CN210592139U - 一种多功能作业车用分离式底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能作业车用分离式底盘，包括前车架、后车架，还包括连接于前车架、后车架之间的车架连接装置，车架连接装置包括前铰接板、后铰接板、连接轴及旋转挡块，前铰接板连接于前车架，后铰接板连接于连接轴的一端，前铰接板通过销轴铰接于后铰接板；连接轴可旋转连接于后车架，连接轴的后铰接板连接端的对端通过花键连接于旋转挡块，后车架设有用于连接旋转挡块的凹槽，凹槽内设有内凸起，内凸起的两侧设有用于连接旋转挡块的缓冲垫块。本实用新型的前车架、后车架之间能够以连接轴的轴心为中心进行一定角度的旋转，能够满足凹凸不平地面的使用需求。当车辆的前车架、后车架之间突然发生转向时，缓冲垫块能够起到缓冲的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能作业车用分离式底盘，属于多功能作业车技术领域。
背景技术
多功能作业车的前面可根据需要配置各种不同类型的工作装置，例如铲斗、货叉、旋耕装置。多功能作业车的底盘类型在某种程度上决定了作业车的通过性能及机动性，其底盘类型分为一体式和分离式两种，其中分离式底盘的转向性能较好，而一体式底盘整车的一体性较好，能够满足较大的载重量。
分离式底盘包括前车架、后车架，转向时两个车架之间在水平面可进行一定角度的旋转。现有技术中的分离式底盘仅仅能够实现在水平面的旋转，当车辆不平整的地面行走时，会发生单个车轮脱离地面的现象，这对于车辆整体的稳定性是不利的，并且对于前后车架之间的连接装置会产生较大的扭矩，倘若将前后车架之间设计成可自由旋转的，则会降低底盘的稳定性，不利于载重能力的提升。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多功能作业车用分离式底盘。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种多功能作业车用分离式底盘，包括前车架、后车架，其特征在于，还包括连接于前车架、后车架之间的车架连接装置，所述车架连接装置包括前铰接板、后铰接板、连接轴及旋转挡块，所述前铰接板连接于前车架，所述后铰接板连接于连接轴的一端，所述前铰接板通过销轴铰接于后铰接板；
所述连接轴可旋转连接于后车架，所述连接轴的后铰接板连接端的另一端通过花键连接于旋转挡块，所述后车架设有用于连接旋转挡块的凹槽，所述凹槽内设有内凸起，所述内凸起的两侧设有用于连接旋转挡块的缓冲垫块。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述内凸起有两个，两个内凸起以连接轴为中心对称设置于连接轴的两侧。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后车架设有内凸环，所述连接轴的端部设有外凸环，所述内凸环通过连接套连接于外凸环，所述外凸环通过螺纹连接于连接套。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接套与外凸环之间还设有螺钉。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接轴与后车架之间还设有隔圈。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接轴的端部还设有用于连接旋转挡块的螺母。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后铰接板、前铰接板均有两组，两组后铰接板、前铰接板共用一个销轴。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，前车架、后车架还设有转向油缸，所述转向油缸的两端通过球头副分别连接于前车架、后车架。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后铰接板与连接轴之间还设有加强筋。
优选，前述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述缓冲垫块与内凸起之间是可拆卸连接。
本实用新型所达到的有益效果：
本实用新型的前车架、后车架之间能够以连接轴的轴心为中心进行一定角度的旋转，能够满足凹凸不平地面的使用需求。前车架、后车架之间可旋转的角度能通过缓冲垫块的厚度（弧度）决定，此时缓冲垫块起到调节限位的作用，避免前后车架因相对旋转角度过大而发生翻车现象。
当车辆的前车架、后车架之间突然发生转向时，缓冲垫块能够起到缓冲的作用，在一定程度上能够避免车架整体发生扭曲。
本实用新型前车架、后车架之间的车架连接装置通过连接套以及螺母相结合的方式进行限位，能够起到较好的抗拉效果。在抗压方面，当前车架、后车架之间相对冲击时，隔圈能够在一定程度上避免外凸环、内凸环之间直接摩擦，有利于提升车架连接装置的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型整体结构俯视图；
图2是本实用新型图1的A-A截面剖视图；
图3是本实用新型图2的B-B截面剖视图；
图中附图标记的含义：1-前车架；2-后车架；3-销轴；4-转向油缸；5-连接套；6-后铰接板；7-连接轴；8-旋转挡块；9-螺母；10-缓冲垫块；11-前铰接板；21-内凸环；22-隔圈；23-内凸起；41-球头副；51-螺钉；61-加强筋；71-外凸环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图3所示：本实施例公开了一种多功能作业车用分离式底盘，包括前车架1、后车架2，还包括连接于前车架1、后车架2之间的车架连接装置，车架连接装置包括前铰接板11、后铰接板6、连接轴7及旋转挡块8，前铰接板11连接于前车架1，后铰接板6连接于连接轴7的一端，前铰接板11通过销轴3铰接于后铰接板6。
连接轴7可旋转连接于后车架2，连接轴7与后车架2之间仅仅能够相对旋转，并不能轴向滑动。
结合图2及图3：连接轴7的后铰接板连接端的对端通过花键连接于旋转挡块8，后车架2设有用于连接旋转挡块8的凹槽（截面是圆形），凹槽内设有内凸起23，内凸起23的两侧设有用于连接旋转挡块8的缓冲垫块10。缓冲垫块10整体截面呈扇形，这样当旋转挡块8与缓冲垫块10接触时，能够挤压到缓冲垫块10的整个侧面。
内凸起23有两个，两个内凸起23以连接轴7为中心对称设置于连接轴7的两侧。
本实施例连接轴7可旋转连接于后车架2的具体结构是：后车架2设有内凸环21，连接轴7的端部设有外凸环71，内凸环21通过连接套5连接于外凸环71，外凸环71通过螺纹连接于连接套5。
连接套5与外凸环71之间还设有螺钉51，螺钉51用于避免连接套5发生松动。
连接轴7与后车架2之间还设有隔圈22。隔圈22优选非金属的固体自润滑材质，如尼龙，用于起到缓冲的作用，同时用于避免连接轴7与后车架2之间发生直接磨损。
旋转挡块8与连接轴7的连接方式是：连接轴7的端部还设有用于连接旋转挡块8的螺母9。
为了提升前后车架整体的刚性，避免前后车架支架发生折弯，本实施例后铰接板6、前铰接板11均有两组，并且在一定范围内，两组之间的距离越大越有利于提升车架的整体刚性与强度。再者，后铰接板6与连接轴7之间最好还设有加强筋61，加强筋61优选设置在两块后铰接板6的相对面。
两组后铰接板6、前铰接板11优选共用一个销轴3，这样有利于装配。
前车架1、后车架2之间的转向方式是：前车架1、后车架2还设有转向油缸4，由于前车架1、后车架2之间会沿着车架整体的轴线（图1中的点画线）发生旋转，因此为了避免转向油缸4被扭动、自身产生弯矩，转向油缸4的两端均通过球头副41连接于前车架1、后车架2。
车辆使用时，由于本实施例的前车架1、后车架2之间能够以连接轴7的轴心为中心进行一定角度的旋转，因此采用本实施例的多功能作业车能够满足凹凸不平地面的使用需求，即在一定范围内，即使地面不平整，车辆的四个轮子也能够同时接触地面。前车架1、后车架2之间可选对旋转的角度由旋转挡块8与缓冲垫块10之间间隙的弧度决定，在旋转挡块8与内凸起23结构固定的情况下，实际上是由缓冲垫块10的厚度（弧度）决定，此时缓冲垫块10起到可调节限位的作用，避免前后车架因相对旋转角度过大而发生翻车现象。本实施例缓冲垫块10与内凸起23之间最好是可拆卸连接，这样以便于更换不同规格的缓冲垫块10，再者，缓冲垫块10长时间使用发生失效时，也能够及时更换。
当车辆的前车架1、后车架2之间突然发生转向时，缓冲垫块10能够起到缓冲的作用，在一定程度上能够避免车架整体发生扭曲。
本实施例前车架1、后车架2之间的车架连接装置通过连接套5（结合外凸环71、内凸环21使用）以及螺母9相结合的方式进行限位，能够起到较好的抗拉效果。在抗压方面，当前车架1、后车架2之间相对冲击时，隔圈22能够在一定程度上避免外凸环71、内凸环21之间直接摩擦，有利于提升车架连接装置的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种多功能作业车用分离式底盘，包括前车架（1）、后车架（2），其特征在于，还包括连接于前车架（1）、后车架（2）之间的车架连接装置，所述车架连接装置包括前铰接板（11）、后铰接板（6）、连接轴（7）及旋转挡块（8），所述前铰接板（11）连接于前车架（1），所述后铰接板（6）连接于连接轴（7）的一端，所述前铰接板（11）通过销轴（3）铰接于后铰接板（6）；
所述连接轴（7）可旋转连接于后车架（2），所述连接轴（7）的后铰接板连接端的对端通过花键连接于旋转挡块（8），所述后车架（2）设有用于连接旋转挡块（8）的凹槽，所述凹槽内设有内凸起（23），所述内凸起（23）的两侧设有用于连接旋转挡块（8）的缓冲垫块（10）。
2.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述内凸起（23）有两个，两个内凸起（23）以连接轴（7）为中心对称设置于连接轴（7）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后车架（2）设有内凸环（21），所述连接轴（7）的端部设有外凸环（71），所述内凸环（21）通过连接套（5）连接于外凸环（71），所述外凸环（71）通过螺纹连接于连接套（5）。
4.根据权利要求3所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接套（5）与外凸环（71）之间还设有螺钉（51）。
5.根据权利要求3所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接轴（7）与后车架（2）之间还设有隔圈（22）。
6.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述连接轴（7）的端部还设有用于连接旋转挡块（8）的螺母（9）。
7.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后铰接板（6）、前铰接板（11）均有两组，两组后铰接板（6）、前铰接板（11）共用一个销轴（3）。
8.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，前车架（1）、后车架（2）还设有转向油缸（4），所述转向油缸（4）的两端通过球头副（41）分别连接于前车架（1）、后车架（2）。
9.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述后铰接板（6）与连接轴（7）之间还设有加强筋（61）。
10.根据权利要求1所述的一种多功能作业车用分离式底盘，其特征在于，所述缓冲垫块（10）与内凸起（23）之间是可拆卸连接。
Priority Applications (1)
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| CN201921431734.XU CN210592139U (zh) | 2019-08-30 | 2019-08-30 | 一种多功能作业车用分离式底盘 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210592139U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112092905A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-12-18 | 盐城工学院 | 一种机车线控底盘车架结构 |
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2019
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