CN210667193U - 一种车位状态的实时检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车位状态的实时检测系统，包括电源模块、车辆监测模块、车位状态收集模块、车位空闲提示模块和状态信息通信模块，车辆监测模块实时检测车位状态，车辆检测模块通知车位空闲提示模块车位处于空闲状态，车位空闲提示模块根据设定的提示时段控制灯光提示设备点亮与否；当车位处于占用状态时，车辆检测模块通知车位空闲提示模块车位处于占用状态，使车位空闲提示模块停止工作。本实用新型可以实现对车位状态实时监控，通过车位空闲提示模块的工作，迅速的引导车主进入理想的空位，与车位状态收集模块的配合使用，可以灵活的实现在车辆入口或者关键路段对车主的路线规划和引导。

Description

一种车位状态的实时检测系统

技术领域

本实用新型涉及智能停车技术领域，特别涉及一种车位状态的实时检测系统。

背景技术

目前地下停车库主要是通过道闸对车辆的进出数量进行统计，在停车路径的关键点布置检测监测，对车辆通过的流量进行监测并对各部位的空余车位进行统计并进行指示，现有技术由于没有实际监测具体车位的真实状态，不能准确的提供具体车位的实时状态信息，造成车主在车库内部一直兜圈，找不到空闲车位的具体位置，给车辆停泊造成很大的时间成本和人力成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车位状态的实时检测系统，主要针对地下停车场查找和到达空闲车位难，提供完美解决方案，可以单独使用，也可与引导控制系统配合使用，实现车主快速找到空闲车位。

本实用新型提供一种车位状态的实时检测系统，包括电源模块、车辆监测模块、车位状态收集模块、车位空闲提示模块和状态信息通信模块；其中

所述电源模块用于给车辆监测模块、车位空闲提示模块、状态信息通信模块供电；

所述的车辆监测模块用于实时检测车位处于空闲状态还是占用状态，并将检测到的状态信息通过状态信息通信模块发送给车位状态收集模块；

所述的车位状态收集模块，用于收集车辆监测模块发送车位的空闲状态和占用状态信息；

所述车位空闲提示模块，在车位处于空闲状态时，用于提示车主，使车主根据提示信息快速发现空闲车位的位置；

所述的状态信息通信模块，采用免授权频段，实时与车位状态收集模块进行状态的上报和指示指令的下发。

进一步的，所述的电源模块由两节锂电池构成。

进一步的，车辆检测模块安装于车位的地表位置，以靠近车位中间位置为最佳。

进一步的，所述的车辆检测模块包括至少一只ToF传感器。

进一步的，所述的车辆检测模块包括两只ToF传感器。

进一步的，所述的ToF传感器每5秒进行一次遮挡物的距离检测。

进一步的，所述的车位空闲提示模块为安装于车位前方的灯光提示设备。

进一步的，所述的车位状态的实时检测系统还包括参数设置通信模块，所述的参数设置通信模块通过蓝牙与手机连接，由手机通过所述参数设置通信模块对实时检测系统进行参数设置。

本实用新型可以实现对车位状态实时监控，通过车位空闲提示模块的工作，迅速的引导车主进入理想的空位，与车位状态收集模块的配合使用，可以灵活的实现在车辆入口或者关键路段对车主的路线规划和引导。

附图说明

图1为本实用新型的车辆检测模块的示意图；

图2为本实用新型的实时检测系统应用示意图。

具体实施例

下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

实施例一

本实用新型的车位状态的实时检测系统包括电源模块、车辆监测模块、车位状态收集模块、车位空闲提示模块和状态信息通信模块。

所述电源模块用于给车辆监测模块、车位空闲提示模块、状态信息通信模块供电，主要由两节高容量ER18505锂电池构成，大容量，低自放电，和超低的系统功耗，保证一次安装可以持续工作3-4年。

所述的车辆监测模块用于实时检测车位处于空闲状态还是占用状态，并将检测到的状态信息通过状态信息通信模块发送给车位状态收集模块；可选的，所述的车辆检测模块安装于车位的地表位置，以靠近车位中间位置为最佳。所述的车辆检测模块包括至少一只ToF传感器，优选两只ToF传感器，传感器每5 秒进行一次遮挡物的距离检测，通过车位上方的遮挡物的距离大小，有效利用车辆底盘与地面的距离特殊性。达到检测车位状态的目的，两只TOF的使用，大大降低了车位状态的误检，提高了车位检测的准确性。

所述的车位状态收集模块，用于收集车辆监测模块发送车位的空闲状态和占用状态信息，由市电供电。

所述车位空闲提示模块，在车位处于空闲状态时，用于提示车主，让车主能快速发现空闲车位的位置。优选的，本实用新型的车位空闲提示模块为安装于车位前方的灯光提示设备，当车位空闲时，灯光提示设备亮，当车位被占用时，灯光提示设备熄灭。

所述的状态信息通信模块，采用免授权频段，实时与车位状态收集模块进行状态的上报和指示指令的下发，很大的保证了系统的实时性。

本实用新型的车位状态的实时检测系统的工作原理如下：通过车辆监测模块的检测传感器，实时检测是否有车辆驶入车位，检测到车位处于空闲状态时，车辆检测模块通知车位空闲提示模块车位处于空闲状态，使车位空闲提示模块工作，车位空闲提示模块根据设定的提示时段控制灯光提示设备点亮与否，通过车位空闲提示模块，延伸到车辆前部的灯光提示设备，通过灯光的提示，快速提示车主此处的车位可用，当车位处于占用状态时，车辆检测模块通知车位空闲提示模块车位处于占用状态，使车位空闲提示模块停止工作，车位状态的每次改变都会上报数据到车位状态收集模块，保证车位状态收集模块实时获得车位信息。车位状态收集模块负责车位状态的集中提示和停车行驶路线的生成，及时与云平台进行信息的交互，实现车场相关数据的生成分析。

本系统的状态主要分为五个状态，分别为上电状态、空闲状态、空闲指示状态、空闲无提示状态，有车状态。系统上电后首先进入的是上电状态，在该状态下，该系统与车位状态收集模块进行对时和初始状态设置，完成之后，进入空闲状态，根据预先设定好的空闲指示与否，进入空闲指示状态或者空闲无提示状态，根据车辆检测模块的结果，决定保持空闲状态还是进入有车状态，当进入有车状态时，停止空闲指示功能，并上报当前车位状态到车位状态收集模块，并实时检测车位状态是否变车位无车，如果检测到车辆驶出，根据参数设定，进入空闲提示状态或者空闲无提示状态。

实施例二

在第一实施例的基础上，该系统还包括参数设置通信模块，采用BLE蓝牙通信模块，可以与手机的蓝牙进行数据交互，完成相关的参数设置，保证了模块的低功耗需要，满足了实时对系统相关参数设置的需求。可以根据现场情况，随时轻松设置系统的相关参数，参数包括车辆驶入或者驶出的时间判定标准和一天内任意一个时段为空闲提示时段。

以上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，不经过创造性劳动所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车位状态的实时检测系统，其特征在于，包括电源模块、车辆监测模块、车位状态收集模块、车位空闲提示模块和状态信息通信模块；其中

所述电源模块用于给车辆监测模块、车位空闲提示模块、状态信息通信模块供电；

所述的车辆监测模块用于实时检测车位处于空闲状态还是占用状态，并将检测到的状态信息通过状态信息通信模块发送给车位状态收集模块；所述的车辆监测模块包括至少一只ToF传感器；

所述的车位状态收集模块，用于收集车辆监测模块发送车位的空闲状态和占用状态信息；

所述车位空闲提示模块，在车位处于空闲状态时，用于提示车主，使车主根据提示信息快速发现空闲车位的位置；

所述的状态信息通信模块，采用免授权频段，实时与车位状态收集模块进行状态的上报和指示指令的下发。

2.根据权利要求1所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，所述的电源模块由两节锂电池构成。

3.根据权利要求1所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，车辆检测模块安装于车位的地表位置。

4.根据权利要求3所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，所述的车辆检测模块包括两只ToF传感器。

5.根据权利要求4所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，所述的ToF传感器每5秒进行一次遮挡物的距离检测。

6.根据权利要求1所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，所述的车位空闲提示模块为安装于车位前方的灯光提示设备。

7.根据权利要求1所述的车位状态的实时检测系统，其特征在于，所述的车位状态的实时检测系统还包括参数设置通信模块，所述的参数设置通信模块通过蓝牙与手机连接，由手机通过所述参数设置通信模块对实时检测系统进行参数设置。

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