CN210618406U - 一种船艇防侧翻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇防侧翻装置，包括船体、上顶板、侧翼、转轴、U型杆、弹簧和连接槽，所述船体的上方设置有上顶板，且上顶板的表面开设有通孔，并且通孔下方的外侧固定有连接柱，所述连接柱内侧的上方设置有支撑杆，且支撑杆的下方连接有内杆，所述船体的左右两侧的内部设置有船内板，且船内板的外侧设置有延伸块，并且船内板的上方设置有侧翼，所述船内板和侧翼的连接处与支撑杆和内杆的连接处均设置有转轴。该船艇防侧翻装置可以通过装置顶板上可延伸的支撑杆和内杆对船体左右两侧的侧翼进行卡合，进一步提升了稳定性，在风浪比较小时，可以收缩进船体内以提升船艇的行进速度，提升了侧翼使用的多样性。

Description

一种船艇防侧翻装置

技术领域

本实用新型涉及船艇技术领域，具体为一种船艇防侧翻装置。

背景技术

随着交通方式越来越多样化，水上交通也成为了一种主要的交通方式，主要是通过船舶工具在水域进行商品的运输、泥沙的搬运和捕鱼作业，船艇则通常是指游艇和一些靠小型发动机或者风力驱动的船舶，相比于其它的船舶，船艇的体积较小，而且船艇通常是私人游艇，可供居住和航海，是一种更偏向于娱乐的船舶，也有一些通过手动划行和风力推动的小型船艇。

目前市场上的一些船艇：

(1)大部分的船艇下方船体的截面呈三角形，在风浪较大时，容易左右摆动，造成整个船体侧翻等危险情况发生，尤其是一些小型的船艇，加大了船体倾翻得隐患；

(2)一些船艇为了保持平稳，将船体底部的左右两侧增加侧翼，虽然能保持平稳，但是在风浪较小时不能将侧翼收到船体内，而且船底侧翼通常体积很大，占用面积大，在水中行进时阻力很大，影响了船艇的行进速度。

所以我们提出了一种船艇防侧翻装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船艇防侧翻装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些船艇在行进时容易侧翻，一些带有侧翼的船行进时阻力很大，影响速度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船艇防侧翻装置，包括船体、上顶板、侧翼、转轴、U型杆、弹簧和连接槽，所述船体的上方设置有上顶板，且上顶板的表面开设有通孔，并且通孔下方的外侧固定有连接柱，所述连接柱内侧的上方设置有支撑杆，且支撑杆的下方连接有内杆，所述船体的左右两侧的内部设置有船内板，且船内板的外侧设置有延伸块，并且船内板的上方设置有侧翼，所述船内板和侧翼的连接处与支撑杆和内杆的连接处均设置有转轴，且侧翼的上表面开设有凹槽，所述连接柱的侧面开设有滑槽，且滑槽设置有升降杆，所述内杆的侧面开设有卡槽，且内杆上方的内部设置有U型杆，并且U型杆的底部固定有弹簧，所述支撑杆的下方开设有限位孔，所述内杆的上方开设有连接槽。

优选的，所述通孔在上顶板的左右两侧等间距分布有6个，且上顶板左侧的通孔与上顶板右侧的通孔关于上顶板的中心线对称。

优选的，所述支撑杆的底端通过凹槽与侧翼之间构成卡合结构，且支撑杆通过转轴与内杆之间构成转动结构。

优选的，所述内杆通过U型杆和限位孔与支撑杆之间构成卡合结构，且U型杆上侧末端的外壁与内杆上侧连接槽的内壁相吻合。

优选的，所述升降杆通过滑槽与连接柱之间构成滑动结构，且滑槽的外型呈倒“J”型，所述内杆通过升降杆、卡槽和滑槽与连接柱之间构成滑动结构。

优选的，所述弹簧的自然长度等于连接槽长度的一半，所述U型杆通过连接槽和弹簧与内杆之间构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船艇防侧翻装置：

(1)在装置的左右两侧对称设置有侧翼，可以通过拉出两侧的侧翼提升船体左右两侧的面积，在风浪比较大时，可以提升船艇行进时的稳定性，具有抗风浪能力；

(2)装置上的侧翼可以收进船体内部，而且侧翼在展开时，可以通过装置顶板上可延伸的支撑杆和内杆对船体左右两侧的侧翼进行卡合，进一步提升了稳定性，在风浪比较小时可以收缩进船体内以提升船艇的行进速度，提升了侧翼使用的多样性。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型上顶板侧剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构示意图；

图4为本实用新型支撑杆和侧翼卡合结构示意图；

图5为本实用新型连接柱主剖视结构示意图。

图中：1、船体；2、上顶板；3、连接柱；4、通孔；5、支撑杆；6、内杆；7、船内板；8、延伸块；9、侧翼；10、转轴；11、凹槽；12、滑槽；13、升降杆；14、卡槽；15、U型杆；16、弹簧；17、限位孔；18、连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种船艇防侧翻装置，包括船体1、上顶板2、连接柱3、通孔4、支撑杆5、内杆6、船内板7、延伸块8、侧翼9、转轴10、凹槽11、滑槽12、升降杆13、卡槽14、U型杆15、弹簧16、限位孔17和连接槽18，船体1的上方设置有上顶板2，且上顶板2的表面开设有通孔4，并且通孔4下方的外侧固定有连接柱3，连接柱3内侧的上方设置有支撑杆5，且支撑杆5的下方连接有内杆6，船体1的左右两侧的内部设置有船内板7，且船内板7的外侧设置有延伸块8，并且船内板7的上方设置有侧翼9，船内板7和侧翼9的连接处与支撑杆5和内杆6的连接处均设置有转轴10，且侧翼9的上表面开设有凹槽11，连接柱3的侧面开设有滑槽12，且滑槽12设置有升降杆13，内杆6的侧面开设有卡槽14，且内杆6上方的内部设置有U型杆15，并且U型杆15的底部固定有弹簧16，支撑杆5的下方开设有限位孔17，内杆6的上方开设有连接槽18。

通孔4在上顶板2的左右两侧等间距分布有6个，且上顶板2左侧的通孔4与上顶板2右侧的通孔4关于上顶板2的中心线对称，支撑杆5可以通过通孔4向外侧延伸，多个支撑杆5可以更好地对侧翼9进行固定。

支撑杆5的底端通过凹槽11与侧翼9之间构成卡合结构，且支撑杆5通过转轴10与内杆6之间构成转动结构，可以通过支撑杆5和凹槽11对侧翼9进行固定，而且船内板7侧面的延伸块8可以抵住侧翼9，使得侧翼9始终保持水平状态。

内杆6通过U型杆15和限位孔17与支撑杆5之间构成卡合结构，且U型杆15上侧末端的外壁与内杆6上侧连接槽18的内壁相吻合，可以通过U型杆15对内杆6和支撑杆5进行固定。

升降杆13通过滑槽12与连接柱3之间构成滑动结构，且滑槽12的外型呈倒“J”型，内杆6通过升降杆13、卡槽14和滑槽12与连接柱3之间构成滑动结构，在将支撑杆5进行延伸后，可以对支撑杆5的高度进行固定。

弹簧16的自然长度等于连接槽18长度的一半，U型杆15通过连接槽18和弹簧16与内杆6之间构成弹性结构，在将支撑杆5和内杆6进行卡合时，需要将U型杆15拉出进行旋转后放进限位孔17内，弹簧16可以使得U型杆15向内缩，提升了装置整体的稳定性。

工作原理：在使用该船艇防侧翻装置时，首先，如图1-3和图5所示，该装置安装于船艇的内部，需要事先对支撑杆5和内杆6的长度以及凹槽11的位置进行精确定制，在风浪较大时，抓住升降杆13向连接柱3的上方提，在升降杆13移动到滑槽12的顶部时，横向移动升降杆13，升降杆13同时也通过卡槽14在内杆6的内侧移动，最后将升降杆13移动到滑槽12右侧最下方对内杆6的高度进行固定；

根据图1-4所示，上拉船内板7向船体1的外侧转动侧翼9，侧翼9搭在延伸块8上，此时侧翼9处于水平状态，再将支撑杆5通过向船体1的外侧转动，然后拉起并转动连接槽18内的U型杆15，将U型杆15的下侧卡进支撑杆5下方的限位孔17中，松开U型杆15，U型杆15通过弹簧16的收缩自动卡合进限位孔17的内部，使得内杆6、支撑杆5和侧翼9处于固定状态(如图3和图4所示)，船体1两侧的侧翼9展开达到防止侧翻的目的，在收缩侧翼9时只需要按照上述相反步骤操作即可，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船艇防侧翻装置，包括船体(1)、上顶板(2)、侧翼(9)、转轴(10)、U型杆(15)、弹簧(16)和连接槽(18)，其特征在于：所述船体(1)的上方设置有上顶板(2)，且上顶板(2)的表面开设有通孔(4)，并且通孔(4)下方的外侧固定有连接柱(3)，所述连接柱(3)内侧的上方设置有支撑杆(5)，且支撑杆(5)的下方连接有内杆(6)，所述船体(1)的左右两侧的内部设置有船内板(7)，且船内板(7)的外侧设置有延伸块(8)，并且船内板(7)的上方设置有侧翼(9)，所述船内板(7)和侧翼(9)的连接处与支撑杆(5)和内杆(6)的连接处均设置有转轴(10)，且侧翼(9)的上表面开设有凹槽(11)，所述连接柱(3)的侧面开设有滑槽(12)，且滑槽(12)设置有升降杆(13)，所述内杆(6)的侧面开设有卡槽(14)，且内杆(6)上方的内部设置有U型杆(15)，并且U型杆(15)的底部固定有弹簧(16)，所述支撑杆(5)的下方开设有限位孔(17)，所述内杆(6)的上方开设有连接槽(18)。

2.根据权利要求1所述的一种船艇防侧翻装置，其特征在于：所述通孔(4)在上顶板(2)的左右两侧等间距分布有6个，且上顶板(2)左侧的通孔(4)与上顶板(2)右侧的通孔(4)关于上顶板(2)的中心线对称。

3.根据权利要求1所述的一种船艇防侧翻装置，其特征在于：所述支撑杆(5)的底端通过凹槽(11)与侧翼(9)之间构成卡合结构，且支撑杆(5)通过转轴(10)与内杆(6)之间构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种船艇防侧翻装置，其特征在于：所述内杆(6)通过U型杆(15)和限位孔(17)与支撑杆(5)之间构成卡合结构，且U型杆(15)上侧末端的外壁与内杆(6)上侧连接槽(18)的内壁相吻合。

5.根据权利要求1所述的一种船艇防侧翻装置，其特征在于：所述升降杆(13)通过滑槽(12)与连接柱(3)之间构成滑动结构，且滑槽(12)的外型呈倒“J”型，所述内杆(6)通过升降杆(13)、卡槽(14)和滑槽(12)与连接柱(3)之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种船艇防侧翻装置，其特征在于：所述弹簧(16)的自然长度等于连接槽(18)长度的一半，所述U型杆(15)通过连接槽(18)和弹簧(16)与内杆(6)之间构成弹性结构。

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