特征在于，在所述支座双耳片(3)的两耳片之间设置有加强筋(6)。
4.根据权利要求1所述的飞机活动面的悬挂操纵耦合支座，其特征在于，在所述支座双耳片(3)上设置悬挂支臂连接孔(5)位置处的一侧，固定设置有螺栓头防松凸台(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921736434.2U CN210681140U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 一种飞机活动面的悬挂操纵耦合支座 |
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Publications (1)
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| CN210681140U true CN210681140U (zh) | 2020-06-05 |
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ID=70884547
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2019
- 2019-10-16 CN CN201921736434.2U patent/CN210681140U/zh active Active
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