CN210603908U - 一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，包括一底座和支撑板，支撑板上设有多列轴承放置槽，轴承放置槽的内壁粘结有一层橡胶减震层，轴承放置槽的槽底中心处设有一个凸柱；支撑板设置在底座的上方，支撑板和底座之间通过一个转动结构连接；底座上设有多个插槽，插槽内固定有一块限位板，限位板的一端延伸至支撑板的外侧；限位板的顶部中心设有一个延伸部，延伸部内设有一个储物腔，储物腔内储存有抗震材料；延伸部的形状与相邻两列轴承放置槽形成的夹角的形状相同。本实用新型结构简单，具有良好的稳定性和抗震性，减少外界振感对检测时的影响；轴承在检测时，精确度更高。

Description

一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及轴承检测领域，具体涉及一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置。

背景技术

航空可以理解为从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。

航空器上往往安装有很多的轴承，航空器一旦发生事故，将会引起重大的人员和财产损失。因为，安装在航空器上的轴承虽然体积小，但必须要通过对其性能检测才能投入到使用。

目前，通常使用轴承检测仪使用，但是轴承在检测的过程中，往往会受到外界振感的影响，使得整个装置发生损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是一种能够解决上述问题的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，包括一底座和支撑板，支撑板上设有多列轴承放置槽，轴承放置槽的内壁粘结有一层橡胶减震层，轴承放置槽的槽底中心处设有一个凸柱；支撑板设置在底座的上方，支撑板和底座之间通过一个转动结构连接；底座上设有多个插槽，插槽内固定有一块限位板，限位板的一端延伸至支撑板的外侧；限位板的顶部中心设有一个延伸部，延伸部内设有一个储物腔，储物腔内储存有抗震材料；延伸部的形状与相邻两列轴承放置槽形成的夹角的形状相同。

作为优选的技术方案，所述支撑板呈圆盘状结构，相邻两列轴承放置槽之间的夹角度数相同；轴承放置槽呈圆形结构，轴承放置槽的尺寸由外到内不断缩小。

作为优选的技术方案，所述凸柱呈圆柱状结构，凸柱和支撑板为一体式的结构。

作为优选的技术方案，所述限位板呈近“L”型结构，限位板和支撑板的侧面相紧贴，限位板采用铝合金或者硬质塑料制成。

作为优选的技术方案，所述转动结构包括一开设在底座中心处的轴承安装孔，轴承安装孔内固定有一个轴承，轴承的中心孔内插入固定一根轴杆，轴杆的顶部与支撑板的中心相固定。

作为优选的技术方案，所述延伸部采用橡胶制成，与限位板之间粘结固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，具有良好的稳定性和抗震性，减少外界振感对检测时的影响；轴承在检测时，精确度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的底座的局部结构俯视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至3所示，包括一底座1和支撑板2，支撑板2上设有多列轴承放置槽3，轴承放置槽的内壁粘结有一层橡胶减震层5，提升抗震性，轴承放置槽的槽底中心处设有一个凸柱6，凸柱用于插入至轴承的内孔中；支撑板2设置在底座的上方，支撑板2和底座1之间通过一个转动结构连接；底座上设有多个插槽，插槽内通过强力胶固定有一块限位板12，限位板2的一端延伸至支撑板的外侧；限位板的顶部中心设有一个延伸部7，延伸部7内设有一个储物腔，储物腔内储存有抗震材料701，比如海绵等物，提升抗震效果；延伸部7的形状与相邻两列轴承放置槽形成的夹角的形状相同。

其中，所述支撑板2呈圆盘状结构，相邻两列轴承放置槽之间的夹角度数相同；轴承放置槽呈圆形结构，轴承放置槽的尺寸由外到内不断缩小，轴承放置槽的尺寸不同，便于放置不同尺寸的用于检测的轴承。

其中，所述凸柱6呈圆柱状结构，凸柱6和支撑板为一体式的结构。

其中，所述限位板12呈近“L”型结构，限位板12和支撑板的侧面相紧贴，限位板采用铝合金或者硬质塑料制成，质量轻，且强度高，不易损坏。

其中，所述转动结构包括一开设在底座中心处的轴承安装孔，轴承安装孔内固定有一个轴承9，轴承和轴承安装孔相匹配。轴承的中心孔内插入粘结固定一根轴杆11，轴承内环转动，使得轴杆转动，轴杆11的顶部与支撑板的中心相固定，可通过强力胶固定。

工作原理：本装置可将需要检测的轴承根据尺寸放置在相应的轴承放置槽内，通过橡胶减震层提升抗震效果，轴承要凸出与支撑板表面。延伸部插入至相邻两列轴承放置槽之间，然后延伸部调整至两列轴承放置槽之间，延伸部设计时与轴承抵触，提升稳定；然后通过轴承检测仪进行检测。

整个支撑板和底座之间是通过转动结构连接，轴杆的转动带动了支撑板的转动，便于调整支撑板上的轴承的位置，便于进行检测。

限位板起到提升支撑板的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：包括一底座和支撑板，支撑板上设有多列轴承放置槽，轴承放置槽的内壁粘结有一层橡胶减震层，轴承放置槽的槽底中心处设有一个凸柱；支撑板设置在底座的上方，支撑板和底座之间通过一个转动结构连接；底座上设有多个插槽，插槽内固定有一块限位板，限位板的一端延伸至支撑板的外侧；限位板的顶部中心设有一个延伸部，延伸部内设有一个储物腔，储物腔内储存有抗震材料；延伸部的形状与相邻两列轴承放置槽形成的夹角的形状相同。

2.根据权利要求1所述的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：支撑板呈圆盘状结构，相邻两列轴承放置槽之间的夹角度数相同；轴承放置槽呈圆形结构，轴承放置槽的尺寸由外到内不断缩小。

3.根据权利要求1所述的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：凸柱呈圆柱状结构，凸柱和支撑板为一体式的结构。

4.根据权利要求1所述的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：限位板呈近“L”型结构，限位板和支撑板的侧面相紧贴，限位板采用铝合金或者硬质塑料制成。

5.根据权利要求1所述的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：转动结构包括一开设在底座中心处的轴承安装孔，轴承安装孔内固定有一个轴承，轴承的中心孔内插入固定一根轴杆，轴杆的顶部与支撑板的中心相固定。

6.根据权利要求1所述的航空紧固轴承性能检测辅助支撑装置，其特征在于：延伸部采用橡胶制成，与限位板之间粘结固定。

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