CN210592315U - 一种前后轮循环驱动双核控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型克服了现有技术存在的不足,提供了一种前后轮循环驱动双核控制系统,控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动,前后轮交替为电池充电,有效提高了电动车的续航里程;为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:一种前后轮循环驱动双核控制系统,包括前刹车、后刹车、前轮驱动、后轮驱动、控制器和电门,所述前刹车、后刹车和电门电连接,所述控制器设置在电动车中控台上,所述前轮驱动和后轮驱动均与控制器电连接,所述控制器根据实际情况控制前轮驱动或后轮驱动参与工作,所述前刹车和后刹车分别与前轮驱动和后轮驱动电连接,所述电门均与前轮驱动和后轮驱动电连接;本实用新型可广泛应用于电动车领域。
Description
技术领域
本实用新型一种前后轮循环驱动双核控制系统,属于电动车技术领域。
背景技术
现有的电动自行车很少有自身电力回收的机构,即便少数有,也仅限于下坡的时候进行充电,对于刹车时候将电动车的动能进行转化回收的均没有涉及。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术存在的不足,提供了一种前后轮循环驱动双核控制系统,控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动,前后轮交替为电池充电,有效提高了电动车的续航里程。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:一种前后轮循环驱动双核控制系统,包括前刹车、后刹车、前轮驱动、后轮驱动、控制器和电门,所述前刹车、后刹车和电门电连接,所述控制器设置在电动车中控台上,所述前轮驱动和后轮驱动均与控制器电连接,所述控制器根据实际情况控制前轮驱动或后轮驱动参与工作,所述前刹车和后刹车分别与前轮驱动和后轮驱动电连接,所述电门均与前轮驱动和后轮驱动电连接。
所述电动车中控台上设置有手动操作装置,所述手动操作装置与控制器电连接,用于手动控制前轮驱动或后轮驱动参与工作。
所述前轮驱动和后轮驱动的结构相同,所述前轮驱动的结构为:包括电动机、发电机、增速器和离合器,所述电动机的一端为输出端,所述输出端与后轮转轴动力连接,所述电动机的另一端为刹车辅助端,所述刹车辅助端与输出端均与电动机的主轴共轴设置,所述刹车辅助端上设置有齿轮,所述离合器能与所述齿轮进行动态啮合,所述离合器的动力输出端连接在增速器的动力输入端,所述增速器的动力输出端与发电机的动力输入端动力连接。
所述离合器与刹车端和电门端均电连接,确保刹车启动时离合器与齿轮啮合,电门启动时离合器与齿轮分离。
所述电动机、发电机、增速器和离合器均设置在电机壳体内,且所述输出端伸出电机壳体外侧。
所述发电机的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:本实用新型中控制器控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动,在电动车行驶中遇到需要刹车时,启动刹车,控制器检测到刹车信号后控制离合器与齿轮啮合,将电动车的动能通过增速器输送给发电机进行发电,由于增速器的输出端转速很高,使得发电机的瞬时发电电流很大,对电瓶起到快充的作用,而且由于增速器的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能,不仅助于减速,而且也节省了刹车皮的磨损,当启动电门时,控制器控制离合器与齿轮分离,电动机依靠电瓶的供电继续工作,前后轮交替为电池充电,有效提高了电动车的续航里程。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2本实用新型中前轮驱动的结构示意图。
图中:1为前刹车、2为后刹车、3为后轮驱动、31为电动机、32为发电机、33为增速器、34为离合器、35为齿轮、36为电机壳体、4为后轮驱动、5为控制器、6为电门、7为手动操作装置。
具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型一种前后轮循环驱动双核控制系统,包括前刹车1、后刹车2、前轮驱动3、后轮驱动4、控制器5和电门6,所述前刹车1、后刹车2和电门6电连接,所述控制器5设置在电动车中控台上,所述前轮驱动3和后轮驱动4均与控制器5电连接,所述控制器5根据实际情况控制前轮驱动3或后轮驱动4参与工作,所述前刹车1和后刹车2分别与前轮驱动3和后轮驱动4电连接,所述电门6均与前轮驱动3和后轮驱动4电连接。
所述电动车中控台上设置有手动操作装置7,所述手动操作装置7与控制器5电连接,用于手动控制前轮驱动3或后轮驱动4参与工作。
所述前轮驱动3和后轮驱动4的结构相同,所述前轮驱动3的结构为:包括电动机31、发电机32、增速器33和离合器34,所述电动机31的一端为输出端,所述输出端与后轮转轴动力连接,所述电动机31的另一端为刹车辅助端,所述刹车辅助端与输出端均与电动机31的主轴共轴设置,所述刹车辅助端上设置有齿轮35,所述离合器34能与所述齿轮35进行动态啮合,所述离合器34的动力输出端连接在增速器33的动力输入端,所述增速器33的动力输出端与发电机32的动力输入端动力连接。
所述离合器34与刹车端和电门端均电连接,确保刹车启动时离合器34与齿轮35啮合,电门启动时离合器34与齿轮35分离。
所述电动机31、发电机32、增速器33和离合器34均设置在电机壳体36内,且所述输出端伸出电机壳体36外侧。
所述发电机32的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。
本实用新型中控制器5控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动,在电动车行驶中遇到需要刹车时,启动刹车,控制器检测到刹车信号后控制离合器34与齿轮35啮合,将电动车的动能通过增速器33输送给发电机32进行发电,由于增速器33的输出端转速很高,使得发电机32的瞬时发电电流很大,对电瓶起到快充的作用,而且由于增速器33的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能,不仅助于减速,而且也节省了刹车皮的磨损,当启动电门时,控制器控制离合器34与齿轮35分离,电动机31依靠电瓶的供电继续工作,前后轮交替为电池充电,有效提高了电动车的续航里程。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实施例,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,包括前刹车(1)、后刹车(2)、前轮驱动(3)、后轮驱动(4)、控制器(5)和电门(6),所述前刹车(1)、后刹车(2)和电门(6)电连接,所述控制器(5)设置在电动车中控台上,所述前轮驱动(3)和后轮驱动(4)均与控制器(5)电连接,所述控制器(5)根据实际情况控制前轮驱动(3)或后轮驱动(4)参与工作,所述前刹车(1)和后刹车(2)分别与前轮驱动(3)和后轮驱动(4)电连接,所述电门(6)均与前轮驱动(3)和后轮驱动(4)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,所述电动车中控台上设置有手动操作装置(7),所述手动操作装置(7)与控制器(5)电连接,用于手动控制前轮驱动(3)或后轮驱动(4)参与工作。
3.根据权利要求1所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,所述前轮驱动(3)和后轮驱动(4)的结构相同,所述前轮驱动(3)的结构为:包括电动机(31)、发电机(32)、增速器(33)和离合器(34),所述电动机(31)的一端为输出端,所述输出端与后轮转轴动力连接,所述电动机(31)的另一端为刹车辅助端,所述刹车辅助端与输出端均与电动机(31)的主轴共轴设置,所述刹车辅助端上设置有齿轮(35),所述离合器(34)能与所述齿轮(35)进行动态啮合,所述离合器(34)的动力输出端连接在增速器(33)的动力输入端,所述增速器(33)的动力输出端与发电机(32)的动力输入端动力连接。
4.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,所述离合器(34)与刹车端和电门端均电连接,确保刹车启动时离合器(34)与齿轮(35)啮合,电门启动时离合器(34)与齿轮(35)分离。
5.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,所述电动机(31)、发电机(32)、增速器(33)和离合器(34)均设置在电机壳体(36)内,且所述输出端伸出电机壳体(36)外侧。
6.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统,其特征在于,所述发电机(32)的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。
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