CN210660240U - 一种制动装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体公开了一种制动装置，包括摇臂、制动活塞、驱动活塞和第一弹性件，摇臂上设有导向槽，制动活塞滑动位于导向槽，制动活塞被配置为与气门抵接，制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，仅当制动活塞位于第一极值位置时，气门的气口关闭；驱动活塞上间隔设有第一定位面和第二定位面，驱动活塞用于驱动制动活塞由第一极值位置运动至第二极值位置，当制动活塞位于第一极值位置和第二极值位置时，制动活塞分别与第一定位面和第二定位面抵接；第一弹性件用于驱动制动活塞以使制动活塞抵紧驱动活塞，驱动活塞仅需克服第一弹性件的弹性力即可直接驱动制动活塞运动，驱动活塞受力较小，不易磨损。

Description

一种制动装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种制动装置及发动机。

背景技术

相关技术中，汽车进行制动时，除了通过摩擦制动外还可以通过对发动机进行制动，保障发动机不会对外进行动力输出。发动机制动多通过制动摇臂实现，其工作原理为，当发动机在压缩冲程接近上止点时，在制动摇臂的驱动下，将排气门开启一个小的升程，将气缸内的压缩高压气体快速释放，从而气缸内的压力迅速降低，因此在接下来的发动机做功冲程中，发动机将基本上不会对外做功。

相关技术中的制动摇臂，在摇臂上设驱动活塞，摇臂上还设有导向槽，导向槽内安装有上连杆、下连杆以及工作活塞，上连杆一端和导向槽的槽壁抵接，另一端与下连杆铰接，下连杆与工作活塞抵接，工作活塞滑动安装在导向槽内，驱动活塞通过油压驱动，并作用于上连杆和下连杆的连接处，使上连杆和下连杆整体伸张运动，下连杆推动工作活塞伸出导向槽，并与气门接触，使气门打开。但是，相关技术中的制动摇臂通过驱动活塞推动上连杆和下连杆的铰接点运动，使两者伸张进而进行制动，而两个连杆伸张开来的时候，两个连杆的铰接点处需要承受驱动活塞提供的较大的压力，长时间使用容易导致驱动活塞与连杆与的接触面磨损严重，进而将降低制动精度，导致制动可靠性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种制动装置，以解决现有技术中的制动摇臂通过上连杆和下连杆伸张推动制动活塞进行制动的结构，容易导致连杆磨损严重，影响制动精度的问题。

一方面，本实用新型提供一种制动装置，该制动装置包括：

摇臂，其上设有导向槽；

制动活塞，滑动位于所述导向槽，所述制动活塞被配置为与气门抵接，所述制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，仅当所述制动活塞位于所述第一极值位置时，所述气门的气口关闭；

驱动活塞，沿所述制动活塞的滑动方向，所述驱动活塞上间隔设有第一定位面和第二定位面，所述驱动活塞用于驱动所述制动活塞由所述第一极值位置运动至所述第二极值位置，当所述制动活塞位于所述第一极值位置时，所述制动活塞与所述第一定位面抵接，当所述制动活塞位于所述第二极值位置时，所述制动活塞与所述第二定位面抵接；

第一弹性件，位于所述导向槽内，所述第一弹性件用于驱动所述制动活塞以使所述制动活塞抵紧所述驱动活塞。

作为制动装置的优选技术方案，所述第一定位面和所述第二定位面均为平面，所述第一定位面和所述第二定位面通过斜面连接。

作为制动装置的优选技术方案，所述制动活塞与所述驱动活塞抵接的一端设有导向面，所述导向面能够与所述斜面贴合。

作为制动装置的优选技术方案，所述摇臂上设有与所述导向槽连通的驱动油腔，所述驱动活塞滑动位于所述驱动油腔，所述驱动活塞具有初始位置和制动位置，当所述驱动活塞位于所述初始位置时，所述第一定位面与所述制动活塞抵接，当所述驱动活塞位于所述制动位置时，所述第二定位面与所述制动活塞抵接。

作为制动装置的优选技术方案，所述制动装置还包括堵盖，所述驱动油腔的一端设有开口，所述堵盖将所述开口封闭。

作为制动装置的优选技术方案，所述堵盖上设有与所述驱动油腔连通的容纳腔，所述堵盖的外周面上设有油槽和多个油口，多个所述油口均连通所述油槽和所述容纳腔，所述摇臂上设有进油通道，所述进油通道连通所述油槽。

作为制动装置的优选技术方案，所述制动装置还包括第二弹性件，所述第二弹性件能够驱动所述驱动活塞由所述制动位置移动至所述初始位置。

作为制动装置的优选技术方案，所述制动装置还包括导向销，所述驱动活塞的外周面上设有长条孔，所述导向销插接于所述长条孔。

作为制动装置的优选技术方案，所述制动装置还包括挡盖，所述挡盖设置于所述导向槽的槽口处，所述挡盖上设有通孔，所述制动活塞穿设于所述通孔。

另一方面，本实用新型提供一种发动机，包括上述任一方案中的制动装置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种制动装置，该制动装置包括：摇臂、制动活塞、驱动活塞和第一弹性件，摇臂上设有导向槽，制动活塞滑动位于导向槽，制动活塞被配置为与气门抵接，制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，仅当制动活塞位于第一极值位置时，气门的气口关闭；沿制动活塞的滑动方向，驱动活塞上间隔设有第一定位面和第二定位面，驱动活塞用于驱动制动活塞由第一极值位置运动至第二极值位置，当制动活塞位于第一极值位置时，制动活塞与第一定位面抵接，当制动活塞位于第二极值位置时，制动活塞与第二定位面抵接；第一弹性件位于导向槽内，第一弹性件用于驱动制动活塞以使制动活塞抵紧驱动活塞。该制动装置结构简单，通过驱动活塞仅需克服第一弹性件的弹性力即可直接驱动制动活塞运动，驱动活塞受力较小，可避免现有技术中因采用连杆结构，导致驱动活塞受磨损严重，进而影响制动精度的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中制动装置的结构示意图一(驱动活塞位于初始位置且制动活塞位于第一极值位置)；

图2为本实用新型实施例中制动装置的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例中制动装置的结构示意图三(驱动活塞位于制动位置且制动活塞位于第二极值位置)；

图4为本实用新型实施例中摇臂的结构示意图一；

图5为本实用新型实施例中摇臂的结构示意图二；

图6为本实用新型实施例中驱动活塞的结构示意图。

图中：

1、摇臂；11、导向槽；12、驱动油腔；121、第一腔；122、第二腔；123、台阶面；13、进油通道；14、安装孔；

2、制动活塞；21、第一活塞部；211、导向面；22、第一杆部；

3、驱动活塞；31、第二活塞部；32、第二杆部；321、第一定位面；322、第二定位面；323、斜面；324、长条孔；

4、第一弹性件；

5、第二弹性件；

6、堵盖；61、容纳腔；62、油槽；63、油口；

7、导向销；

8、挡盖。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图6，本实施例提供一种制动装置，其能够将发动机的气门强制打开，进而将发动机气缸内的压缩高压气体快速释放，起到对发动机的制动作用。

该制动装置包括摇臂1、制动活塞2、驱动活塞3和第一弹性件4。其中，摇臂1上设有导向槽11，制动活塞2滑动位于导向槽11，制动活塞2被配置为与气门抵接。制动活塞2具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，驱动活塞3用于驱动制动活塞2由第一极值位置运动至第二极值位置，第一弹性件4位于导向槽11内且用于驱动制动活塞2以使制动活塞2抵紧驱动活塞3。也就是说，驱动活塞3用于驱动制动活塞2由第一极值位置向第二极值位置移动，而第一弹性件4则能够驱动制动活塞2由第二极值位置向第一极值位置移动。

本实施例中，仅当制动活塞2位于第一极值位置时，气门的气口关闭，具体地，制动活塞2包括第一活塞部21和第一杆部22，第一活塞部21滑动位于导向槽11中，第一杆部22一端连接于第一活塞部21，第一杆部22的另一端伸出导向槽11，当制动活塞2由第一极值位置向第二极值位置运动时，第一杆部22向导向槽11外伸出，当制动活塞2由第二极值位置向第一极值位置运动时，第一杆部22向导向槽11内缩回。当制动活塞2位于第一极值位置时，此时气门能够正常的打开和关闭，当制动活塞2位于第二极值位置或者第一极值位置和第二极值位置之间时，相对制动活塞2位于第一极值位置时，第一杆部22将向导向槽11外伸出一部分，该部分将吃掉气门间隙，导致气门无法闭合，从而起到强制制动的作用。

沿制动活塞2的滑动方向，驱动活塞3上间隔设有第一定位面321和第二定位面322，当制动活塞2位于第一极值位置时，制动活塞2与第一定位面321抵接，当制动活塞2位于第二极值位置时，制动活塞2与第二定位面322抵接。也就是说，驱动活塞3始终能够与制动活塞2抵接，并且通过移动驱动活塞3能够控制制动活塞2的第一杆部22的伸出量。

本实施例中，第一弹性件4为压簧，第一弹性件4套设于第一杆部22，并且第一弹性件4的一端与第一活塞部21抵接，第一弹性件4的另一端被配置为与摇臂1抵接。第一定位面321和第二定位面322均用于和第一活塞部21的顶面抵接。在其他的实施例中，第一弹性件4还可以替换为拉簧。

本实施例提供的制动装置结构简单，通过驱动活塞3仅需克服第一弹性件4的弹性力即可直接驱动制动活塞2运动，驱动活塞3受力较小，磨损状况可忽略，可避免现有技术中因采用连杆结构，导致的驱动活塞受损严重，进而影响制动精度的问题。

可选地，第一定位面321和第二定位面322均为平面，第一定位面321和第二定位面322通过斜面323连接。优选地，制动活塞2与驱动活塞3抵接的一端设有导向面211，导向面211能够与斜面323贴合。通过设置斜面323与导向面211便于驱动活塞3驱动制动活塞2运动，可使驱动活塞3驱动制动活塞2运动的过程中，两者一直处于面接触状态，可有效降低驱动活塞3与制动活塞2之间的接触应力。具体地，当通过驱动活塞3驱动制动活塞2由第一极值位置向第二极值位置运动时，驱动活塞3可从由第一定位面321与制动活塞2抵接状态过渡至由斜面323与导向面211抵接的状态，并最终过渡至由第二定位面322与制动活塞2抵接的状态。

本实施例中，驱动活塞3通过油压驱动进而带动制动活塞2运动。摇臂1上设有与导向槽11连通的驱动油腔12，具体地，驱动油腔12和导向槽11两者的延伸方向相互垂直。驱动活塞3滑动位于驱动油腔12，驱动活塞3具有初始位置和制动位置，通过液压油驱动驱动活塞3由初始位置移动至制动位置。当驱动活塞3位于初始位置时，第一定位面321与制动活塞2抵接，当驱动活塞3位于制动位置时，第二定位面322与制动活塞2抵接。在其他的实施例中，也可以通过电推杆驱动。

可选地，制动装置还包括第二弹性件5，第二弹性件5能够驱动驱动活塞3由制动位置移动至初始位置。具体地，驱动活塞3包括第二活塞部31和与第二活塞部31连接的第二杆部32，第二弹性件5为压簧，第二弹性件5套设于第二杆部32，并且第一定位面321、斜面323和第二定位面322均设置于第二杆部32。驱动油腔12包括与第二活塞部31匹配的第一腔121和与第二杆部32匹配的第二腔122，第二腔122与导向槽11连通，第一腔121和第二腔122之间通过台阶面123连接，第二弹性件5的两端分别与第二活塞部31以及台阶面123抵接。本实施例中，第二杆部32始终部分位于导向槽11中。在其他实施例中，第二弹性件5也可以替换为拉簧。

可选地，制动装置还包括堵盖6，驱动油腔12的一端设有开口，堵盖6将开口封闭。优选地，堵盖6上设有与驱动油腔12连通的容纳腔61，堵盖6的外周面上设有油槽62和多个油口63，多个油口63均连通油槽62和容纳腔61，摇臂1上设有进油通道13，进油通道13连通油槽62。进油通道13通过管路与泵连接。泵可将液压油依次经进油通道13、油槽62、油口63和容纳腔61泵入到第一腔121中，进而驱动第二活塞部31并带动第二杆部32向伸入导向槽11的方向移动，以使驱动活塞3由初始位置向制动位置移动，进而带动制动活塞2由第一极值位置运动至第二极值位置，对发动机进行强制制动，此时第一弹性件4和第二弹性件5均被压缩，当泵取消泵油后，驱动活塞3在第二弹性件5的驱动下回到初始位置，制动活塞2在第一弹性件4的驱动下回到第一极值位置。

可选地，管路上设有电磁阀，无需对发动机进行强制制动时，电磁阀不通电，此时液压油无法进入到驱动油腔12，当需要对发动机进行强制制动时，电磁阀得电，液压油可进入到驱动油腔12并带动驱动活塞3由初始位置向制动位置移动。

可选地，制动装置还包括导向销7，驱动活塞3的外周面上设有长条孔324，导向销7插接于长条孔324。具体地，摇臂1上设有与第二腔122连通的安装孔14，导向销7插接于安装孔14并且导向销7的一端伸入至第二腔122中，长条孔324设置于第二杆部32，导向销7伸入至第二腔122中的部分插接于长条孔324中，通过设置导向销7，可以防止驱动活塞3在运动过程中发生转动，进而保证驱动活塞3能够与制动活塞2面接触。

可选地，制动装置还包括挡盖8，挡盖8设置于导向槽11的槽口处，挡盖8上设有通孔，制动活塞2穿设于通孔。具体地，第一杆部22穿设于通孔，第一弹性件4的两端分别抵接于挡盖8和第一活塞部21。

本实施例提供的制动装置，驱动活塞3通过第一定位面321或第二定位面322与制动活塞2的顶面配合并进行力的传递，而驱动活塞3的第二活塞部31与驱动油腔12同样通过圆柱面接触，并且导向槽11的顶部为圆柱面，驱动活塞3的第二杆部32与该圆柱面同样能够实现面接触，从而制动活塞3和驱动活塞2通过平面传递力，而驱动活塞3和摇臂1之间通过圆柱面传递力。

本实施例还提供一种发动机，包括上述方案中的制动装置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动装置，其特征在于，包括

摇臂(1)，其上设有导向槽(11)；

制动活塞(2)，滑动位于所述导向槽(11)，所述制动活塞(2)被配置为与气门抵接，所述制动活塞(2)具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，仅当所述制动活塞(2)位于所述第一极值位置时，所述气门的气口关闭；

驱动活塞(3)，沿所述制动活塞(2)的滑动方向，所述驱动活塞(3)上间隔设有第一定位面(321)和第二定位面(322)，所述驱动活塞(3)用于驱动所述制动活塞(2)由所述第一极值位置运动至所述第二极值位置，当所述制动活塞(2)位于所述第一极值位置时，所述制动活塞(2)与所述第一定位面(321)抵接，当所述制动活塞(2)位于所述第二极值位置时，所述制动活塞(2)与所述第二定位面(322)抵接；

第一弹性件(4)，位于所述导向槽(11)内，所述第一弹性件(4)用于驱动所述制动活塞(2)以使所述制动活塞(2)抵紧所述驱动活塞(3)。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述第一定位面(321)和所述第二定位面(322)均为平面，所述第一定位面(321)和所述第二定位面(322)通过斜面(323)连接。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动活塞(2)与所述驱动活塞(3)抵接的一端设有导向面(211)，所述导向面(211)能够与所述斜面(323)贴合。

4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述摇臂(1)上设有与所述导向槽(11)连通的驱动油腔(12)，所述驱动活塞(3)滑动位于所述驱动油腔(12)，所述驱动活塞(3)具有初始位置和制动位置，当所述驱动活塞(3)位于所述初始位置时，所述第一定位面(321)与所述制动活塞(2)抵接，当所述驱动活塞(3)位于所述制动位置时，所述第二定位面(322)与所述制动活塞(2)抵接。

5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括堵盖(6)，所述驱动油腔(12)的一端设有开口，所述堵盖(6)将所述开口封闭。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述堵盖(6)上设有与所述驱动油腔(12)连通的容纳腔(61)，所述堵盖(6)的外周面上设有油槽(62)和多个油口(63)，多个所述油口(63)均连通所述油槽(62)和所述容纳腔(61)，所述摇臂(1)上设有进油通道(13)，所述进油通道(13)连通所述油槽(62)。

7.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括第二弹性件(5)，所述第二弹性件(5)能够驱动所述驱动活塞(3)由所述制动位置移动至所述初始位置。

8.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括导向销(7)，所述驱动活塞(3)的外周面上设有长条孔(324)，所述导向销(7)插接于所述长条孔(324)。

9.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括挡盖(8)，所述挡盖(8)设置于所述导向槽(11)的槽口处，所述挡盖(8)上设有通孔，所述制动活塞(2)穿设于所述通孔。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的制动装置。

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