CN210660362U - 一种egr混合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种EGR混合装置，包括进气总管、EGR进气管和内环体：EGR进气管与进气总管的废气口连通，内环体与进气总管的废气口处外周的进气总管围合形成废气存储腔，内环体的本体上具有与进气总管内部连通的废气通道；EGR进气管的与进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，形成对废气在混合位置的加速；内环体的与进气总管的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段，形成对新鲜空气在混合位置的加速。与现有技术相比，本实用新型针对EGR混合装置创新地提出了改进，应用本方案可分别对新鲜空气和废气在混合位置进行加速，提高混合速度，从而使得两者能够充分混合均匀，为发动机性能提供了良好的保障。

Description

一种EGR混合装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种EGR混合装置。

背景技术

众所周知，广泛应用于发动机的EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)技术，可有效降低发动机NOx的排放，并在部分负荷时提高燃油经济性。但是，在实际应用的过程中，普遍存在新鲜空气与废气混合不均的问题。使得进入各缸的EGR差别较大，各缸的变动比较大；另一个问题是由于混合不均，从而导致在EGR测量时结果不准确的缺陷。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对EGR混合装置进行优化设计，以有效提升气体混合均匀程度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种EGR混合装置，通过结构优化可有效增强气体混合的均匀程度。

本实用新型提供的EGR混合装置，包括进气总管、EGR进气管和内环体：所述EGR进气管与所述进气总管的废气口连通，所述内环体与所述进气总管的废气口处外周的所述进气总管围合形成废气存储腔，所述内环体的本体上具有与所述进气总管内部连通的废气通道；所述EGR进气管的与所述进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，所述内环体的与所述进气总管的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段。

优选地，所述EGR进气管设置为相对于所述进气总管轴对称设置的两个。

优选地，与所述废气口径向相对地，所述内环体的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管中部的废气通道。

优选地，所述废气中间出气管的通流长度与通流截面直径之比小于1。

优选地，所述内环体的所述第二缩口段上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管进气侧的废气通道。

优选地，所述废气进气侧开孔为圆形孔或椭圆形孔。

优选地，所述内环体的纵截面呈内凹状。

与现有技术相比，本实用新型针对EGR混合装置创新地提出了改进，具体地，共EGR进气管的与进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，形成对废气在混合位置的加速；其内环体的与进气总管进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段，形成对新鲜空气在混合位置的加速。如此设置，应用本方案可分别对新鲜空气和废气在混合位置进行加速，提高混合速度，从而使得两者能够充分混合均匀，为发动机性能提供了良好的保障。在此基础上，具有混合效率高，结构简单易于实现的特点。

在本实用新型的优选方案中，与废气口径向相对地，在内环体的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管，以形成自废气存储腔至所述进气总管中部的废气通道，从而保证了进气总管中心处的混合均匀程度。

在本实用新型的另一优选方案中，在内环体的所述第二缩口段上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔，以形成自废气存储腔至进气总管进气侧的废气通道，由此，可沿气体流动路径最大限度地增加两者混合距离，可进一步使得两者充分混合。

附图说明

图1为具体实施方式所述EGR混合装置的整体结构示意图；

图2为图1中所示EGR混合装置的主视图；

图3为图2的剖视图。

图中：

进气总管1、废气口11、EGR进气管2、第一缩口段21、内环体3、第二缩口段31、废气进气侧开孔311、废气存储腔4、废气中间出气管5。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图1中所示结构的EGR混合装置作为描述主体，详细说明针对混合装置提出的创新方案。应当理解，该混合装置的进气总管及EGR进气管的尺寸比例仅为示例性说明，其具体结构尺寸并未对本申请请求保护的EGR混合装置构成实质性的限制。

请参见图1，该图示出了本实施方式所述EGR混合装置的整体结构示意图。

本方案中，进气总管1上设置有两个EGR进气管2，如图所示，废气经由EGR进气管2进入进气总管1与新鲜空气混合后进入发动机，以降低发动机NOx的排放。请一并参见图2和图3，其中，图2为EGR混合装置的主视图，图3为图2的剖视图，以图2中进气总管1的轴心线剖切形成。

如图3所示，内环体3与进气总管1的废气口11处外周的进气总管围合形成废气存储腔4，也就是说，内环体3的两侧沿分别与废气口11两侧的进气总管1内壁相连，EGR进气管2流入的废气进入该废气存储腔4周向均布，而不直接进入进气总管1，工作过程中，废气先进入环形废气存储腔4，然后再通过废气通道进入进气总管1。内环体3的本体上具有与进气总管1内部连通的废气通道。

其中，EGR进气管2的与进气总管1的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段21，形成对废气在混合位置的加速；内环体3的与进气总管1的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段31，形成对新鲜空气在混合位置的加速。如此设置，本方案分别对新鲜空气和废气在混合位置进行加速，提高混合速度，从而使得两者能够充分混合均匀。

其中，EGR进气管2优选设置为两个，图中所示，两个EGR进气管2相对于进气总管1轴对称设置，由此，使得废气快速均匀的到达废气存储腔4内周向各位置处。

为了保证进气总管中心处的混合均匀程度，作为优选，内环体3的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管5，该废气中间出气管5与废气口11径向相对设置，以形成自废气存储腔4至进气总管1中部的废气通道。工作过程中，废气经由废气中间出气管5快速到达进气总管1中部，确保进气总管中心处的混合均匀程度。优选地，废气中间出气管5的通流长度与通流截面直径之比小于1，如此设置，可有效兼顾通流量与流动阻力，以获得良好的工作压差，进而确保发动机良好的工作性能。

进一步地，内环体3的第二缩口段31上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔311，以形成自废气存储腔4至进气总管1进气侧的废气通道。工作过程中，废气经由废气进气侧开孔311周向均布到达进气侧，由此，可沿气体流动路径最大限度地增加两者混合距离，可进一步使得两者充分混合。图中所示，废气进气侧开孔311为圆形孔，实际上，也可以根据需要设计成椭圆形孔或其他形状，只要能够形成可靠的通流作用均可。

另外，用于围合形成废气存储腔4的内环体3可采用不同的结构形式，例如但不限于图中所示的纵截面呈内凹状，其近进气侧的弧形段形成前述第二缩口段31，其近出气侧的弧形段使得混合后的气体扩容，更加利于后续混合流动。

需要说明的是，本实施方式中所涉及的EGR进气管2及废气中间出气管5，其设置数量不局限于图中所示的两个，只要能够满足良好的混合性能及工作压差等基本功能需要均可。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种EGR混合装置，包括：

进气总管：

与所述进气总管的废气口连通的EGR进气管；

内环体，与所述进气总管的废气口处外周的所述进气总管围合形成废气存储腔，所述内环体的本体上具有与所述进气总管内部连通的废气通道；其特征在于，所述EGR进气管的与所述进气总管的连接端具有通流截面渐收的第一缩口段，所述内环体的与所述进气总管的进气侧连通的连接端具有通流截面渐收的第二缩口段。

2.根据权利要求1所述的EGR混合装置，其特征在于，所述EGR进气管设置为相对于所述进气总管轴对称设置的两个。

3.根据权利要求2所述的EGR混合装置，其特征在于，与所述废气口径向相对地，所述内环体的本体上设置有径向延伸的废气中间出气管，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管中部的废气通道。

4.根据权利要求3所述的EGR混合装置，其特征在于，所述废气中间出气管的通流长度与通流截面直径之比小于1。

5.根据权利要求2或3所述的EGR混合装置，其特征在于，所述内环体的所述第二缩口段上开设有多个周向均布的废气进气侧开孔，以形成自所述废气存储腔至所述进气总管进气侧的废气通道。

6.根据权利要求5所述的EGR混合装置，其特征在于，所述废气进气侧开孔为圆形孔或椭圆形孔。

7.根据权利要求1所述的EGR混合装置，其特征在于，所述内环体的纵截面呈内凹状。

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