CN210602884U - 一种散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种散热器，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车油耗大的问题。本散热器包括芯体、具有入水口的进水室和具有出水口的出水室，进水室包括第二分水室和具有入水口的第一分水室，散热器还包括设于第一分水室和第二分水室之间且控制上述两个分水室之间通断的节温器，芯体包括两个相互独立的芯组，第一分水室和第二分水室分别通过两个芯组与出水室连通。本散热器具有降低汽车油耗的优点。

Description

一种散热器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的重要部件，承担汽车发动机中冷却液的降温功能。

现有技术中的散热器例如中国专利文献资料公开了汽车散热器[专利号：201820179516.0；申请公布号：CN208089400U]，包括芯体、具有入水口的进水室以及具有出水口的出水室，芯体位于进水室与出水室之间，芯体包括若干根散热管，散热管从左至右排列且定位在进水室和出水室之间，相邻两根散热管端部连通形成呈蛇形的冷却液流动路径，首根散热管的一端与入水口连通，尾根散热管的一端与出水口连通。

该散热器能够对发动机的冷却液进行降温。汽车行驶过程中，从入水口进入散热器的冷却液，始终由首根散热管流至尾根散热管，最后从出水口流回发动机，形成循环回路。该散热器是按照发动机在最大负荷工况下的散热需要进行设计的，未考虑当汽车低速行驶时或者当汽车在寒冷环境下行驶时的散热需要，也就是说该散热器能够满足高温冷却液的散热需要，而当发动机所产生的热量少时，冷却液温度偏低，散热器仍按照对高温冷却液的散热方式对温度偏低的冷却液进行散热，导致由散热器流回发动机的冷却液温度偏低，进而导致发动机温度快速降低，但发动机正常运转需要一定的工作温度，由此发动机需要增大喷油量对冷却液进行预热以避免自身工作温度过低，造成汽车油耗增加。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种散热器，解决的技术问题是如何降低汽车油耗。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种散热器，包括芯体、具有入水口的进水室和具有出水口的出水室，所述进水室包括第二分水室和具有入水口的第一分水室，散热器还包括设于第一分水室和第二分水室之间且控制上述两个分水室之间通断的节温器，所述芯体包括两个相互独立的芯组，所述第一分水室和第二分水室分别通过两个芯组各自与出水室连通。

两个芯组相互独立，使得两个芯组内的冷却液独立流动。第一分水室和第二分水室分别通过两个芯组各自与出水室连通，使得第一分水室内的冷却液通过一个芯组流至出水室，第二分水室的冷却液通过另一个芯组流至出水室，即散热器具有两条供冷却液由进水室流至出水室的流动路径。

因入水口开设在第一分水室上，使得流出发动机的冷却液最先流入第一分水室，当液气流入第一分水室后，节温器接触冷却液，因节温器内设有感温组件，故由感温组件对冷却液的温度进行检测，若感温组件检测到的温度高于预设温度，此时感温组件膨胀使得主阀门开启，冷却液流入第二分水室，使得冷却液通过两个芯组流至出水室。也就是说节温器通过控制冷却液在单位时间内通过散热器的流量来调节冷却液的温度。其中，感温组件的膨胀程度还决定了节温器主阀门的开启程度，以进一步控制冷却液在单位时间内通过散热器的流量来控制冷却液的散热速度，使得冷却液温度维持在合适温度范围内，即发动机温度维持在合适的温度范围内，由此降低汽车油耗。

在上述的散热器中，所述进水室内具有位于第一分水室与第二分水室之间的分隔板，所述分隔板上开设有贯穿分隔板的安装孔，所述节温器穿设在安装孔内且与安装孔紧配合。分隔板使得第一分水室与第二分水室分隔明确，节温器穿设在安装孔内且与安装孔紧配合，使得节温器牢靠固定在第一分水室与第二分水室之间，保证上述两个分水室之间的通断稳定性，由此降低汽车油耗。

在上述的散热器中，所述芯体位于进水室和出水室之间，两个芯组均包括若干根供液体流通的散热管，所有所述散热管自进水室顶部至底部排列设置，所述入水口开设于进水室的顶部，所述出水口开设于出水室的底部。所有散热管位于进水室和出水室之间且自进水室顶部至底部排列设置，使得散热器结构紧凑。进水室和出水室对称设置在芯体的两侧，将入水口开设于进水室的顶部，出水口开设于出水室的底部，使得散热器内的冷却液在自身重力作用和发动机水泵压力下进行流动，保证散热器内冷却液的流动稳定性，由此降低汽车油耗。

在上述的散热器中，所述出水室的内部为真空状态。真空状态下出水室内冷却液在水泵的作用力下进行循环流动，保证冷却液的流动稳定性。

在上述的散热器中，所述进水室和出水室上均开设有与散热管数量相等且一一对应的流通孔，所述散热管的两端分别穿设在对应的流通孔内，连通第一分水室的散热管数量与连通第二分水室的散热管数量相同。将流通孔与散热管一一对应设置，使得散热管的位置确定。第一分水室的散热管数量与连通第二分水室的散热管数量相同，使得节温器对冷却液的冷却效果调节明显，由此降低汽车油耗。

在上述的散热器中，所述进水室和出水室均呈柱状，所述进水室和出水室的横截面积均大于散热管的横截面积。进水室和出水室的横截面积均大于散热管的横截面积，使得冷却液在流动过程中截面突变，以保证冷却液的流动稳定性，降低汽车油耗。

在上述的散热器中，相邻两根散热管之间设有呈波浪形的翅片，所述翅片的至少一个波峰与一根散热管固连，所述翅片的至少一个波谷与另一根散热管固连。翅片通过波峰、波谷分别与相邻两根散热管固连，一方面使得散热管上的热量能够传导至翅片，通过增大散热管的散热面积以辅助散热管散热，另一方面波浪形的翅片使得相邻两根散热管之间仍留有间隙，气体可从间隙处穿过以辅助散热管散热，由此提高散热管的散热速度。

在上述的散热器中，所述翅片与散热管之间通过焊接固连，所述翅片和散热管均由铝材制成。焊接固定保证翅片与散热管之间的连接稳定性，铝材具有优良的导热性能和散热性能，由此进一步提高散热管的散热速度。

在上述的散热器中，所述散热管的截面为椭圆形。由于相邻两根散热管之间预留的间隙较小，截面呈椭圆形的结构降低相邻两根散热管在安装过程中发生碰撞的可能性。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种散热器具有以下优点：当冷却液从入水口流入第一分水室后，由节温器控制第一分水室与第二分水室的通断，节温器根据冷却液的实际温度决定冷却液通过一个芯组流至出水室，还是同时通过两个芯组流至出水室，通过控制冷却液在单位时间内通过散热器的流量来调节冷却液的温度，避免冷却液降温不彻底或过度散热，由此降低汽车油耗。

附图说明

图1是本散热器的局部剖视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1的俯视图。

图中，1、芯体；11、芯组；12、散热管；2、进水室；21、入水口；22、第一分水室；23、第二分水室；3、出水室；31、出水口；4、节温器；5、分隔板；51、安装孔；6、翅片；7、流通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本散热器包括芯体1、进水室2和出水室3。

如图3所示，芯体1位于进水室2和出水室3之间，进水室2和出水室3均呈柱状，进水室2和出水室3的横截面积均大于散热管12的横截面积，进水室2和出水室3上均开设有与散热管12数量相等且一一对应的流通孔7，散热管12的两端分别穿设在对应的流通孔7内。

进水室2包括第二分水室23和具有入水口21的第一分水室22，进水室2内具有位于第一分水室22与第二分水室23之间的分隔板5，分隔板5上开设有贯穿分隔板5的安装孔51，如图2所示，散热器包括控制第一分水室22与第二分水室23之间冷却介质通断的节温器4，本实施例中的冷却介质优选为冷却液，节温器4穿设在安装孔51内且与安装孔51紧配合，芯体1包括两个相互独立的芯组11，本实施例中，两个芯组11均包括八根供液体流通的散热管12，实际生产中，每个芯组11所包括的散热管12还可以为七个或者九个，其中两个芯组11所包括的散热管12数量还可以不同，所有散热管12自进水室2顶部至底部排列设置，第一分水室22和第二分水室23分别通过两个芯组11与出水室3连通，出水室3具有出水口31，入水口21开设于进水室2的顶部，出水口31开设于出水室3的底部，出水室3的内部为真空状态。

相邻两根散热管12之间设有呈波浪形的翅片6，翅片6的至少一个波峰与一根散热管12焊接固连，翅片6的至少一个波谷与另一根散热管12焊接固连，翅片6和散热管12均由铝材制成，散热管12的截面为椭圆形。

本申请的散热器可应用在汽车的冷却系统中，入水口21和出水口31均通过水管连接发动机，形成冷却液的循环回路。汽车行驶过程中，发动机温度升高，冷却液对发动机进行降温，继而冷却液温度升高，冷却液发动机水泵的压力作用下经水管从第一分水室22的入水口21流入散热器，节温器4对流入的冷却液温度进行检测，若感温组件检测到的温度高于预设温度，此时感温组件膨胀使得主阀门开启，使得冷却液可以流入第二分水室23，其中，感温组件的膨胀程度决定了节温器4主阀门的开启程度，即冷却液由第一分水室22和第二分水室23流至出水室3；若感温组件检测到的温度低于预设温度，主阀门仍保持闭合，阻挡冷却液流入第二分水室23，即冷却液由第一分水室22流至出水室3。也就是说，散热器通过节温器4对不同温度的冷却液，通过控制冷却液在单位时间内通过散热器的流量来调节冷却液的温度，使得冷却液温度维持在合适的温度范围内，即使得发动机温度维持在合适的温度范围内，避免散热器过度散热而导致发动机需加大喷油量来提高过低的冷却液温度，由此进一步降低汽车油耗。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了芯体1、芯组11、散热管12、进水室2、入水口21、第一分水室22、第二分水室23、出水室3、出水口31、节温器4、分隔板5、安装孔51、翅片6、流通孔7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种散热器，包括芯体(1)、具有入水口(21)的进水室(2)和具有出水口(31)的出水室(3)，其特征在于，所述进水室(2)包括第二分水室(23)和具有入水口(21)的第一分水室(22)，散热器还包括设于第一分水室(22)和第二分水室(23)之间且控制上述两个分水室之间通断的节温器(4)，所述芯体(1)包括两个相互独立的芯组(11)，所述第一分水室(22)和第二分水室(23)分别通过两个芯组(11)各自与出水室(3)连通。

2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述进水室(2)内具有位于第一分水室(22)与第二分水室(23)之间的分隔板(5)，所述分隔板(5)上开设有贯穿分隔板(5)的安装孔(51)，所述节温器(4)穿设在安装孔(51)内且与安装孔(51)紧配合。

3.根据权利要求1或2所述的散热器，其特征在于，所述芯体(1)位于进水室(2)和出水室(3)之间，两个芯组(11)均包括若干根供液体流通的散热管(12)，所有所述散热管(12)自进水室(2)顶部至底部排列设置，所述入水口(21)开设于进水室(2)的顶部，所述出水口(31)开设于出水室(3)的底部。

4.根据权利要求1或2所述的散热器，其特征在于，所述出水室(3)的内部为真空状态。

5.根据权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述进水室(2)和出水室(3)上均开设有与散热管(12)数量相等且一一对应的流通孔(7)，所述散热管(12)的两端分别穿设在对应的流通孔(7)内，连通第一分水室(22)的散热管(12)数量与连通第二分水室(23)的散热管(12)数量相同。

6.根据权利要求5所述的散热器，其特征在于，所述进水室(2)和出水室(3)均呈柱状，所述进水室(2)和出水室(3)的横截面积均大于散热管(12)的横截面积。

7.根据权利要求5所述的散热器，其特征在于，相邻两根散热管(12)之间设有呈波浪形的翅片(6)，所述翅片(6)的至少一个波峰与一根散热管(12)固连，所述翅片(6)的至少一个波谷与另一根散热管(12)固连。

8.根据权利要求7所述的散热器，其特征在于，所述翅片(6)与散热管(12)之间通过焊接固连，所述翅片(6)和散热管(12)均由铝材制成。

9.根据权利要求3所述的散热器，其特征在于，所述散热管(12)的截面为椭圆形。

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