CN210627296U - 一种行车记录仪 - Google Patents

Abstract

一种行车记录仪，包括行车记录仪本体、车载电子装置及连接轴；连接轴用于连接行车记录仪本体及车载电子装置；连接轴包括外壳及收容于外壳内的扬声器。本申请实施例提供的行车记录仪，采用一体化设计，将车载电子装置和记录仪本体通过连接轴固定为一体，同时将扬声器调整到连接轴内部，缩小整个产品的体积。

Description

一种行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备技术领域，具体涉及一种行车记录仪。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。

ETC是不停车电子收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元(OBU)与收费站ETC车道上的微波装置之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需要停产而能交纳路桥费的目的。

现有技术中，行车记录仪与车载单元(On board Unit，OBU)分别独立装在汽车前挡风玻璃上，设备体积较大，从而占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种行车记录仪，能够缩小整个产品的体积。

本实用新型实施例提供了一种行车记录仪，包括行车记录仪本体、车载电子装置及连接轴；所述连接轴用于连接所述行车记录仪本体及所述车载电子装置；所述连接轴包括外壳及收容于所述外壳内的扬声器。

本实用新型实施例提供的行车记录仪，采用一体化设计，将车载电子装置和记录仪本体通过连接轴固定为一体，缩小产品体积，并将扬声器调整到连接轴内部，进一步缩小体积。

在一种可行的实施方式中，所述外壳包括上壳体及下壳体，所述上壳体及所述下壳体组装形成腔体，所述腔体用于安装所述扬声器，且所述上壳体及所述下壳体均开设有出声孔。可以有效提高声音的音量及音质。

在一种可行的实施方式中，所述连接轴还包括收容于所述外壳内的集成电路板，所述扬声器与所述集成电路板电连接，所述车载电子装置用于实现ETC功能，所述行车记录仪本体、所述车载电子装置分别与所述集成电路板电连接。采用集成电路板实现供电及数据的通讯。

在一种可行的实施方式中，所述车载电子装置包括第一通讯接口，所述集成电路板设有第二通讯接口；当所述第一通讯接口与所述第二通讯接口连接时，所述车载电子装置与所述集成电路板通讯连接。有利于车载电子装置信息输出。

在一种可行的实施方式中，所述行车记录仪本体包括第一电连接器，所述车载电子装置包括第二电连接器，所述集成电路板两侧分别设有第三电连接器与第四电连接器，所述第一电连接器与所述第三电连接器连接；所述第二电连接器与所述第四电连接器连接。采用连接器统一走线，提升整体的美观性及连接稳定性。

在一种可行的实施方式中，所述连接轴还包括固定支架，所述外壳开设有贯穿所述外壳的第一穿孔，所述固定支架嵌设于所述第一穿孔内，所述固定支架开设有通讯穿孔及连接器穿孔，所述通讯穿孔用于穿过所述第二通讯接口，所述连接器穿孔用于穿过所述第四电连接器。提高产品的稳定性。

在一种可行的实施方式中，所述行车记录仪本体还包括第一固定壳，所述第一固定壳的一侧凹陷形成第一弧形凹槽；所述车载电子装置还包括第二固定壳，所述第二固定壳的一侧凹陷形成第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽与所述第二弧形凹槽组装形成收容部，所述收容部用于收容所述连接轴。将连接轴收容于第一弧形凹槽与第二弧形凹槽组成的收容部内，可以进一步缩小产品的体积。

在一种可行的实施方式中，所述连接轴还包括两个连接柱及两个固定按钮，所述两个连接柱分别与所述外壳的两端固定连接；所述第一固定壳设有所述第一弧形凹槽的一侧还设有两个固定耳，每个所述连接柱远离所述外壳的一端穿过对应一个所述固定耳与对应一个所述固定按钮连接。提高连接的稳定性。

在一种可行的实施方式中，所述第二固定壳设有所述第二弧形凹槽的一侧还设有两个固定钳，所述固定钳卡设于所述连接柱上，且所述固定钳与所述连接柱可拆卸连接。从而实现车载电子装置与连接轴可拆卸连接，进而使得车载电子装置与行车记录仪本体既可以独立使用，也可以组合使用。

在一种可行的实施方式中，所述外壳的两端分别开设有固定孔，每个所述连接柱的一端设置于对应一个所述固定孔内，另一端穿过对应一个所述固定耳与对应一个所述固定按钮连接，其中，一个所述固定孔内设有弹簧。利用弹簧的可伸缩性能，使得车载电子装置与行车记录仪本体在拆卸、角度调整时更加方便。

本实用新型实施例提供的行车记录仪，采用一体化设计，将车载电子装置和记录仪本体通过连接轴固定为一体，缩小产品体积，同时为了进一步节省空间将扬声器调整到转连接轴内部。相比于将扬声器集成于行车记录仪本体内，可以有效提高声音的音量及音质，并且能够进一步缩小行车记录仪的体积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种行车记录仪的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的一种行车记录仪的一个角度的分解图；

图3为本实用新型实施例提供的一种行车记录仪的另一个角度的分解图；

图4为本实用新型实施例提供的一种连接轴的立体图；

图5为本实用新型实施例提供的一种连接轴的分解图；

图6为本实用新型实施例提供的行车记录仪的连接示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的行车记录仪的立体图，图2为本实用新型实施例提供的行车记录仪的一个角度的分解图，图3为本实用新型实施例提供的行车记录仪的另一个角度的分解图。如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种行车记录仪，行车记录仪100包括行车记录仪本体1、车载电子装置2及连接轴3。连接轴3用于连接行车记录仪本体1及车载电子装置2。

行车记录仪本体1主要用于录制行车影像、地图导航等功能。市面上能够实现录制行车影像、地图导航等功能的行车记录仪或具有上述功能的车载电子设备均可用于本实施例中。

具体地，行车记录仪本体1包括第一固定壳11、镜头组件12、显示屏13、DVR(Digital Video Recorder，视频录像机)主板、通讯模块、GPS模块及存储模块。

镜头组件12设置于第一固定壳11上，镜头组件12包括摄像头及图像传感器，图像传感器与DVR主板电连接。当行车记录仪100装在汽车前挡风玻璃上后，镜头组件12朝向汽车前挡风玻璃，光线进入摄像头，摄像头将光线汇聚在图像传感器上，图像传感器将光信号转换为电信号并输出至DVR主板。

显示屏13设置于第一固定壳11上，且显示屏13与镜头组件12分别设置于第一固定壳11的两侧，显示屏13与DVR主板电连接。示例性地，显示屏13可以是液晶屏、oled屏等。用户能够通过显示屏13查看行车记录仪本体1录制的行车影像。当行车记录仪100装在汽车前挡风玻璃上后，显示屏13朝向用户。

在具体实施例中，DVR主板、通讯模块、GPS模块及存储模块皆设置于第一固定壳11内，通讯模块、GPS模块及存储模块分别与DVR主板电连接。通讯模块用于实现行车记录仪与互联网连接，例如通过4G或5G网络与行车记录仪的服务器连接，使得行车影像数据能够上传至服务器。GPS模块用于实现定位功能，行车记录仪本体可以实时获取位置数据。存储模块用于存储录制的行车影像数据。

进一步地，行车记录仪本体1还包括若干控制按钮14及第一电连接器15，用户能够通过控制按钮14对行车记录仪本体1进行参数设置以及信息查找等。

进一步地，第一固定壳11的一侧凹陷形成第一弧形凹槽111，第一弧形凹槽111内设置第一电连接器15，第一电连接器15与DVR主板电连接。在本实施例中，第一电连接器15采用SR转接接口，供电连接线、通讯连接线、扬声器连接线等排线由SR转接接口统一走线，提升整体的美观性及连接稳定性，实现数字音频输出、数据传输、充电同步等功能。

第一固定壳11设有第一弧形凹槽111的一侧还设有两个固定耳112，固定耳112用于固定连接轴3。

车载电子装置2主要用于实现ETC功能。市面上能够实现ETC功能的车载电子装置均可用于本实施例中，在此不做限定。

在具体实施例中，车载电子装置2包括第二固定壳21、OBU模块、卡槽22、内置电源、电源接口23。

OBU(On board Unit，车载单元)模块设置于第二固定壳21内。OBU模块采用DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术)技术，与路边的RSU(RoadSide Unit，路侧单元)进行通讯。

卡槽22设置于第二固定壳21内，用于插入ETC卡。

在使用时，当汽车到达收费口，OBU模块与路边的ETC设备通信连接，ETC设备能够识别卡槽22内ETC卡上的信息，实现自动开闸，同时利用OBU模块进行相应的计费、扣费。

内置电源设置于第二固定壳21内，当汽车熄火后，行车记录仪100可以通过车载电子装置2内的内置电源给行车记录仪本体1供电，示例性地，内置电源可以是锂电池。

电源接口23设置于第二固定壳21的上端。行车记录仪100通过车载电子装置2上的电源接口23给行车记录仪本体1供电。具体地，电源接口23可以是USB接口，用户将USB数据线的一端插入车载电子装置2的电源接口23(即USB接口)，另一端与汽车的点烟器或USB接口相连。

在本实施例中，第二固定壳21设有粘贴面24，车载电子装置2通过粘贴面24与汽车车窗粘合固定，在其他实施例中，车载电子装置2还可以通过吸盘等方式固定在汽车上，在此不做限定。

可选地，第二固定壳21的一侧凹陷形成第二弧形凹槽211，第二弧形凹槽211与第一弧形凹槽111组装形成收容部，收容部用于收容连接轴3。第二弧形凹槽211开设有贯穿第二固定壳21的连接孔212。

车载电子装置2还包括第一通讯接口25及第二电连接器26。第一通讯接口25及第二电连接器26收容于连接孔212内。具体地，第一通讯接口25、第二电连接器26皆与车载电子装置2的主板电连接。第一通讯接口25用于实现数据通讯，在一种实施方式中，第一通讯接口25可以是USB插头或USB插座。第二电连接器26用于将电信号输出至行车记录仪本体1。在本实施方式中，第二电连接器26为8PIN双排排针，从而将电源信号及OBU模块的信号输出，在其他实施方式中，也可以是其他规格的电连接器。

在一种具体的实施例中，第二电连接器26的两侧还设有定位柱27，有利于第二电连接器26在连接时快速定位。

第二固定壳21设有第二弧形凹槽211的一侧还设有两个固定钳213，固定钳213用于将车载电子装置2固定在连接轴3上。

图4为本实用新型实施例提供的连接轴的立体图，图5为本实用新型实施例提供的连接轴的分解图。如图4及图5所示，连接轴3包括外壳31、连接柱32、固定按钮33及收容于外壳31内的扬声器34、集成电路板35。

外壳31包括上壳体311及下壳体312，上壳体311及下壳体312组装形成腔体，腔体用于安装扬声器34及集成电路板35。在本实施方式中，上壳体311与下壳体312之间卡合固定，外壳31呈圆柱状。

连接柱32的数量有两个，两个连接柱32分别与外壳31的两端固定连接。每个连接柱32远离外壳31的一端穿过对应一个固定耳112与对应一个固定按钮33连接。固定钳213与连接柱32可拆卸连接。

具体地，外壳31的两端分别开设有固定孔313，每个连接柱32的一端设置于对应一个固定孔313内，另一端穿过对应一个固定耳112与对应一个固定按钮33连接，其中，一个固定孔313内设有弹簧。

在本实施例中，固定孔313开设于上壳体311的两个端壁上，且位于外壳31中心轴上。

进一步地，连接柱32包括固定部321、轴部322及限位部323，固定部321与限位部333分别与轴部322的两端连接。固定部321设置于对应一个固定孔313内。

轴部322用于卡设于固定钳213，并且使得固定钳213位于固定部321与限位部333之间，从而使得车载电子装置2与连接轴3固定连接，且不容易脱落。在本实施例中，轴部322的长度大于固定钳213的宽度。轴部322的直径略小于固定钳213的钳口直径，固定钳213卡设在轴部322上时，两者有0.5mm的间隙，以增大灵活度，方便使用时转动行车记录仪本体1的角度。

轴部322穿过对应一个固定耳112，限位部323远离轴部322的一端嵌设于对应一个固定按钮33内。

扬声器34与集成电路板35电连接，在本实施方式中，外壳31内设有用于固定扬声器34的固定槽314及用于固定集成电路板35的限位槽315。上壳体311及下壳体312均开设有出声孔318，使得整个外壳31相当于音箱，通过合理的音腔结构设计，相比于将扬声器34集成于行车记录仪本体1的第一固定壳11内，可以有效提高声音的音量及音质。并且能够缩小行车记录仪本体1的体积，缩小整个产品的尺寸。

请一并参阅图2及图5，集成电路板35的一侧设有第三电连接器353，集成电路板35的另一侧设有第二通讯接口351及第四电连接器352，在具体实施例中，第二通讯接口351为USB插头或USB插座，第四电连接器352为8PIN双排排母。第三电连接器353为SR转接头，SR转接头与行车记录仪本体1的SR转接接口配合使用。

请一并参阅图3、图5及图6，连接轴3还包括固定支架36，外壳31开设有贯穿外壳31的第一穿孔316，固定支架36嵌设于第一穿孔316内。固定支架36开设有通讯穿孔361、连接器穿孔362及定位柱穿孔363。通讯穿孔361用于穿过第二通讯接口351，连接器穿孔362用于穿过第四电连接器352。定位柱穿孔363与车载电子装置2上的定位柱27相匹配，以使得第二电连接器26与第四电连接器352连接时，更加精准稳定。

当第二通讯接口351与车载电子装置2的第一通讯接口25连接时，车载电子装置2与集成电路板35通讯连接，即车载电子装置2与连接轴3通讯连接。

当第四电连接器352与第二电连接器26连接时，车载电子装置2与集成电路板35电连接，即车载电子装置2与连接轴3电连接。

相应地，外壳31开设有贯穿外壳31的第二穿孔317，第三电连接器353收容于第二穿孔317内。第三电连接器353为SR转接头。外壳31开设有第二穿孔317的一侧还设有两个卡扣318，卡扣318用于将连接轴3与行车记录仪本体1进行预固定。

可以理解地，采用SR转接头走线，有利于提高线束连接的稳定性和可靠性。

进一步地，连接轴3还包括弹簧37，弹簧37设置于外壳31两端的任意一个固定孔313内。当连接柱32插入设有弹簧37的固定孔313内，弹簧37处于伸展状态时，连接柱32露出固定耳112外，轴部322的长度小于固定钳213的宽度，固定钳213不能卡设于固定部321与限位部323之间。当弹簧37受力压缩时，连接柱32向外壳31方向运动，直至连接柱32的轴部的长度大于固定钳213的宽度，固定钳213卡设于固定部321与限位部323之间。从而使得固定钳213与连接柱32可拆卸连接，进而实现车载电子装置2与连接轴3可拆卸连接。

组装时，先将扬声器34固定设置于固定槽314内，并用螺丝固定，此时扬声器34的信号线与集成电路板35电连接；将集成电路板35卡设于限位槽315内，再将上壳体311与下壳体312卡合固定，使得集成电路板35与扬声器34收容于外壳31内；接着，将固定支架36卡设于外壳31的第一穿孔316内，此时，第四电连接器352穿过固定支架36的连接器穿孔362，第二通讯接口351穿过固定支架36的通讯穿孔361，第三电连接器353穿过外壳31的第二穿孔317。

将组装后的外壳31先通过卡扣318与行车记录仪本体1预固定，将行车记录仪本体1的第一电连接器15插入第三电连接器353，将两个连接柱32分别穿过行车记录仪本体的固定耳，且连接柱32的限位部323与固定按钮33卡合固定；将弹簧37设置于一个固定孔313内，在行车记录仪本体的两个固定耳的两端分别施加压力，使得固定孔313内的弹簧37受力压缩，从而使得连接柱32的固定部321插入外壳两端的固定孔313内；扣接的过程，将车载电子装置2的第二电连接器26插入第四电连接器352内，排针刚好完全插入排母，将连接轴3上的第二通讯接口351插入第一通讯接口25，并使得车载电子装置2的固定钳213卡设于连接柱32的限位部322上。

组装好后，连接轴3的外壳31收容于第一弧形凹槽111与第二弧形凹槽211组装形成的收容部内。车载电子装置2通过第二通讯接口351与集成电路板35通讯连接，通过第二电连接器26与集成电路板35电连接，行车记录仪本体1与集成电路板35电连接，从而使得车载电子装置2与行车记录仪本体1电连接。

使用时，同样可以利用固定按钮33来给弹簧37施加压力，以调整行车记录仪本体1与车载电子装置2的角度。拆卸时，用力按住1行车记录仪本体1两端的固定耳112内的固定按钮33，使固定孔313内的弹簧37受力，连接柱32向外壳31方向推动，其中一个固定钳213就可以从连接柱32上取下，松开固定按钮33，可将另一个固定钳213取下，从而实现了车载电子装置2从连接轴3上拆掉。

本实用新型实施例提供的行车记录仪，采用一体化设计，将车载电子装置和记录仪本体通过连接轴固定为一体，缩小产品体积，同时为了进一步节省空间将扬声器调整到转连接轴内部。相比于将扬声器集成于行车记录仪本体内，可以有效提高声音的音量及音质，并且能够进一步缩小行车记录仪的体积。

以上，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种行车记录仪，其特征在于，包括行车记录仪本体、车载电子装置及连接轴；

所述连接轴用于连接所述行车记录仪本体及所述车载电子装置；所述连接轴包括外壳及收容于所述外壳内的扬声器。

2.根据权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述外壳包括上壳体及下壳体，所述上壳体及所述下壳体组装形成腔体，所述腔体用于安装所述扬声器，且所述上壳体及所述下壳体均开设有出声孔。

3.根据权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述连接轴还包括收容于所述外壳内的集成电路板，所述扬声器与所述集成电路板电连接，所述车载电子装置用于实现ETC功能，所述行车记录仪本体、所述车载电子装置分别与所述集成电路板电连接。

4.根据权利要求3所述的行车记录仪，其特征在于，所述车载电子装置包括第一通讯接口，所述集成电路板设有第二通讯接口；当所述第一通讯接口与所述第二通讯接口连接时，所述车载电子装置与所述集成电路板通讯连接。

5.根据权利要求4所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪本体包括第一电连接器，所述车载电子装置包括第二电连接器，所述集成电路板两侧分别设有第三电连接器与第四电连接器，所述第一电连接器与所述第三电连接器连接，所述第二电连接器与所述第四电连接器连接。

6.根据权利要求5所述的行车记录仪，其特征在于，所述连接轴还包括固定支架，所述外壳开设有贯穿所述外壳的第一穿孔，所述固定支架嵌设于所述第一穿孔内，所述固定支架开设有通讯穿孔及连接器穿孔，所述通讯穿孔用于穿过所述第二通讯接口，所述连接器穿孔用于穿过所述第四电连接器。

7.根据权利要求1所述的行车记录仪，其特征在于，所述行车记录仪本体还包括第一固定壳，所述第一固定壳的一侧凹陷形成第一弧形凹槽；所述车载电子装置还包括第二固定壳，所述第二固定壳的一侧凹陷形成第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽与所述第二弧形凹槽组装形成收容部，所述收容部用于收容所述连接轴。

8.根据权利要求7所述的行车记录仪，其特征在于，所述连接轴还包括两个连接柱及两个固定按钮，所述两个连接柱分别与所述外壳的两端固定连接；所述第一固定壳设有所述第一弧形凹槽的一侧还设有两个固定耳，每个所述连接柱远离所述外壳的一端穿过对应一个所述固定耳与对应一个所述固定按钮连接。

9.根据权利要求8所述的行车记录仪，其特征在于，所述第二固定壳设有所述第二弧形凹槽的一侧还设有两个固定钳，所述固定钳卡设于所述连接柱上，且所述固定钳与所述连接柱可拆卸连接。

10.根据权利要求8所述的行车记录仪，其特征在于，所述外壳的两端分别开设有固定孔，每个所述连接柱的一端设置于对应一个所述固定孔内，另一端穿过对应一个所述固定耳与对应一个所述固定按钮连接，其中，一个所述固定孔内设有弹簧。

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