CN210599622U - 液压张紧系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种液压张紧系统。其中液压张紧系统包括：油缸，用于向张紧系统提供驱动力；油箱，与所述油缸连接，用于向所述油缸提供液压油，其特征在于，还包括电磁换向阀、叠加式液控单向阀以及电磁球阀，其中，所述电磁换向阀设置于所述油缸与所述油箱之间的油路，并且所述电磁换向阀包括进油口、回油口、通往所述油缸A腔的第一油口以及通往所述油缸B腔的第二油口；所述叠加式液控单向阀设置于所述油箱的A腔和所述电磁换向阀之间的油路上；以及所述电磁球阀一端设置在所述油缸的A腔与所述叠加式液控单向阀之间的油路上，并且另一端设置在所述电磁换向阀的回油口与所述油箱之间的油路上。

Description

液压张紧系统

技术领域

本申请涉及电厂燃烧设备技术领域，特别是涉及一种液压张紧系统。

背景技术

在干式输送排渣系统中，尾部张紧系统是不可缺少的。张紧系统在设备的尾部对设备运转部件进行整体拉紧，使得零部件有了可以连续运行的支撑。在实际的长期运行中，由于锅炉负载工况的变化、煤质的变化，引起锅炉底部的干渣机的运行温度、经受的负载、设备调整的健康度、零部件磨损情况变化，从而导致了运行过程中的各种各样的工况变化，进而表现出各种现象和运行问题，此时张紧系统的适用性显得尤为重要。现有的液压张紧设系统在使用中由于工况的变化频繁出现压力持续升高的问题，压力升高与负载的增多、健康度的状况、零部件的寿命状况都有关。持续的压力升高对运转部件的磨损寿命影响很大，针对这个问题，目前的解决办法是在液压张紧系统中安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放。但是在液压张紧系统运行中发现在需要释放压力的情况下，虽然电气控制已经发出了停止泄压的信号但换向阀缩回电磁阀没有及时关闭，卸油量往往会过多。使张紧压力可能降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机。

针对上述的现有技术中存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭，而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型提供了一种液压张紧系统，以至少解决现有技术中存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭，而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种液压张紧系统，包括：油缸，用于向张紧系统提供驱动力；油箱，与油缸连接，用于向油缸提供液压油，还包括电磁换向阀、叠加式液控单向阀以及电磁球阀，其中，电磁换向阀设置于油缸与油箱之间的油路，并且电磁换向阀包括进油口、回油口、通往油缸A腔的第一油口以及通往油缸B腔的第二油口；叠加式液控单向阀设置于油箱的A腔和电磁换向阀之间的油路上；以及电磁球阀一端设置在油缸的A腔与叠加式液控单向阀之间的油路上，并且另一端设置在电磁换向阀的回油口与油箱之间的油路上。

可选地，在油缸A腔内压力过高的情况下，将电磁球阀连通电源，使得油缸A腔与油箱的回油口连接。

可选地，叠加式液控单向阀包括：第一入口、第一出口、第二入口以及第二出口，并且其中，叠加式液控单向阀的第一入口与电磁换向阀的第一油口连通，叠加式液控单向阀的第一出口与油缸A腔连通，并且叠加式液控单向阀的第一入口和第一出口之间设置有单向阀；以及叠加式液控单向阀的第二入口与电磁换向阀的第一油口连通，叠加式液控单向阀的第二出口与电磁换向阀的第二油口连通，叠加式液控单向阀的第二入口与第二出口直接连通，并且与第一入口和第一出口之间设置的单向阀的旁路连通。

可选地，电磁换向阀的进油口和回油口与油箱连接，并且其中，电磁换向阀的进油口用于将油箱中的液压油传输至油缸的A腔中；以及电磁换向阀的回油口用于将油缸的B腔中液压油传输至油箱中。

可选地，电磁换向阀断电的情况下，叠加式液控单向阀将液压油的流向从第一入口和第一出口切换成第二入口和第二出口，将电磁换向阀的第一油口和第二油口连接。

可选地，油箱包括：液位液温计，设置于油箱内，用于观测油箱内的液压油的温度以及液位；空气滤清器，设置于油箱的油箱壁上，用于阻挡空气中的颗粒进入油箱；液位继电器，设置于油箱内，与液压油接触；回油过滤器，设置于油箱的回油口，并且与电磁换向阀的回油口连接，用于对流回油箱的液压油进行过滤；齿轮泵，设置于油箱的出油口，并且与电磁换向阀的进油口连接，用于向油缸的A腔提供液压油；和/或电机，与齿轮泵连接，用于驱动齿轮泵。

可选地，液压张紧系统还包括：设置于齿轮泵与电磁换向阀之间的油路的第一压力表。

可选地，油缸与叠加式液控单向阀之间的油路上还设置有节流阀，用于控制叠加式液控单向阀与油缸之间的液压油的流量。

可选地，液压张紧系统还包括：设置于节流阀与油缸之间的油路的第二压力表。

根据本申请实施例提供的一种液压张紧系统，通过在液压张紧系统中安装电磁球阀，一端设置在油缸的A腔与叠加式液控单向阀之间的油路上，并且另一端设置在电磁换向阀的回油口与油箱之间的油路上。在油缸内的压力正常的情况下，液压张紧系统正常工作，即油箱内的液压油从出油口通过油路输送至油缸的A腔中，以及油缸的B腔内的液压油通过油路从油箱的回油口流回油箱中。然而在油缸的A腔内的压力过高的情况下，电磁球阀连通电源，使得油缸的A腔与所述油箱的回油口连接。从而通过将油缸的A腔内的液压油流回油箱的操作，达到了将油缸的A腔内的高压进行释放的技术效果，并且当压力下降后可以及时关闭电磁球阀的电源，停止泄压，以免造成液压张紧系统低压报警停机。进而解决了存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭，而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本申请实施例的液压张紧系统的原理示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

图1是根据本申请实施例的液压张紧系统的原理示意图，其中参考图1所示，液压张紧系统，包括：油缸20.1、20.2，用于向张紧系统提供驱动力；油箱1，与油缸20.1、20.2连接，用于向油缸20.1、20.2提供液压油，其特征在于，还包括电磁换向阀15.1、15.2、叠加式液控单向阀16.1、16.2以及电磁球阀22.1、22.2，其中，电磁换向阀15.1、15.2设置于油缸20.1、20.2与油箱1 之间的油路，并且电磁换向阀15.1、15.2包括进油口P、回油口T、通往油缸 20.1、20.2A腔的第一油口A以及通往油缸20.1、20.2B腔的第二油口B；叠加式液控单向阀16.1、16.2设置于油箱1的A腔和电磁换向阀16.1、16.2之间的油路上；以及电磁球阀22.1、22.2一端设置在油缸20.1、20.2的A腔与叠加式液控单向阀16.1、16.2之间的油路上，并且另一端设置在电磁换向阀15.1、15.2 的回油口T与油箱1之间的油路上。具体地，参考图1所示，电磁球阀22.1、 22.2(可以是但不限于通经无泄漏插装阀)一端设置在油缸20.1、20.2的A腔与叠加式液控单向阀16.1、16.2之间的油路上，并且另一端设置在电磁换向阀15.1、15.2的回油口T与油箱1之间的油路上。在油缸20.1、20.2内的压力正常的情况下，液压张紧系统正常工作，即油箱1内的液压油从出油口通过油路输送至油缸20.1、20.2的A腔中，以及油缸20.1、20.2的B腔内的液压油通过油路从油箱1的回油口流回油箱1中。然而在油缸20.1、20.2的A腔内的压力过高的情况下，电磁球阀22.1、22.2连通电源，使得油缸20.1、20.2的A腔与所述油箱1的回油口连接。

正如背景技术中所述的，现有的液压张紧设系统在使用中由于工况的变化频繁出现压力持续升高的问题，压力升高与负载的增多、健康度的状况、零部件的寿命状况都有关。持续的压力升高对运转部件的磨损寿命影响很大，针对这个问题，目前的解决办法是在液压张紧系统中安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放。但是在液压张紧系统运行中发现在需要释放压力的情况下，虽然电气控制已经发出了停止泄压的信号但换向阀缩回电磁阀没有及时关闭，卸油量往往会过多。使张紧压力可能降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机。

有鉴于此，根据本实施例的技术方案，在油缸20.1、20.2内的压力正常的情况下，液压张紧系统正常工作，即油箱1内的液压油从出油口通过油路输送至油缸20.1、20.2的A腔中，以及油缸20.1、20.2的B腔内的液压油通过油路从油箱1的回油口流回油箱1中。然而在油缸20.1、20.2的A腔内的压力过高的情况下，电磁球阀22.1、22.2连通电源，使得油缸20.1、20.2的A腔与所述油箱1的回油口连接。从而通过将油缸20.1、20.2的A腔内的液压油流回油箱 1的操作，达到了将油缸20.1、20.2的A腔内的高压进行释放的技术效果，并且当压力下降后可以及时关闭电磁球阀22.1、22.2的电源，停止泄压，以免造成液压张紧系统低压报警停机。进而解决了存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭，而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

可选地，参考图1所示，在油缸20.1、20.2A腔内压力过高的情况下，将电磁球阀22.1、22.2连通电源，使得油缸20.1、20.2A腔与油箱1的回油口连接。

具体地，参考图1所示，在油缸20.1、20.2的A腔内的压力过高的情况下，电磁球阀22.1、22.2连通电源，使得油缸20.1、20.2的A腔与所述油箱1的回油口连接。从而通过将油缸20.1、20.2的A腔内的液压油流回油箱1的操作，达到了将油缸20.1、20.2的A腔内的高压进行释放的技术效果，并且当压力下降后可以及时关闭电磁球阀22.1、22.2的电源，停止泄压，以免造成液压张紧系统低压报警停机。进而解决了现有技术中存在的液压张紧系统内的压力持续升高，造成液压张紧系统的部件的使用寿命降低的技术问题。

可选地，参考图1所示，叠加式液控单向阀16.1、16.2包括：第一入口、第一出口、第二入口以及第二出口，并且其中，叠加式液控单向阀16.1、16.2 的第一入口与电磁换向阀15.1、15.2的第一油口A连通，叠加式液控单向阀16.1、 16.2的第一出口与油缸20.1、20.2A腔连通，并且叠加式液控单向阀16.1、16.2 的第一入口和第一出口之间设置有单向阀；叠加式液控单向阀16.1、16.2的第二入口与电磁换向阀15.1、15.2的第一油口A连通，叠加式液控单向阀16.1、 16.2的第二出口与电磁换向阀15.1、15.2的第二油口B连通，叠加式液控单向阀16.1、16.2的第二入口与第二出口直接连通，并且与第一入口和第一出口之间设置的单向阀的旁路连通。

具体地，参考图1所示，在电磁换向阀15.1、15.2正常工作的情况下，油箱1中的液压油输送到电磁换向阀15.1、15.2的进油口P，然后通过叠加式液控单向阀16.1、16.2的第一入口到叠加式液控单向阀16.1、16.2的第一出口，最终将液压油输送至油缸20.1、20.2的A腔。从而使得油缸20.1、20.2向张紧系统提供驱动力。并且油缸20.1、20.2的液压油可以从B腔通过油路流到电磁换向阀15.1、15.2的出油口T，最终使得液压油通过邮箱1的回油口流回油箱 1中。而在电磁换向阀15.1、15.2断电的情况下，邮箱1中的液压油到达电磁换向阀15.1、15.2的进油口P之后通过叠加式液控单向阀16.1、16.2的第二入口和从第二出口流入到电磁换向阀15.1、15.2的出油口T，最终流回油箱1，并且油缸20.1、20.2的B腔仍然与油箱1的回油口连通。在油缸20.1、20.2的 A腔内压力升高的情况下，通过叠加式液控单向阀16.1、16.2降低油缸20.1、 20.2的B腔内的压力，使得油缸20.1、20.2内的滑块向B腔移动，达到了降低油缸20.1、20.2的A腔内的压力的效果。从而存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

可选地，参考图1所示，电磁换向阀15.1、15.2的进油口P和回油口T与油箱1连接，并且其中，电磁换向阀15.1、15.2的进油口P用于将油箱1中的液压油传输至油缸20.1、20.2的A腔中；以及电磁换向阀15.1、15.2的回油口 T用于将油缸20.1、20.2的B腔中液压油传输至油箱1中。具体地，通过将油箱1中的液压油输送至油缸20.1、20.2中为张紧系统提供驱动力，并且可以将油缸20.1、20.2中的液压油回流到油箱1中，从而可以达到液压油的循环使用的效果。

可选地，参考图1所示，电磁换向阀15.1、15.2断电的情况下，叠加式液控单向阀16.1、16.2将液压油的流向从第一入口和第一出口切换成第二入口和第二出口，将电磁换向阀15.1、15.2的第一油口A和第二油口B连接。具体地，在电磁换向阀15.1、15.2断电的情况下，邮箱1中的液压油到达电磁换向阀15.1、 15.2的进油口P之后通过叠加式液控单向阀16.1、16.2的第二入口和从第二出口流入到电磁换向阀15.1、15.2的出油口T，最终流回油箱1，并且油缸20.1、 20.2的B腔仍然与油箱1的回油口连通。在油缸20.1、20.2的A腔内压力升高的情况下，通过叠加式液控单向阀16.1、16.2降低油缸20.1、20.2的B腔内的压力，使得油缸20.1、20.2内的滑块向B腔移动，达到了降低油缸20.1、20.2 的A腔内的压力的效果。进而解决了存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

可选地，参考图1所示，油箱1包括：液位液温计2，设置于油箱1内，用于观测油箱1内的液压油的温度以及液位；空气滤清器3，设置于油箱1的油箱壁上，用于阻挡空气中的颗粒进入油箱1；液位继电器5，设置于油箱1 内，与液压油接触；回油过滤器6，设置于油箱1的回油口，并且与电磁换向阀15.1、15.2的回油口T连接，用于对流回油箱1的液压油进行过滤；齿轮泵 7，设置于油箱1的出油口，并且与电磁换向阀15.1、15.2的进油口P连接，用于向油缸20.1、20.2的A腔提供液压油；和/或电机8，与齿轮泵7连接，用于驱动齿轮泵7。从而使得液压张紧系统正常运作，进而向干渣机提供张紧压力。

可选地，参考图1所示，液压张紧系统还包括：设置于齿轮泵7与电磁换向阀15.1、15.2之间的油路的第一压力表13.1。具体地，参考图1所示，油箱 1的压力测试单元包括第一压力表13.1、与第一压力表13.1连接的第一测压软管12.1以及与第一测压软管12.1连接的第一测压接头11.1，从而可以实时观测邮箱1内的压力情况。

可选地，参考图1所示，油缸20.1、20.2与叠加式液控单向阀16.1、16.2 之间的油路上还设置有节流阀17.1、17.2，用于控制叠加式液控单向阀16.1、 16.2与油缸20.1、20.2之间的液压油的流量。从而保证油路中液压油的流量稳定。

可选地，参考图1所示，液压张紧系统还包括：设置于节流阀17.1、17.2 与油缸20.1、20.2之间的油路的第二压力表13.2、13.3。具体地，参考图1所示，油缸20.1、20.2的压力测试单元包括第二压力表13.2、13.3、与第二压力表13.2、13.3连接的第二测压软管12.2、12.3以及与第二测压软管连接的第二测压接头11.2、11.3，从而可以实时观测油缸20.1、20.2内的压力情况。

综上所述，根据本实施例的技术方案，通过在液压张紧系统中安装电磁球阀，一端设置在油缸的A腔与叠加式液控单向阀之间的油路上，并且另一端设置在电磁换向阀的回油口与油箱之间的油路上。在油缸内的压力正常的情况下，液压张紧系统正常工作，即油箱内的液压油从出油口通过油路输送至油缸的A 腔中，以及油缸的B腔内的液压油通过油路从油箱的回油口流回油箱中。然而在油缸的A腔内的压力过高的情况下，电磁球阀连通电源，使得油缸的A腔与所述油箱的回油口连接。从而通过将油缸的A腔内的液压油流回油箱的操作，达到了将油缸的A腔内的高压进行释放的技术效果，并且当压力下降后可以及时关闭电磁球阀的电源，停止泄压，以免造成液压张紧系统低压报警停机。进而解决了存在的液压张紧系统内安装换向阀缩回电磁阀进行压力释放时，泄压结束后由于换向阀缩回电磁阀不能及时关闭，而导致张紧压力降至最低张紧压力之下，造成系统低压报警停机的技术问题。

此外，表1示出了图1中液压张紧系统的部件所对应的名称。

表1

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种液压张紧系统，包括：油缸(20.1、20.2)，用于向张紧系统提供驱动力；油箱(1)，与所述油缸(20.1、20.2)连接，用于向所述油缸(20.1、20.2)提供液压油，其特征在于，还包括电磁换向阀(15.1、15.2)、叠加式液控单向阀(16.1、16.2)以及电磁球阀(22.1、22.2)，其中，

所述电磁换向阀(15.1、15.2)设置于所述油缸(20.1、20.2)与所述油箱(1)之间的油路，并且所述电磁换向阀(15.1、15.2)包括进油口(P)、回油口(T)、通往所述油缸(20.1、20.2)A腔的第一油口(A)以及通往所述油缸(20.1、20.2)B腔的第二油口(B)；

所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)设置于所述油箱(1)的A腔和所述电磁换向阀(16.1、16.2)之间的油路上；以及

所述电磁球阀(22.1、22.2)一端设置在所述油缸(20.1、20.2)的A腔与所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)之间的油路上，并且另一端设置在所述电磁换向阀(15.1、15.2)的回油口(T)与所述油箱(1)之间的油路上。

2.根据权利要求1所述的液压张紧系统，其特征在于，在所述油缸(20.1、20.2)A腔内压力过高的情况下，将所述电磁球阀(22.1、22.2)连通电源，使得所述油缸(20.1、20.2)A腔与所述油箱(1)的回油口连接。

3.根据权利要求1所述的液压张紧系统，其特征在于，所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)包括：第一入口、第一出口、第二入口以及第二出口，并且其中，

所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第一入口与所述电磁换向阀(15.1、15.2)的第一油口(A)连通，所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第一出口与所述油缸(20.1、20.2)A腔连通，并且所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第一入口和第一出口之间设置有单向阀；以及

所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第二入口与所述电磁换向阀(15.1、15.2)的第一油口(A)连通，所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第二出口与所述电磁换向阀(15.1、15.2)的第二油口(B)连通，所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)的第二入口与第二出口直接连通，并且与所述第一入口和第一出口之间设置的单向阀的旁路连通。

4.根据权利要求1所述的液压张紧系统，其特征在于，所述电磁换向阀(15.1、15.2)的进油口(P)和回油口(T)与所述油箱(1)连接，并且其中，

所述电磁换向阀(15.1、15.2)的进油口(P)用于将油箱(1)中的液压油传输至所述油缸(20.1、20.2)的A腔中；以及

所述电磁换向阀(15.1、15.2)的回油口(T)用于将所述油缸(20.1、20.2)的B腔中液压油传输至所述油箱(1)中。

5.根据权利要求4所述的液压张紧系统，其特征在于，在所述电磁换向阀(15.1、15.2)断电的情况下，所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)将所述液压油的流向从第一入口和人第一出口切换成第二入口和第二出口，将所述电磁换向阀(15.1、15.2)的第一油口(A)和第二油口(B)连接。

6.根据权利要求1所述的液压张紧系统，其特征在于，所述油箱(1)包括：

液位液温计(2)，设置于所述油箱(1)内，用于观测所述油箱(1)内的液压油的温度以及液位；

空气滤清器(3)，设置于所述油箱(1)的油箱壁上，用于阻挡空气中的颗粒进入所述油箱(1)；

液位继电器(5)，设置于所述油箱(1)内，与所述液压油接触；

回油过滤器(6)，设置于所述油箱(1)的回油口，并且与所述电磁换向阀(15.1、15.2)的回油口(T)连接，用于对流回所述油箱(1)的液压油进行过滤；

齿轮泵(7)，设置于所述油箱(1)的出油口，并且与所述电磁换向阀(15.1、15.2)的进油口(P)连接，用于向所述油缸(20.1、20.2)的A腔提供液压油；和/或

电机(8)，与所述齿轮泵(7)连接，用于驱动所述齿轮泵(7)。

7.根据权利要求6所述的液压张紧系统，其特征在于，还包括设置于所述齿轮泵(7)与所述电磁换向阀(15.1、15.2)之间的油路的第一压力表(13.1)。

8.根据权利要求1所述的液压张紧系统，其特征在于，所述油缸(20.1、20.2)与所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)之间的油路上还设置有节流阀(17.1、17.2)，用于控制所述叠加式液控单向阀(16.1、16.2)与所述油缸(20.1、20.2)之间的液压油的流量。

9.根据权利要求8所述的液压张紧系统，其特征在于，还包括设置于所述节流阀(17.1、17.2)与所述油缸(20.1、20.2)之间的油路的第二压力表(13.2、13.3)。

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