CN210622539U - 车用防卡滞尾门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用防卡滞尾门锁。本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构抵触或分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件，锁块与脱扣机构之间设有与锁块联动并可对脱扣机构实施定位的联动件。采用上述技术方案，提供了一种防止锁块在解锁状态时出现卡滞、结构简单的车用防卡滞尾门锁。

Description

车用防卡滞尾门锁

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用防卡滞尾门锁。

背景技术

汽车尾门锁是汽车上的重要部件，其结构及性能的好坏，对汽车行驶时的安全性及操作舒适性具有较大的影响。

传统的尾门锁主要由锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件组成。在解锁过程中，当电动执行机构受到外部的信号实施驱动，并促使脱扣机构与锁块分离，锁块则会受弹性力的作用实施解锁。然而锁块本身具有两个锁定解锁工位（即当尾门未完全关闭时，处于半锁定状态；当尾门完全关闭时，锁块处于完全锁定状态）。

在解锁过程中，锁块处于半解锁工位时，如若脱扣机构出现故障，回复至原始位置，则会对锁块造成阻挡，使锁块无法实施完全解锁。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种防止锁块在解锁状态时出现卡滞、结构简单的车用防卡滞尾门锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构抵触或分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件，其特征在于：所述的锁块与脱扣机构之间设有与锁块联动并可对脱扣机构实施定位的联动件。

采用上述技术方案，通过在脱扣机构与锁块之间设置联动件；当锁块实施解锁时，电动执行机构对脱扣机构提供动力，促使脱扣机构与锁块解除抵触，锁块受外力的驱动实施解锁。在此过程中，联动件受到锁块的联动，对完成脱扣的脱扣机构实施定位，防止脱扣机构出现故障再次对锁块实施抵触。从而消除了在解锁状态时存在卡滞的隐患。

本实用新型进一步设置为：锁块为盘状体，其外周面上沿其周向依次设有锁止槽、半解锁及半锁止缺口、完全解锁及完全锁定缺口及锁定联动凸起，锁块通过铰接轴与锁壳铰接，且铰接轴上设有对锁块提供持续解锁方向动力的扭簧；所述的脱扣机构包括有脱扣杆，脱扣杆具有与锁壳铰接的铰接端、摆动端及位于铰接端与摆动端之间与电动执行机构联动的联动端；所述的联动件包括有联动杆，联动杆具有与锁壳铰接的铰接部、与锁块联动促使联动杆沿其铰接部旋转的联动部及当联动杆旋转时对脱扣杆拉动促使脱扣杆完全与锁块分离的定位部。

其中，脱扣杆位于其铰接端处设有延伸下部延伸的卡块，所述的联动杆的联动部为设于联动杆朝向锁块一端的端面上的弧状联动凸起，联动杆的定位部处开设有供卡块放置的卡槽。

采用上述技术方案，锁块与锁壳之间设有对锁块提供持续解锁方向动力的扭簧，当脱扣机构解除对锁块的抵触后，锁块便可实施解锁；脱扣杆上的卡块处于联动杆的卡槽内，当锁块对联动杆上的弧状联动凸起实施抵触时，联动杆受到外力的推动，则会沿其铰接部发生摆动，在其摆动过程中，卡槽会对脱扣杆上的卡块实施拉动，促使脱扣杆保持在脱扣位置，从而不会对锁块造成卡滞，不仅结构简单，而且拆装方便。

本实用新型进一步设置为：电动执行机构包括有固设于锁壳内的电机、与电机联动的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮及与蜗轮联动随其旋转的摆臂，所述的脱扣机构中设有与该摆臂联动的延伸拨块，锁壳位于该延伸拨块处开设有供延伸拨块移动的长槽。

采用上述技术方案，这样设置联动性稳定，结构紧凑。电机对蜗杆实施驱动，与蜗杆啮合的蜗轮旋转，带动摆臂摆动，摆动则会对脱扣机构中的延伸拨块（即脱扣杆的联动端）实施抵触，促使脱扣机构实施脱扣。

本实用新型更进一步设置为：锁块锁定驱动组件包括与锁壳铰接的可与锁块抵触的锁定摆臂，锁定摆臂通过拉绳与外部的驱动联动连接。

采用上述技术方案，这样设置结构简单，联动稳定。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部立体示意图；

图2为本实用新型实施例的分解示意图；

图3为本实用新型实施例中联动件的立体示意图；

图4为本实用新型实施例中锁块的立体示意图；

图5为本实用新型实施例中脱扣机构的立体示意图。

具体实施方式

如图1—图5所示的一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳1、设于锁壳1内的电动执行机构2、与电动执行机构2联动的脱扣机构3、可与脱扣机构3抵触或分离实施锁定或解锁的锁块4及锁块锁定驱动组件5，锁块4与脱扣机构3之间设有与锁块4联动并可对脱扣机构3实施定位的联动件6。上述方案中，通过在脱扣机构3与锁块4之间设置联动件6；当锁块4实施解锁时，电动执行机构2对脱扣机构3提供动力，促使脱扣机构3与锁块4解除抵触，锁块4受外力的驱动实施解锁。在此过程中，联动件6受到锁块4的联动，对完成脱扣的脱扣机构3实施定位，防止脱扣机构3出现故障再次对锁块4实施抵触。从而消除了在解锁状态时存在卡滞的隐患。

在本实用新型实施例中，锁块4为盘状体，其外周面上沿其周向依次设有锁止槽41、半解锁及半锁止缺口42、完全解锁及完全锁定缺口43及锁定联动凸起44，锁块4通过铰接轴与锁壳1铰接，且铰接轴上设有对锁块4提供持续解锁方向动力的扭簧45；脱扣机构3包括有脱扣杆31，脱扣杆31具有与锁壳1铰接的铰接端311、摆动端312及位于铰接端311与摆动端312之间与电动执行机构2联动的联动端313；联动件6包括有联动杆61，联动杆61具有与锁壳1铰接的铰接部611、与锁块4联动促使联动杆61沿其铰接部611旋转的联动部612及当联动杆61旋转时对脱扣杆31拉动促使脱扣杆31完全与锁块4分离的定位部613。脱扣杆31位于其铰接端311处设有延伸下部延伸的卡块3111，联动杆61的联动部612为设于联动杆61朝向锁块4一端的端面上的弧状联动凸起，联动杆61的定位部613处开设有供卡块3111放置的卡槽6131；当然，需要说明的是，联动杆61的定位部613处也可设置拨块，拨块与脱扣杆31的卡块3111实施抵触，也是可以实现的。锁块4与锁壳1之间设有对锁块4提供持续解锁方向动力的扭簧45，当脱扣机构3解除对锁块4的抵触后，锁块4便可实施解锁；脱扣杆31上的卡块3111处于联动杆61的卡槽6131内，当锁块4对联动杆61上的弧状联动凸起实施抵触时，联动杆61受到外力的推动，则会沿其铰接部611发生摆动，在其摆动过程中，卡槽6131会对脱扣杆31上的卡块3111实施拉动，促使脱扣杆31保持在脱扣位置，从而不会对锁块4造成卡滞，不仅结构简单，而且拆装方便。为了便于复位，脱扣杆31及联动杆61与锁壳1之间分别设有扭转弹簧7。

本实用新型实施例中的电动执行机构2包括有固设于锁壳1内的电机21、与电机21联动的蜗杆22、与蜗杆22啮合的蜗轮23及与蜗轮23联动随其旋转的摆臂，脱扣机构3中设有与该摆臂联动的延伸拨块32，锁壳1位于该延伸拨块32处开设有供延伸拨块32移动的长槽11；锁壳1包括上盖12及下盖13，长槽11开设于下盖13上。电机21对蜗杆22实施驱动，与蜗杆22啮合的蜗轮23旋转，带动摆臂摆动，摆臂则会对脱扣机构3中的延伸拨块32（即脱扣杆31的联动端313）实施抵触，促使脱扣机构3实施脱扣。锁块锁定驱动组件5包括与锁壳1铰接的可与锁块4抵触的锁定摆臂51，锁定摆臂51通过拉绳52与外部的驱动联动连接。外部的驱动可为自吸装置。

Claims (6)

1.一种车用防卡滞尾门锁，包括有锁壳、设于锁壳内的电动执行机构、与电动执行机构联动的脱扣机构、可与脱扣机构抵触或分离实施锁定或解锁的锁块及锁块锁定驱动组件，其特征在于：所述的锁块与脱扣机构之间设有与锁块联动并可对脱扣机构实施定位的联动件。

2.根据权利要求1所述的车用防卡滞尾门锁，其特征在于：所述的锁块为盘状体，其外周面上沿其周向依次设有锁止槽、半解锁及半锁止缺口、完全解锁及完全锁定缺口及锁定联动凸起，锁块通过铰接轴与锁壳铰接，且铰接轴上设有对锁块提供持续解锁方向动力的扭簧；所述的脱扣机构包括有脱扣杆，脱扣杆具有与锁壳铰接的铰接端、摆动端及位于铰接端与摆动端之间与电动执行机构联动的联动端；所述的联动件包括有联动杆，联动杆具有与锁壳铰接的铰接部、与锁块联动促使联动杆沿其铰接部旋转的联动部及当联动杆旋转时对脱扣杆拉动促使脱扣杆完全与锁块分离的定位部。

3.根据权利要求2所述的车用防卡滞尾门锁，其特征在于：所述的脱扣杆位于其铰接端处设有延伸下部延伸的卡块，所述的联动杆的联动部为设于联动杆朝向锁块一端的端面上的弧状联动凸起，联动杆的定位部处开设有供卡块放置的卡槽。

4.根据权利要求1或2或3所述的车用防卡滞尾门锁，其特征在于：所述的电动执行机构包括有固设于锁壳内的电机、与电机联动的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮及与蜗轮联动随其旋转的摆臂，所述的脱扣机构中设有与该摆臂联动的延伸拨块，锁壳位于该延伸拨块处开设有供延伸拨块移动的长槽。

5.根据权利要求1或2或3所述的车用防卡滞尾门锁，其特征在于：所述的锁块锁定驱动组件包括与锁壳铰接的可与锁块抵触的锁定摆臂，锁定摆臂通过拉绳与外部的驱动联动连接。

6.根据权利要求4所述的车用防卡滞尾门锁，其特征在于：所述的锁块锁定驱动组件包括与锁壳铰接的可与锁块抵触的锁定摆臂，锁定摆臂通过拉绳与外部的驱动联动连接。

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