CN210618258U - 一种汽车转向节总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节总成，包括连接轴、载板和连接座，所述连接轴和连接座均固定于载板上，所述载板一端板面上设有第一固定孔，所述载板另一端板面上设有第一锁紧孔和滑道，所述连接座上设有固定板，所述固定板通过衔接块与连接座连接，所述衔接块上设有第三固定孔，所述固定板上设有第二固定孔、第二锁紧孔和滑扣，所述滑扣与滑道嵌合连接。通过转向节的载板和连接座嵌合结构的设计，在转向节出现变形或损坏时，可以根据损坏的部分，通过螺丝拆卸的方式，对转向节进行拆分，对变形损坏的部分进行针对性的更换，有效的避免了一体化结构的转向节，整体性更换造成成本高以及资源浪费的问题。

Description

一种汽车转向节总成

技术领域

本实用新型涉及汽车转向设备技术领域，具体为一种汽车转向节总成。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

转向节都是由连接轴、载板和连接座组成，目前的转向节上的连接轴、载板和连接座都为一体化结构，在车辆出现底盘碰撞或者颠簸力度较大时，容易造成转向节变形损坏的情况，对于变形损坏的转向节，一体化结构的转向节，需要对转向节进行整体更换，不能针对变形损坏的部分进行更换，从而造成更换成本高以及资源浪费的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向节总成，解决了对于变形损坏的转向节，一体化结构的转向节，需要对转向节进行整体更换，不能针对变形损坏的部分进行更换，从而造成更换成本高以及资源浪费的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车转向节总成，包括连接轴、载板和连接座，所述连接轴和连接座均固定于载板上，所述载板一端板面上设有第一固定孔，所述载板另一端板面上设有第一锁紧孔和滑道，所述连接座上设有固定板，所述固定板通过衔接块与连接座连接，所述衔接块上设有第三固定孔，所述固定板上设有第二固定孔、第二锁紧孔和滑扣，所述滑扣与滑道嵌合连接。

优选的，所述第三固定孔为螺孔，所述第一固定孔和第二固定孔为通孔，所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔孔体大小相同且位置对应一致。

优选的，所述第一锁紧孔为螺孔，所述第二锁紧孔为通孔，所述第一锁紧孔和第二锁紧孔孔体大小相同且位置对应一致。

优选的，所述滑扣的两侧设有限位扣，所述滑道的两侧内壁上设有限位滑槽，所述限位扣与限位滑槽嵌合连接，所述滑道的一端设有嵌入口。

优选的，所述固定板与载板的嵌合板面上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片与固定板的板体大小相同，所述橡胶垫片上设有胶孔，所述胶孔分别与第二锁紧孔、第二固定孔和滑扣的位置对应。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车转向节总成。具备以下有益效果：

通过转向节的载板和连接座嵌合结构的设计，在转向节出现变形或损坏时，可以根据损坏的部分，通过螺丝拆卸的方式，对转向节进行拆分，对变形损坏的部分进行针对性的更换，有效的避免了一体化结构的转向节，整体性更换造成成本高以及资源浪费的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型载板结构示意图；

图3为本实用新型固定板结构示意图；

图4为本实用新型连接座结构示意图。

图中，连接轴-1，载板-2，连接座-3，第一固定孔-4，第一锁紧孔-5，滑道-6，固定板-7，滑扣-8，第二固定孔-9，第二锁紧孔-10，衔接块-11，第三固定孔-12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车转向节总成，包括连接轴1、载板2和连接座3，所述连接轴1和连接座3均固定于载板2上，所述载板2一端板面上设有第一固定孔4，所述载板2另一端板面上设有第一锁紧孔5和滑道6，所述连接座3上设有固定板7，所述固定板7通过衔接块11与连接座3连接，所述衔接块11上设有第三固定孔12，所述固定板7上设有第二固定孔9、第二锁紧孔10和滑扣8，所述滑扣8与滑道6嵌合连接。

所述第三固定孔12为螺孔，所述第一固定孔4和第二固定孔9为通孔，所述第一固定孔4、第二固定孔9和第三固定孔12孔体大小相同且位置对应一致。大小相同且位置对应的固定孔，确保了固定螺丝可以共同贯穿，对连接座和载板进行共同固定。

所述第一锁紧孔5为螺孔，所述第二锁紧孔10为通孔，所述第一锁紧孔5和第二锁紧孔10孔体大小相同且位置对应一致。大小相同且位置对应的锁紧孔，确保了锁紧螺丝可以共同贯穿，对连接座和载板进行共同锁紧。

所述滑扣8的两侧设有限位扣，所述滑道6的两侧内壁上设有限位滑槽，所述限位扣与限位滑槽嵌合连接，所述滑道6的一端设有嵌入口。限位扣和限位滑槽嵌合，对连接座的嵌合提供了限位，增强了连接座衔接的牢固性和稳定性。

所述固定板7与载板2的嵌合板面上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片与固定板7的板体大小相同，所述橡胶垫片上设有胶孔，所述胶孔分别与第二锁紧孔10、第二固定孔9和滑扣8的位置对应。橡胶垫片起到防滑作用，同时也避免了固定板与载板衔接出现连接缝隙的情况。

工作原理：连接轴1与载板2之间为总成连接形式，属于一体化结构，当连接轴1或者载板2出现变形损坏时，需要将其整体进行更换，在转向节受力出现变形损坏时，需要对转向节进行拆卸时，首先通过螺丝拆卸工具将第一固定孔4、第二固定孔9和第三固定孔12共同锁紧的固定螺丝进行拆卸，再将第一锁紧孔5和第二锁紧孔10共同锁紧的固定螺丝进行拆卸，最后通过滑动连接座3，使得连接座3从载板2的一端取下即可，针对损坏的部分，进行更换即可，在对转向节组装时，将连接座3通过滑道6嵌入至载板2上，通过固定螺丝和锁紧螺丝进行共同固定锁紧即可。

本实用新型的连接轴1，载板2，连接座3，第一固定孔4，第一锁紧孔5，滑道6，固定板7，滑扣8，第二固定孔9，第二锁紧孔10，衔接块11，第三固定孔12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是对于变形损坏的转向节，一体化结构的转向节，需要对转向节进行整体更换，不能针对变形损坏的部分进行更换，从而造成更换成本高以及资源浪费的问题，本实用新型通过转向节的载板2和连接座3嵌合结构的设计，在转向节出现变形或损坏时，可以根据损坏的部分，通过螺丝拆卸的方式，对转向节进行拆分，对变形损坏的部分进行针对性的更换，有效的避免了一体化结构的转向节，整体性更换造成成本高以及资源浪费的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车转向节总成，其特征在于：包括连接轴（1）、载板（2）和连接座（3），所述连接轴（1）和连接座（3）均固定于载板（2）上，所述载板（2）一端板面上设有第一固定孔（4），所述载板（2）另一端板面上设有第一锁紧孔（5）和滑道（6），所述连接座（3）上设有固定板（7），所述固定板（7）通过衔接块（11）与连接座（3）连接，所述衔接块（11）上设有第三固定孔（12），所述固定板（7）上设有第二固定孔（9）、第二锁紧孔（10）和滑扣（8），所述滑扣（8）与滑道（6）嵌合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述第三固定孔（12）为螺孔，所述第一固定孔（4）和第二固定孔（9）为通孔，所述第一固定孔（4）、第二固定孔（9）和第三固定孔（12）孔体大小相同且位置对应一致。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述第一锁紧孔（5）为螺孔，所述第二锁紧孔（10）为通孔，所述第一锁紧孔（5）和第二锁紧孔（10）孔体大小相同且位置对应一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述滑扣（8）的两侧设有限位扣，所述滑道（6）的两侧内壁上设有限位滑槽，所述限位扣与限位滑槽嵌合连接，所述滑道（6）的一端设有嵌入口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述固定板（7）与载板（2）的嵌合板面上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片与固定板（7）的板体大小相同，所述橡胶垫片上设有胶孔，所述胶孔分别与第二锁紧孔（10）、第二固定孔（9）和滑扣（8）的位置对应。

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