CN210603946U - 汽车转向系统模拟测试台架 - Google Patents
汽车转向系统模拟测试台架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210603946U CN210603946U CN201922070240.XU CN201922070240U CN210603946U CN 210603946 U CN210603946 U CN 210603946U CN 201922070240 U CN201922070240 U CN 201922070240U CN 210603946 U CN210603946 U CN 210603946U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- push
- baffle
- mandrel
- disc
- push pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000004088 simulation Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向系统模拟测试台架，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧。本实用新型能够解决现有技术在进行转向系统测试时，容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种汽车转向系统模拟测试台架。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车的制造和设计带来了发展。
汽车转向系统是汽车的重要机构之一，为了保证车辆驾驶的安全性，转向系统在使用之前，必须验证其工作的稳定性。现有技术的方法是将转向系统安装在车辆之后，将车辆架起以进行转向测试。这种方式容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种汽车转向系统模拟测试台架，以现有技术在进行转向系统测试时，容易受到车辆装配进度的影响，且实现成本高的问题。
一种汽车转向系统模拟测试台架，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；
所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；
所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。
根据本实用新型提出的汽车转向系统模拟测试台架，当转向器向左运动时，通过左侧横拉杆带动左芯轴向左运动，以及通过右侧横拉杆带动右芯轴向左运动，左侧第一挡板在左芯轴的带动下推动左侧第二推盘向左运动，左侧第二推盘进而推动左侧螺旋弹簧向左压缩，通过左侧螺旋弹簧模拟左负载，左侧第一限位柱和左侧第一推盘对左侧螺旋弹簧的向左压缩进行限位，同时，右侧第二挡板在右芯轴的带动下推动右侧第二推盘向左运动，右侧第二推盘推动右侧螺旋弹簧向左压缩，通过右侧螺旋弹簧模拟右负载，右侧第一限位柱和右侧第一推盘对右侧螺旋弹簧的向左压缩进行限位，最终实现汽车转向系统左侧转向的模拟测试，同理，能够实现汽车转向系统右侧转向的模拟测试，通过更换不同刚度的螺旋弹簧能够模拟多种负载，通过该台架可以实现汽车转向系统的模拟测试，无需将转向系统安装在车辆上，能够避免受车辆装配进度影响的问题，且该台架结构简单，操作方便，实现成本低。
另外，根据本实用新型提供的汽车转向系统模拟测试台架，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；
所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；
所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。
进一步地，所述左侧第一推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第一橡胶圈，所述左侧第二推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第二橡胶圈。
进一步地，所述右侧第一推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第一橡胶圈，所述右侧第二推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第二橡胶圈。
进一步地，所述左芯轴与所述左侧横拉杆焊接，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴焊接。
进一步地，所述右芯轴与所述右侧横拉杆焊接，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴焊接。
进一步地，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括左侧第一推管和左侧第二推管，所述左侧第一推管穿过所述左侧第一限位柱，并与所述左侧第一推盘固定连接，所述左侧第二挡板和所述左侧第一推盘分别位于所述左侧第一推管的两端，所述左侧第二推管穿过所述左侧第二限位柱，并与所述左侧第二推盘固定连接，所述左侧第二推盘和所述左侧第一挡板分别位于所述左侧第二推管的两端，所述左侧第一推管和所述左侧第二推管均为空心管，所述左芯轴位于所述左侧第一推管和所述左侧第二推管的空心结构内。
进一步地，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括右侧第一推管和右侧第二推管，所述右侧第一推管穿过所述右侧第一限位柱，并与所述右侧第一推盘固定连接，所述右侧第一挡板和所述右侧第一推盘分别位于所述右侧第一推管的两端，所述右侧第二推管穿过所述右侧第二限位柱，并与所述右侧第二推盘固定连接，所述右侧第二推盘和所述右侧第二挡板分别位于所述右侧第二推管的两端，所述右侧第一推管和所述右侧第二推管均为空心管，所述右芯轴位于所述右侧第一推管和所述右侧第二推管的空心结构内。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型一实施例的汽车转向系统模拟测试台架的立体结构示意图；
图2是图1的正视结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1和图2，本实用新型的一实施例提出的汽车转向系统模拟测试台架，包括转向结构安装台架11、左芯轴12和右芯轴13。
所述转向结构安装台架11用于安装转向器14和转向管柱15，具体的，转向管柱15固定在转向结构安装台架11上，然后再与转向器14连接。
所述转向结构安装台架11上从左到右依次设有左侧第一限位柱101、左侧第一推盘102、左侧第二推盘103、左侧第二限位柱104、右侧第一限位柱201、右侧第一推盘202、右侧第二推盘203、右侧第二限位柱204，所述左侧第一推盘102和所述左侧第二推盘103之间设有左侧螺旋弹簧105，所述右侧第一推盘202和所述右侧第二推盘203之间设有右侧螺旋弹簧205。
所述左芯轴12依次穿过所述左侧第一限位柱101、所述左侧第一推盘102、所述左侧螺旋弹簧105、所述左侧第二推盘103、所述左侧第二限位柱104，并与所述转向器14的左侧通过左侧横拉杆106固定连接，具体的，所述左芯轴12与所述左侧横拉杆106焊接。
所述左侧横拉杆106与所述左侧第二限位柱104之间设有左侧第一挡板107，所述左芯轴12的自由端设有左侧第二挡板108，所述左侧第一挡板107、所述左侧第二挡板108分别与所述左芯轴12固定连接，具体的，所述左侧第一挡板107、所述左侧第二挡板108分别与所述左芯轴12焊接。
所述左侧第一挡板107用于在所述左芯轴12的带动下推动所述左侧第二推盘103向左运动，所述左侧第二挡板108用于在所述左芯轴12的带动下推动所述左侧第一推盘102向右运动。
具体的，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括左侧第一推管109和左侧第二推管110，所述左侧第一推管109穿过所述左侧第一限位柱101，并与所述左侧第一推盘102固定连接，所述左侧第二挡板108和所述左侧第一推盘102分别位于所述左侧第一推管109的两端，所述左侧第二推管110穿过所述左侧第二限位柱104，并与所述左侧第二推盘103固定连接，所述左侧第二推盘103和所述左侧第一挡板107分别位于所述左侧第二推管110的两端，所述左侧第一推管109和所述左侧第二推管110均为空心管，所述左芯轴12位于所述左侧第一推管109和所述左侧第二推管110的空心结构内。
所述右芯轴13依次穿过所述右侧第二限位柱204、所述右侧第二推盘203、所述右侧螺旋弹簧205、所述右侧第一推盘202、所述右侧第一限位柱201，并与所述转向器14的右侧通过右侧横拉杆206固定连接，具体的，所述右芯轴13与所述右侧横拉杆206焊接。
所述右侧横拉杆206与所述右侧第一限位柱201之间设有右侧第一挡板207，所述右芯轴13的自由端设有右侧第二挡板208，所述右侧第一挡板207、所述右侧第二挡板208分别与所述右芯轴13固定连接，具体的，所述右侧第一挡板207、所述右侧第二挡板208分别与所述右芯轴13焊接。
所述右侧第一挡板207用于在所述右芯轴13的带动下推动所述右侧第一推盘202向右运动，所述右侧第二挡板208用于在所述右芯轴13的带动下推动所述右侧第二推盘203向左运动。
具体的，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括右侧第一推管209和右侧第二推管210，所述右侧第一推管209穿过所述右侧第一限位柱201，并与所述右侧第一推盘202固定连接，所述右侧第一挡板207和所述右侧第一推盘202分别位于所述右侧第一推管209的两端，所述右侧第二推管210穿过所述右侧第二限位柱204，并与所述右侧第二推盘203固定连接，所述右侧第二推盘203和所述右侧第二挡板208分别位于所述右侧第二推管210的两端，所述右侧第一推管209和所述右侧第二推管210均为空心管，所述右芯轴13位于所述右侧第一推管209和所述右侧第二推管210的空心结构内。
可选的，所述左侧第一推盘102与所述左侧螺旋弹簧105之间设有左侧第一橡胶圈，所述左侧第二推盘103与所述左侧螺旋弹簧105之间设有左侧第二橡胶圈。所述右侧第一推盘202与所述右侧螺旋弹簧205之间设有右侧第一橡胶圈，所述右侧第二推盘203与所述右侧螺旋弹簧205之间设有右侧第二橡胶圈。通过设置左侧第一橡胶圈、左侧第二橡胶圈、右侧第一橡胶圈和右侧第二橡胶圈来提升缓冲效果。
根据上述的汽车转向系统模拟测试台架，当转向器14向左运动时，通过左侧横拉杆106带动左芯轴12向左运动，以及通过右侧横拉杆206带动右芯轴13向左运动，左侧第一挡板107在左芯轴12的带动下推动左侧第二推盘103向左运动，左侧第二推盘103进而推动左侧螺旋弹簧105向左压缩，通过左侧螺旋弹簧105模拟左负载，左侧第一限位柱101和左侧第一推盘102对左侧螺旋弹簧105的向左压缩进行限位，同时，右侧第二挡板208在右芯轴13的带动下推动右侧第二推盘203向左运动，右侧第二推盘203推动右侧螺旋弹簧205向左压缩，通过右侧螺旋弹簧205模拟右负载，右侧第一限位柱201和右侧第一推盘202对右侧螺旋弹簧205的向左压缩进行限位，最终实现汽车转向系统左侧转向的模拟测试；
当转向器14向右运动时，通过左侧横拉杆106带动左芯轴12向右运动，以及通过右侧横拉杆206带动右芯轴13向右运动，左侧第二挡板108在左芯轴12的带动下推动左侧第一推盘102向右运动，左侧第一推盘102进而推动左侧螺旋弹簧105向右压缩，通过左侧螺旋弹簧105模拟左负载，左侧第二限位柱104和左侧第二推盘103对左侧螺旋弹簧105的向右压缩进行限位，同时，右侧第一挡板207在右芯轴13的带动下推动右侧第一推盘202向右运动，右侧第一推盘202进而推动右侧螺旋弹簧205向右压缩，通过右侧螺旋弹簧205模拟右负载，右侧第二限位柱204和右侧第二推盘203对右侧螺旋弹簧205的向右压缩进行限位，最终实现汽车转向系统右侧转向的模拟测试。
此外，通过更换不同刚度的螺旋弹簧能够模拟多种负载，通过该台架可以实现汽车转向系统的模拟测试，无需将转向系统安装在车辆上，能够避免受车辆装配进度影响的问题，且该台架结构简单，操作方便，实现成本低。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，包括转向结构安装台架、左芯轴和右芯轴，所述转向结构安装台架用于安装转向器和转向管柱，所述转向结构安装台架上从左到右依次设有左侧第一限位柱、左侧第一推盘、左侧第二推盘、左侧第二限位柱、右侧第一限位柱、右侧第一推盘、右侧第二推盘、右侧第二限位柱，所述左侧第一推盘和所述左侧第二推盘之间设有左侧螺旋弹簧，所述右侧第一推盘和所述右侧第二推盘之间设有右侧螺旋弹簧；
所述左芯轴依次穿过所述左侧第一限位柱、所述左侧第一推盘、所述左侧螺旋弹簧、所述左侧第二推盘、所述左侧第二限位柱，并与所述转向器的左侧通过左侧横拉杆固定连接，所述左侧横拉杆与所述左侧第二限位柱之间设有左侧第一挡板，所述左芯轴的自由端设有左侧第二挡板，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴固定连接，所述左侧第一挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第二推盘向左运动，所述左侧第二挡板用于在所述左芯轴的带动下推动所述左侧第一推盘向右运动；
所述右芯轴依次穿过所述右侧第二限位柱、所述右侧第二推盘、所述右侧螺旋弹簧、所述右侧第一推盘、所述右侧第一限位柱，并与所述转向器的右侧通过右侧横拉杆固定连接，所述右侧横拉杆与所述右侧第一限位柱之间设有右侧第一挡板，所述右芯轴的自由端设有右侧第二挡板，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴固定连接，所述右侧第一挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第一推盘向右运动，所述右侧第二挡板用于在所述右芯轴的带动下推动所述右侧第二推盘向左运动。
2.根据权利要求1所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述左侧第一推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第一橡胶圈，所述左侧第二推盘与所述左侧螺旋弹簧之间设有左侧第二橡胶圈。
3.根据权利要求2所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述右侧第一推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第一橡胶圈，所述右侧第二推盘与所述右侧螺旋弹簧之间设有右侧第二橡胶圈。
4.根据权利要求1所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述左芯轴与所述左侧横拉杆焊接，所述左侧第一挡板、所述左侧第二挡板分别与所述左芯轴焊接。
5.根据权利要求4所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述右芯轴与所述右侧横拉杆焊接，所述右侧第一挡板、所述右侧第二挡板分别与所述右芯轴焊接。
6.根据权利要求1所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括左侧第一推管和左侧第二推管，所述左侧第一推管穿过所述左侧第一限位柱，并与所述左侧第一推盘固定连接，所述左侧第二挡板和所述左侧第一推盘分别位于所述左侧第一推管的两端，所述左侧第二推管穿过所述左侧第二限位柱，并与所述左侧第二推盘固定连接，所述左侧第二推盘和所述左侧第一挡板分别位于所述左侧第二推管的两端，所述左侧第一推管和所述左侧第二推管均为空心管，所述左芯轴位于所述左侧第一推管和所述左侧第二推管的空心结构内。
7.根据权利要求6所述的汽车转向系统模拟测试台架，其特征在于，所述汽车转向系统模拟测试台架还包括右侧第一推管和右侧第二推管，所述右侧第一推管穿过所述右侧第一限位柱，并与所述右侧第一推盘固定连接，所述右侧第一挡板和所述右侧第一推盘分别位于所述右侧第一推管的两端，所述右侧第二推管穿过所述右侧第二限位柱，并与所述右侧第二推盘固定连接，所述右侧第二推盘和所述右侧第二挡板分别位于所述右侧第二推管的两端，所述右侧第一推管和所述右侧第二推管均为空心管，所述右芯轴位于所述右侧第一推管和所述右侧第二推管的空心结构内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922070240.XU CN210603946U (zh) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | 汽车转向系统模拟测试台架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922070240.XU CN210603946U (zh) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | 汽车转向系统模拟测试台架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210603946U true CN210603946U (zh) | 2020-05-22 |
Family
ID=70722594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922070240.XU Expired - Fee Related CN210603946U (zh) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | 汽车转向系统模拟测试台架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210603946U (zh) |
-
2019
- 2019-11-26 CN CN201922070240.XU patent/CN210603946U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102564772B (zh) | 电子驻车制动系统试验装置 | |
| CN210603946U (zh) | 汽车转向系统模拟测试台架 | |
| CN108332981A (zh) | 用于汽车悬架性能测试的试验工装 | |
| CN104443078A (zh) | 双配重块纵向布置装置 | |
| CN103471863A (zh) | 一种可调式汽车转向系统模态试验台 | |
| CN202200211U (zh) | 用于装配发动机总成与副车架总成的工装台 | |
| CN203047108U (zh) | 一种汽车ecu支架、tcu支架及蓄电池支架的组合结构 | |
| CN113281038A (zh) | 一种离合操纵系统整车匹配验证装置及方法 | |
| CN104290826A (zh) | 拉伸式底盘左右平衡系统 | |
| CN203485709U (zh) | 一种汽车空调冷凝器支架总成 | |
| CN203142377U (zh) | 一种膨胀水箱安装定位支架 | |
| CN205524690U (zh) | 倒三轮电动车 | |
| CN111361632B (zh) | 一种紧凑型的汽车转向管柱齿条结构 | |
| EP3057814B1 (de) | Vorrichtung zur achsanhebung | |
| CN103204109A (zh) | 伸缩式车用储物箱 | |
| CN208140379U (zh) | 用于汽车悬架性能测试的试验工装 | |
| CN113023148A (zh) | 一种罐体定位装置和车辆 | |
| CN202911808U (zh) | 通用型汽车龙门架 | |
| CN204383575U (zh) | 一种新型客车底盘结构 | |
| CN209208825U (zh) | 消声器工位器具 | |
| CN206426831U (zh) | 一种新型电动车动力总成悬置系统 | |
| CN109342087B (zh) | 一种用于汽车转毂试验中的轮胎台架工装 | |
| CN211032310U (zh) | 应用于车载反无人机系统的置物架 | |
| CN219036191U (zh) | 整车车体移动辅助支架 | |
| CN211055075U (zh) | 一种smc内板的线束约束结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200522 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |