KR20160024800A - 이중 통과 증발기 - Google Patents

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KR20160024800A
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mixture
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KR1020150119006A
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소우라브 초두리
프라새드 에스. 캐들
캐리 엠. 코우스키
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델파이 테크놀로지스 인코포레이티드
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Abstract

자동차에서 사용하기 적합한 이중 통과 증발기는 이중 통과 증발기를 구성하는 튜브들로 냉매를 앨리쿼트하기 위한 다양한 압력 강하 디바이스들을 포함한다. 이중 통과 증발기는 액상 냉매를 수신하여 2상 냉매의 제1 혼합물로 팽창시키도록 구성된 제1 압력-강하 디바이스 및 2상 냉매의 제1 혼합물을 수신하여 2상 냉매의 제2 혼합물로 팽창시키고 2상 냉매의 제2 혼합물을 제1 복수의 튜브들의 제1 단부에 앨리쿼트하도록 구성되는 제2 압력-강하 디바이스를 포함한다. 이중 통과 증발기는 자신의 내부에 흐름-모듈레이션 플레이트를 하우징할 수 있고 전이 매니폴드를 상류 부분 및 하류 부분으로 분리시키도록 구성된 전이 매니폴드를 포함한다. 흐름-모듈레이션 플레이트는 냉매를 제1 복수의 튜브들로부터 제2 복수의 튜브들로 앨리쿼트하도록 업스트림 압력-강하 디바이스와 함께 작동한다.

Description

이중 통과 증발기{TWO-PASS EVAPORATOR}
본 출원은 35 U.S.C §120 규정 하에서 2013년 11월 1일 출원된 미국 특허출원 번호 제14/069,878호의 우선권을 주장하는 일부 계속 출원이며, 이것의 전체 개시내용이 본 명세서에 참조로서 포함된다.
본 개시내용은 일반적으로 이중 통과 증발기(two-pass evaporator)에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 이중 통과 증발기의 부분인 튜브들에 걸쳐 냉매를 앨리쿼트(aliquot)하는 이중 통과 증발기 내의 특성들에 관한 것이다.
차량을 위한 에어-컨디셔닝 시스템은 통상적으로 차 안에 컨디셔닝된 공기를 공급하기 위한 가열, 통풍 및 에어-컨디셔닝(HVAC) 모듈 내에 위치된 증발기, 증발기의 상류에 위치된 팽창 디바이스, 엔진 칸 앞의 팽창 디바이스의 상류에 위치된 콘덴서 및 콘덴서의 상류인 엔진 칸 내에 위치된 압축기를 구비하는 냉매 루프를 포함한다. 전술된 구성요소들은 닫힌 냉매 루프 내에서 유압식으로 직렬 접속된다.
압축기는 닫힌 냉매 루프를 통해 냉매를 압축하고 순환시킨다. 증발기의 유입구로부터 시작하여, 액체 및 증기의 혼합물을 갖는 저압 2상(2-phase) 냉매가 증발기로 진입하고 증발기의 튜브들을 통해 흐르며, 들어오는 기류로부터 열을 흡수함으로써 저압 증기 냉매로 팽창한다. 그 다음 저압 증기 냉매가 증발기의 배출구를 빠져나가고 고압 고온 증기로 압축되는 압축기로 진입한다. 그 다음 고압 증기 냉매는 차량 외부의 주변 공기로 열을 방출함으로써 이것을 고압 액체 냉매로 응결시키는 콘덴서를 통해 흐른다. 응결된 고압 액체 냉매는, 사이클을 순환시키기 위해 고압 액체 냉매를 저압 저온 액체-증기 냉매의 혼합물로 팽창시키는 팽창 디바이스를 통해 증발기로 복귀된다.
종래의 다중 통과 증발기는 유입구 매니폴드(manifold), 배출구 매니폴드 및 매니폴드들을 유압식으로 접속시키는 복수의 튜브들을 포함한다. 또한, 유입구 및 배출구 매니폴드 사이의 튜브들의 그룹들을 상호접속시키는 하나 이상의 중간 또는 전이 매니폴드가 존재할 수 있다. 기류의 균일한 냉각을 제공하기 위해 이중 통과 냉매를 증발기의 튜브들로 앨리쿼트하는 것이, 즉 가능한 한 동일한 부분들로 분배되는 것이 바람직하다. 만약 이중 통과 냉매가 비교적 높은 속도로 유입구 매니폴드에 진입하면, 액체 상태의 냉매가 흐름의 운동량에 의해 유입구 매니폴드의 입구로부터 유입구 매니폴드의 말단부까지 멀리 운반된다. 비교적 높은 속도를 위해, 유입구 매니폴드 입구에 가장 가까운 튜브들은 대부분 증기 상태를 수신할 수 있고 유입구 매니폴드의 말단부 부근의 튜브들은 대부분 액체 상태를 수신한다. 다른 한편으로, 만약 2상 냉매가 비교적 낮은 속도로 유입구 매니폴드에 진입하면, 유입구 매니폴드 입구에 가장 가까운 튜브들은 대부분 액체 상태를 수신할 수 있고 유입구 매니폴드의 말단부 부근의 튜브들은 대부분 증기 상태를 수신할 수 있다. 어떠한 경우에도, 이것은 튜브들을 통해 흐르는 냉매의 원치 않는 미스앨리쿼트(misaliquot)를 발생시킨다.
일 실시예에 따르면, 자동차에서 사용하기 적합한 이중 통과 증발기가 제공된다. 이중 통과 증발기는 유입구 매니폴드, 전이 매니폴드, 배출구 매니폴드, 제1 압력-강하 디바이스 및 제2 압력-강하 디바이스를 포함한다. 유입구 매니폴드는 냉매를 포함하기 위한 챔버를 정의하고, 챔버에 냉매를 수신하기 위한 유입구 포트를 정의하며, 유입구 포트를 제1 복수의 튜브들의 제1 단부에 유압식으로 연결하도록 구성된다. 전이 매니폴드는 제1 복수의 튜브들의 제2 단부를 제2 복수의 튜브들의 제1 단부에 유압식으로 연결하도록 구성된다. 배출구 매니폴드는 유입구 매니폴드 부근에 위치된다. 배출구 매니폴드는 배출구 포트를 정의하며 제2 복수의 튜브들의 제2 단부를 배출구 포트에 유압식으로 연결하도록 구성된다. 제1 압력-강하 디바이스는 유입구 포트 부근에 위치된다. 제1 압력-강하 디바이스는 액상 냉매를 수신하여 2상 냉매의 제1 혼합물로 팽창시키도록 구성된다. 제2 압력-강하 디바이스는 유입구 매니폴드 내에 위치된다. 제2 압력-강하 디바이스는 2상 냉매의 제1 혼합물을 수신하여 2상 냉매의 제2 혼합물로 팽창시키고 2상 냉매의 제2 혼합물을 제1 복수의 튜브들의 제1 단부에 앨리쿼트하도록 구성된다. 제1 압력-강하 디바이스 및 제2 압력-강하 디바이스는 혼성 팽창 디바이스를 형성하도록 협력한다.
다른 실시예에서, 전이 매니폴드는, 자신의 내부에 배치되고 전이 매니폴드를 상류 부분 및 하류 부분으로 분리시키며 냉매를 제1 복수의 튜브들로부터 제2 복수의 튜브들로 앨리쿼트하도록 구성된 흐름-모듈레이션 플레이트를 포함한다.
또 다른 실시예에서, 흐름-모듈레이션 플레이트는 냉매를 제1 복수의 튜브들로부터 제2 복수의 튜브들로 앨리쿼트하도록 구성된 복수의 개구들을 정의한다.
추가적인 특성들 및 장점들이 첨부된 도면들을 참조하여 단지 비제한적인 예로서 주어진 아래의 바람직한 실시예의 상세한 설명을 읽음으로써 더욱 명확하게 나타날 것이다.
이제 본 발명은 첨부된 도면들을 참조하여 예시적인 방식으로 기술될 것이다.
도 1은 혼성 팽창 디바이스를 구비하는 증발기를 갖는 에어 컨디셔닝 시스템의 개략도;
도 2는 혼성 팽창 디바이스를 구비하는 예시적인 이중 통과 증발기를 도시한 도면;
도 3은 도 2에 도시된 증발기의 유입구 매니폴드의 단면도; 및
도 4는 도 1의 증발기와 관련된 데이터의 그래프.
도 1은 압축기(14), 콘덴서(16) 및 이중 통과 증발기(100)를 유압식으로 직렬 접속시키는 닫힌 냉매 루프(12)를 구비하는 에어 컨디셔닝 시스템(10)의 비제한적인 예이다. 이중 통과 증발기(100)는 압축기(14) 속도의 변화에 의해 야기되는 모든 동작 냉매 흐름 속도들에 대해 이중 통과 증발기(100)를 통과하는 냉매의 균일한 앨리쿼트를 제공하도록 구성된, 아래에서는 HED(200)로 지칭되는 혼성 팽창 디바이스를 포함한다. HED(200)는 아래에서 LP-TXV(202)로 지칭되는 저압 자동온도조절 팽창 밸브(Low-Pressure Thermostatic Expansion Valve)와 같은 제1 압력-강하 디바이스 및 아래에서 EOT(204)로 지칭되는 개선된 오리피스 튜브(Enhanced Orifice Tube)와 같은 제2 압력-강하 디바이스를 포함한다.
도 2 및 3은 이중 통과 증발기(100)의 추가 세부사항을 도시한다. 이중 통과 증발기(100)는 유입구 매니폴드(102), 배출구 매니폴드(104) 및 그들 사이의 냉매 흐름을 위해 유입구 매니폴드(102)와 배출구 매니폴드(104)를 유압식으로 접속시키는 튜브들(106)을 포함한다. 튜브들(106)은 전이 매니폴드(105)와 함께 유입구 매니폴드(102)로부터 배출구 매니폴드(104)로의 냉매 흐름을 위한 U-형 경로를 정의하며, 그에 따라 유입구 매니폴드(102) 및 배출구 매니폴드(104)가 나란히 병렬 배열로 배치되는 것을 가능하게 한다. 튜브들(106)의 유입구 개방 단부(107)는 유입구 매니폴드(102)로부터 튜브들(106)로의 냉매 흐름을 위해 유입구 매니폴드(102)를 따라 위치되는 슬롯들(109)을 통해 삽입된다. 유입구 매니폴드(102) 및 배출구 매니폴드(104)는 중력의 방향에 대해 튜브들(106) 위에 도시되었다. 복수의 핀들(108)은 냉매와 주변 공기의 기류 사이의 열 교환을 용이하게 하도록 튜브들(106) 사이에서 배치되고 물질적으로 연결된다. 튜브들(106) 및 핀들(108)은 유입구 매니폴드(102), 전이 매니폴드(105) 및 배출구 매니폴드(104) 상에 조립되고 이중 통과 증발기 열 교환기 조립체를 형성하도록 함께 납땜되는 열 전도성 재료, 바람직하게는 알루미늄 합금으로 형성된다.
도 3에는 매니폴드 축 A을 따라 연장하는 이중 통과 증발기(100)의 유입구 매니폴드(102)의 단면도가 도시되었다. 유입구 매니폴드(102)는 이중 통과 증발기(100)의 튜브들(106)에 걸친 냉매 앨리쿼트를 향상시키도록 LP-TXV(202)와 협력하도록 구성된 EOT(204)를 수신하기 위한 유입구 포트(110)를 포함한다. LP-TXV(202)는 액체 냉매를 콘덴서로부터 2상 냉매의 제1 혼합물로 팽창시키고 EOT(204)는 제1 혼합물을 2상 냉매의 제2 혼합물로 팽창시킨다.
EOT(204)는 실질적으로 챔버의 길이를 따라 연장하고 매니폴드 축 A와 실질적으로 평행하게 연장하는 유입구 매니폴드(102)에 의해 정의되는 챔버 내에 배치될 수 있다. EOT(204)는 유입구 단부(214), 유입구 단부(214)에 대향하는 블라인드 단부일 수 있는 말단부(216) 및 그들 사이의 복수의 오리피스들(206)을 포함한다. 유입구 단부(214)는 LP-TXV(202)와 직접 유압식 접속을 한다. 말단부(216)는 통상적으로 유입구 매니폴드(102)의 단부 캡(117) 내에 그것을 캡처함으로써 장착된다. 복수의 오리피스들(206)은 매니폴드 축 A에 평행하고 바람직하게는 유입구 개방 단부(107)로부터 180도이며 실질적으로 중력의 반대 방향으로 튜브들(106)의 유입구 열린 단부(107)로부터 멀어지게 배향된 선형 어레이로 배열될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 내부의 위치는 유입구 매니폴드(102) 및 배출구 매니폴드(104)가 상부에 있고, 전이 매니폴드(105)가 바닥에 있으며, 증발기 전면(112)이 실질적으로 지면에 직교하도록 하는 위치이다. 증발기 전면(112)이 지면을 향해 수직으로부터 60°에 이르는 정도로 기울어진 경우에, EOT(204)의 오리피스들(206)이 실질적으로 중력 방향에 대해 반대인 것이 여전히 바람직하다.
HED(200)는 총 압력 강하가 LP-TXV(202)와 EOT(204) 사이에 배분되고 종래의 TXV의 압력 강하와 동등한 두 단계의 압력 강하를 제공한다. 놀랍게도 LP-TXV 및 EOT에 의해 제공되는 제어되는 두 단계 압력 강하가 함께 작용하며, 그 결과 이중 통과 증발기(100)의 튜브들(106)을 통과하는 냉매의 앨리쿼트가 향상된다는 것이 발견되었다. LP-TXV(202)는 EOT(204)에 2상 냉매의 제1 혼합물을 제공하도록 구성된다. EOT(204)는 2상 냉매의 제2 혼합물로서 오리피스들(206)을 통해 방전되기 전에 들어오는 혼합물의 액체 부분이 EOT(204)의 내부 부피를 실질적으로 채울 때까지 2상 냉매의 제1 혼합물을 보유 및 축적하는 보유 및 팽창 디바이스로서의 역할을 하며, 그에 따라 튜브들(106)에 걸쳐 냉매를 앨리쿼트한다.
도 1 및 2를 다시 참조하면, 자동차에서 사용하기 적합한 이중 통과 증발기(100)는 유입구 매니폴드(102)를 포함한다. 유입구 매니폴드는 냉매를 포함하기 위한 챔버를 정의하고, 냉매를 챔버 내에 수신하기 위한 유입구 포트(110)를 정의하며, 유입구 매니폴드(110)를 제1 복수의 튜브들(122)의 제1 단부(120)에 유압식으로 연결시키도록 구성된다. 전이 매니폴드(105)는 제1 복수의 튜브들(122)의 제2 단부(124)를 제1 복수의 튜브들(122)에 평행하게 배열된 제2 복수의 튜브들(128)의 제1 단부(126)에 유압식으로 연결시키도록 구성된다. 전술된 바와 같이, 이것은 바람직하게는 배출구 매니폴드(104)가 유입구 매니폴드(102)에 근접하게 위치되는 것을 가능하게 한다. 배출구 매니폴드는 배출구 포트(132)를 정의하고 제2 복수의 튜브들(128)의 제2 단부(130)를 배출구 포트(132)에 유압식으로 연결시킨다.
이중 통과 증발기(100)는 입력 포트(110) 부근에 위치된 제1 압력-강하 디바이스(LP-TXV(202))를 포함한다. 제1 압력-강하 디바이스는 액상 냉매를 수신하여 2상 냉매의 제1 혼합물로 팽창시키도록 구성된다. 이중 통과 증발기(100)는 또한 유입구 매니폴드(102) 내에 위치된 제2 압력-강하 디바이스(EOT(204))를 포함한다. 제2 압력-강하 디바이스는 2상 냉매의 제1 혼합물을 수신하여 2상 냉매의 제2 혼합물로 팽창시키고 2상 냉매의 제2 혼합물을 제1 복수의 튜브들(122)의 제1 단부(120)로 팽창시키도록 구성된다. 제1 압력-강하 디바이스 및 제2 압력-강하 디바이스는 혼성 팽창 디바이스(HED(200))를 형성하도록 협력한다.
만약 전이 매니폴드(105)가 흐름-모듈레이션 플레이트(134)에 장착되었다면 다양한 튜브들에 걸친 온도 불균일성이 향상될 수 있음이 발견되었다. 흐름-모듈레이션 플레이트(134)는 일반적으로 전이 매니폴드 내에 배치되며, 전이 매니폴드(105)에 의해 정의되는 전이 동공(136)을 상류 부분(138) 및 하류 부분(140)으로 분리하도록 구성된다. 일 실시예에서, 흐름-모듈레이션 플레이트(134)는 제1 복수의 튜브들로부터 제2 복수의 튜브들로 냉매를 앨리쿼트하도록 구성된 복수의 개구들(142)을 포함하거나 정의한다.
임의의 특정 이론을 지지하지는 않지만, 흐름-모듈레이션 플레이트(134)가 제1 복수의 튜브들(122)로부터 제2 복수의 튜브들(128)로 흐르는 냉매를 보다 잘 앨리쿼트하는 흐름 제한을 제공한다고 알려져 있다. 흐름-모듈레이션 플레이트(134)는 냉매가 상류 부분(138)으로부터 하류 부분(140)으로 이동할 때 냉매의 흐름을 제한함으로써(즉, 흐름을 조임(choking)으로써) 제1 복수의 튜브들(122)로부터의 냉매에 대한 배압(back pressure)을 생성한다. 이것은 제1 복수의 튜브들(122) 및 제2 복수의 튜브들(128) 모두에 대한 보다 나은 냉매의 배분을 야기한다. 이러한 흐름-모듈레이션 플레이트의 장점은 HED(200)의 앨리쿼트 기능성을 추가로 개선한다. 만약 HED(200)가 2상 냉매를 제1 복수의 튜브들(122)로 앨리쿼트함으로써 자신의 의도된 기능을 수행한다면, 흐름-모듈레이션 플레이트(134)를 포함함으로써 인식되는 이득은 덜 명백할 수 있으며 흐름-모듈레이션 플레이트(134) 내의 개구(142)의 크기가 더 적은 흐름 제한을 제공하도록 더 클 수 있다.
반면에, 특정 흐름 범위 내에서 수행하도록 설계된 HED(200)에 대해서, 만약 냉매 흐름 및 그에 따른 HED(200)에 걸친 압력 강하가 설계 범위 밖에 있으면, HED(200)는 자신의 앨리쿼트 기능을 만족스럽게 수행할 수 없을 수도 있다. 또한, HED 설계 범위를 넘는 높은 냉매 흐름에 대해서, 원치 않는 냉매의 히스(hiss) 또는 휘파람 노이즈가 발생할 수 있다. 이러한 노이즈는 냉매가 HED(200)의 EOT(204) 내의 오리피스들(206)로부터 고속으로 유출될 때 냉매가 액체에서 증기로 변하는 것에 의해 발생된다. 일반적으로, 만약 HED(200)가 노이즈 제한과 같은 일부 설계 제약으로 인해 우수한 설계 분배를 전달할 수 없다면, 흐름-모듈레이션 플레이트(134)의 이득이 더욱 유용할 수 있다. 이러한 경우에서, 흐름-모듈레이션 플레이트(134)는 더 작은 크기의 개구(142)를 구비할 수 있고 따라서 냉매로 더 높은 흐름 저항을 제공할 수 있으며, 그에 따라 HED(200)가 획득할 수 없는 것을 보상한다. HED(200)는 더욱 넓은 냉매 흐름의 범위에 걸쳐 최소의 냉매 노이즈를 가지는 우수한 전체 냉매 앨리쿼트를 전달하도록 흐름-모듈레이션 플레이트(134)와 협력적으로 기능한다. HED(200) 및 흐름 모듈레이션 플레이트(134)가 함께 혼성 흐름 모듈레이션 시스템(HFMS)을 형성한다.
도 4는 흐름-모듈레이션 플레이트(134)(도 4에서 FMD로 라벨링됨) 없이 오직 HED(200)만이 장착된 경우(HED만 장착(402)); HED(200) 없이 흐름-모듈레이션 플레이트(134)만이 장착된 경우(FMD만 장착(404)); HED(200) 및 흐름-모듈레이션 플레이트(134)가 모두 장착된 이중 통과 증발기에 대한 예상 성능 특징들(HED+FMD_예상값(406)); 및 HED(200) 및 흐름-모듈레이션 플레이트(134)가 모두 장착된 이중 통과 증발기(100)에 대한 실제 성능 특징들(HED+FMD_실제값(408))에 대해 본 명세서에 기술된 이중 통과 증발기(100)와 유사한 증발기의 성능을 나타내는 테스트 데이터의 그래프(400)이다. 성능 특징들은 공기 온도 불균등성(410) 및 증발기 실효성(420)을 포함한다. 공기 온도 불균등성(410)은 이중 통과 증발기의 전면에 걸쳐 최대 배출구 공기 온도와 최소 배출구 공기 온도 사이의 차이를 계산함으로써 결정된다. 증발기 실효성(420)은 이 경우에서는 공기가 통과해 나가는 통로를 통해 흐르는 냉매의 온도와 배출구 공기 온도가 동일할 때 이론적으로 가능한 최대 열 전달 성능에 대한 주어진 열 교환기에 의해 획득되는 열 전달 성능의 비율에 기초하여 계산된다. HED+FMD_예상값(406)에 대한 공기 온도 불균등성(410) 및 HED+FMD_예상값(406)에 대한 증발기 실효성(420)은 서로 다른 앨리쿼트 디바이스들을 갖는 다양한 증발기들을 이용한 테스트들로부터의 데이터 및 산업에서 사용되는 서로 다른 현재 기술의 증발기들을 이용한 테스트들로부터의 데이터의 경향에 기초하여 추정된다. 알 수 있는 바와 같이, 본 명세서에 기술된 이중 통과 증발기(100)에 대한 실질적인 성능 특징들(HED+FMD_실제값(408))은 놀랍게도 예상된 결과보다 우수하다. 이러한 뚜렷한 향상은 혼성 흐름 모듈레이션 시스템(HFMS)이 성능을 최대화하기 위해 냉매를 증발기의 두 통로들로 앨리쿼트하기 위한 고유한 능력을 보유할 것을 제안하는 예상치 못한 시너지 효과를 내는 HED 및 FDM의 상호작용으로 인한 것으로 보인다.
따라서, 이중 통과 증발기(100)가 제공된다. 이중 통과 증발기(100)는 이중 통과 증발기(100)에 걸친 온도가 더욱 균일하도록 튜브들(106)에 냉매를 앨리쿼트하는 것을 돕는 몇몇 특성들을 포함한다.
본 발명이 바람직한 실시예들의 측면에서 기술되었지만, 이러한 바람직한 실시예들로 제한을 두기 위한 것은 아니며, 오히려 아래의 특허청구범위에 개진된 범위를 갖는다.

Claims (3)

  1. 자동차에서 사용하기 적합한 이중 통과 증발기(two-pass evaporator)로서,
    냉매를 포함하기 위한 챔버를 정의하고, 상기 챔버에 냉매를 수신하기 위한 유입구 포트를 정의하며, 상기 유입구 포트를 제1 복수의 튜브들의 제1 단부에 유압식으로 연결하도록 구성된 유입구 매니폴드(inlet manifold);
    상기 제1 복수의 튜브들의 제2 단부를 제2 복수의 튜브들의 제1 단부에 유압식으로 연결하도록 구성된 전이 매니폴드(transition manifold);
    상기 유입구 매니폴드 부근에 위치되고, 배출구 포트를 정의하며 상기 제2 복수의 튜브들의 제2 단부를 상기 배출구 포트에 유압식으로 연결하도록 구성된 배출구 매니폴드(outlet manifold);
    상기 유입구 포트 부근에 위치되고, 액상 냉매를 수신하여 2상(two-phase) 냉매의 제1 혼합물로 팽창시키도록 구성된 제1 압력-강하 디바이스;
    상기 유입구 매니폴드 내에 위치되고, 상기 2상 냉매의 제1 혼합물을 수신하여 2상 냉매의 제2 혼합물로 팽창시키고 상기 2상 냉매의 제2 혼합물을 상기 제1 복수의 튜브들의 상기 제1 단부에 앨리쿼트(aliquot)하도록 구성되는 제2 압력-강하 디바이스를 포함하되,
    상기 제1 압력-강하 디바이스 및 상기 제2 압력-강하 디바이스는 혼성 팽창 디바이스를 형성하도록 협력하는,
    이중 통과 증발기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전이 매니폴드는, 자신의 내부에 배치되고 상기 전이 매니폴드를 상류 부분 및 하류 부분으로 분리시키며 냉매를 상기 제1 복수의 튜브들로부터 상기 제2 복수의 튜브들로 앨리쿼트하도록 구성된 흐름-모듈레이션 플레이트(flow-modulation plate)를 포함하는, 이중 통과 증발기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 흐름-모듈레이션 플레이트는 냉매를 상기 제1 복수의 튜브들로부터 상기 제2 복수의 튜브들로 앨리쿼트하도록 구성된 복수의 개구(opening)들을 정의하는, 이중 통과 증발기.
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