CN210652616U - 一种车门 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门，所述车门包括门外板加强板，所述门外板加强板包括向车内凸出的第二凸台，所述第二凸台上设有嵌槽，用于连接所述门外板加强板和车门的螺母嵌入所述嵌槽中。本申请采用粘接或者嵌入的方式固定预装螺母，避免了中途丢失的问题，加快了安装速度，方便安装，节省人力；本申请中的排水结构设置合理，利于雨水流出。

Description

一种车门

技术领域

本申请涉及车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种车门。

背景技术

现有技术中，车门外板加强板上有多个注塑凸台特征，凸台为方形，凸台为上下阶梯台，凸台内有用于活装螺母槽，阶梯台有足够空间为螺栓留出安全距离，凸台内放有螺母，后安装时螺栓与螺母连接起到车门护板与车门外板固定作用。

现有技术螺母活装，有两个缺点，其一，活装螺母需要后装，后安装要安排人员安装，导致人员浪费，工时浪费。其二，活装螺母安装后，运输过程中难免会有脱落遗失，对产品排查需要着重考虑，如有丢失还需重新安排人员安装，空间小操作极难安装。

另外，现有技术中在车门骨架中都需要加装车门外板，车窗玻璃都是设置在车门外板和车门框架之间的。虽然在车窗玻璃的伸出和缩入口设有防水胶条，但是由于重力作用，难免会有部分雨水顺着车窗玻璃流入车门内部。目前尚没有较好的排水结构，供这部分流入车门内部的水流出。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车门，用以至少解决上述技术问题中的一个。

为达到该目的，本申请提出如下技术方案：

一种车门，所述车门包括门外板加强板，所述门外板加强板包括向车内凸出的第二凸台，所述第二凸台上设有嵌槽，用于连接所述门外板加强板和车门的螺母嵌入所述嵌槽中。

进一步的，所述螺母粘接在所述嵌槽中。

进一步的，所述门外板加强板还包括第一凸台，所述第一凸台连接所述门外板加强板和所述第二凸台，所述第一凸台为中空的壳状结构，所述第一凸台的内部空腔连通所述嵌槽。

进一步的，所述门外板加强板还包括加强筋，所述加强筋设置在所述第一凸台和所述第二凸台的外侧。

进一步的，所述车门还包括车门外板，所述车门外板粘接所述门外板加强板，

进一步的，所述车门外板与所述门外板加强板粘接后形成的空腔的底部设有排水通孔。

进一步的，所述排水通孔设置在所述门外板加强板上。

进一步的，所述门外板加强板包括第一板，所述第一板粘接所述车门外板以后形成截面为“Y”形槽的结构，所述“Y”形槽用于液体的汇总和流动，所述排水通孔连通所述“Y”形槽。

进一步的，所述门外板加强板包括依次连接的第一板、第二板和第三板，所述第二板向所述“Y”形槽倾斜设置。

进一步的，所述第三板上设有相互交叉的加强筋，所述加强筋向所述“Y”形槽倾斜设置。

本申请采用粘接或者嵌入的方式固定预装螺母，避免了中途丢失的问题，加快了安装速度，方便安装，节省人力；本申请中的排水结构设置合理，利于雨水流出。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请中车门外板安装总成的立体图一；

图2为本申请中车门外板安装总成的立体图二；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本申请中第一凸台和第二凸台即周边结构的截面图；

图5为图2中B处的放大图；

图6为图5中排水通孔的另一面的立体图。

附图中标记如下：

1.车门外板，

20.门外板加强板，21.第一凸台，22.加强筋，23.第二凸台，24.螺母，25.排水通孔，26.第一板，27.第二板，28.第三板，29.胶带。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

一种车门，所述车门包括门外板加强板20，所述门外板加强板20包括向车内凸出的第二凸台23，所述第二凸台23上设有嵌槽，用于连接所述门外板加强板20和车门的螺母24嵌入所述嵌槽中。

所述螺母24粘接在所述嵌槽中。

所述门外板加强板20还包括第一凸台21，所述第一凸台21连接所述门外板加强板20和所述第二凸台23，所述第一凸台21为中空的壳状结构，所述第一凸台21的内部空腔连通所述嵌槽。

所述门外板加强板20还包括加强筋22，所述加强筋22设置在所述第一凸台21和所述第二凸台23的外侧。

所述车门还包括车门外板1，所述车门外板1粘接所述门外板加强板20，

所述车门外板1与所述门外板加强板20粘接后形成的空腔的底部设有排水通孔25。

所述排水通孔25设置在所述门外板加强板20上。

所述门外板加强板20包括第一板26，所述第一板26粘接所述车门外板1以后形成截面为“Y”形槽的结构，所述“Y”形槽用于液体的汇总和流动，所述排水通孔25连通所述“Y”形槽。

所述门外板加强板20包括依次连接的第一板26、第二板27和第三板28，所述第二板27向所述“Y”形槽倾斜设置。

所述第三板28上设有相互交叉的加强筋22，所述加强筋22向所述“Y”形槽倾斜设置。

一种车门,该车门包括车门外板1和门外板加强板20，所述门外板加强板20固定到车门框架上，所述车门外板1通过门外板加强板20固定到车门外侧。

车门外板1采用PP复合材料制成，所述门外板加强板20采用PP复合玻纤材料制成。由于所述车门外板1采用塑料类材质，所以需要在车门框架与车门外板1之间增加所述门外板加强板20，而增加门外板加强板20一般也是塑料类材质，二者之间较好的固定方式为粘接。综上，采用相互粘接的所述车门外板1和所述门外板加强板20之间一旦流入雨水，由于粘接的密封性较好，内部雨水极难排除。

本申请所述门外板加强板20包括第一固定台，及第二固定台，所述第二固定台与所述第一固定台形成上下阶梯台。所述第一固定台为壳状结构，所述第一固定台一方面连接所述门外板加强板20，另一面连接所述第二固定台。所述第二固定台为中空结构，所述第二固定台的空心部分用于固定螺母24。

实施例一：所述第二固定台的空心部分小于所述螺母24外径，由于所述门外板加强板20采用PP复合玻纤材料或者其他塑料类材料制成，使得所述螺母24可以直接按压进该空心结构，从而对该螺母24进行固定。

实施例二：所述第二固定台的空心部分大于或等于所述螺母24外径，可以在所述螺母24外表面涂胶以后放入所述第二固定台内。

从图4可以看出，所述第一固定台为中空的壳状结构，该结构可以使得所述门外板加强板20在利用螺栓固定到车门上时，预留出足够螺栓伸入的空间。

为了增加所述第一固定台和所述第二固定台的连接强度，所述门外板加强板20还包括设置在所述第一固定台和所述第二固定台外部的加强筋22。

在车门使用过程中难免会有雨水或者其他液体流入车门内部。在本申请实施例中，所述车门外板1与所述门外板加强板20之间通过粘接固定以后，流入二者之间的雨水极难排除。

本申请在所述门外板加强板上开设通孔，用于排水。所述排水通孔设置在所述门外板加强板的底部，所述排水通孔设置在所述车门外板与所述门外板加强板粘接条的上方。所述门外板加强板包括用于与所述车门外板粘接的第一板，连接所述第一板的第二板，连接第二板的第三板。所述第二板用于使得所述第三板远离所述车门外板，以形成更大的空腔。所述第二板大体垂直于所述第一板和所述第二板，尤其是在所述门外板加强板底部的所述第二板向下倾斜一定的角度。由于所述门外板加强板为了增强自身强度，多在内部设置多道交叉的加强筋。倾斜设置的所述第二板可以使得流到所述第二板上的水继续向下流到所述门外板加强板与所述车门外板之间，从而沿着这条通道汇流至所述排水通孔，流出车门外。所述第一板与所述车门外板的底部粘接后的截面为“Y”字形，预留出液体流动的通道。

所述“Y”字形结构的底部为所述车门外板与所述门外板加强板粘接后结构。所述车门外板与所述门外板加强板通过图6中所示的胶带结构进行粘接。所示胶带为所述车门外板与所述门外板加强板之间涂胶粘接以后形成的带状结构。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括

门外板加强板（20），所述门外板加强板（20）包括向车内凸出的第二凸台（23），所述第二凸台（23）上设有嵌槽，用于连接所述门外板加强板（20）和车门的螺母（24）嵌入所述嵌槽中。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述螺母（24）粘接在所述嵌槽中。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述门外板加强板（20）还包括第一凸台（21），所述第一凸台（21）连接所述门外板加强板（20）和所述第二凸台（23），所述第一凸台（21）为中空的壳状结构，所述第一凸台（21）的内部空腔连通所述嵌槽。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述门外板加强板（20）还包括加强筋（22），所述加强筋（22）设置在所述第一凸台（21）和所述第二凸台（23）的外侧。

5.根据权利要求1-4任意一条权利要求所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车门外板（1），所述车门外板（1）粘接所述门外板加强板（20），

所述车门外板（1）与所述门外板加强板（20）粘接后形成的空腔的底部设有排水通孔（25）。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述排水通孔（25）设置在所述门外板加强板（20）上。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述门外板加强板（20）包括第一板（26），所述第一板（26）粘接所述车门外板（1）以后形成截面为“Y”形槽的结构，所述“Y”形槽用于液体的汇总和流动，所述排水通孔（25）连通所述“Y”形槽。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述门外板加强板（20）包括依次连接的第一板（26）、第二板（27）和第三板（28），所述第二板（27）向所述“Y”形槽倾斜设置。

9.根据权利要求8所述车门，其特征在于，所述第三板（28）上设有相互交叉的加强筋（22），所述加强筋（22）向所述“Y”形槽倾斜设置。

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