CN210591892U - 一种轨道车辆应急通风系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆应急通风系统及轨道车辆，包括废排箱体、废排风机、蓄电池及辅助供电装置，在所述废排箱体上设置有第一风口和第二风口，所述废排风机安装在所述废排箱体内，所述废排风机为直流风机，所述直流风机与蓄电池和辅助供电装置的输出端连接并由蓄电池或辅助供电装置供直流电，所述第一风口与车辆废排风道连通，所述第二风口与外界连通。本实用新型不但有利于降低废排风机用电功率，进而降低蓄电池容量，提高应急通风效率，同时，也取消了现有技术中的紧急通风逆变器和废排风阀等装置，简化了设备，减轻了车辆重量，降低了车辆制造成本，同时也节省了安装空间。

Description

一种轨道车辆应急通风系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆通风换气设备，特别涉及一种轨道车辆应急通风系统，属于轨道车辆空气调节技术领域。

背景技术

为了提高车速，现有的动车和高铁等轨道车辆均采用整车密封形式，对整车的气密性要求较高，一般不设活窗及与外界的通风口，整车的空气循环依靠各车厢空调机组的送风机和废排装置实现。在电力线路或空调机组出现故障的时候，为了能够维持车内的基本空气循环，在轨道车辆上都设置有应急通风设备。

目前，轨道车辆的应急通风系统一般由空调通风机/废排风机、紧急通风逆变器、蓄电池等组成。应急通风时，由蓄电池通过紧急通风逆变器给交流空调通风机或废排风机供电，为车厢提供新鲜空气，由于逆变电源存在转换效率问题，导致紧急通风时功耗相对较大，车辆蓄电池容量受限。在部分车辆上，设置有单独应急通风机和应急释放阀，在紧急通风时，开启应急释放阀，利用应急通风机工作，为车厢提供新鲜空气，但采用两套系统，不但占用空间，也增加成本和整车重量。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于降低蓄电池容量，简化设备，降低车辆成本，节省安装空间的轨道车辆应急通风系统，同时还提供一种安装有该应急通风装置的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆应急通风系统，包括废排箱体、废排风机、蓄电池及辅助供电装置，在所述废排箱体上设置有第一风口和第二风口，所述废排风机安装在所述废排箱体内，所述废排风机为直流风机，所述直流风机与蓄电池和辅助供电装置的输出端连接并由蓄电池或辅助供电装置供直流电，所述第一风口与车辆废排风道连通，所述第二风口与外界连通。

进一步，在所述第一风口处安装有压力保护阀，所述压力保护阀通过电磁阀与气源连接。

进一步，在所述废排箱体内安装有压差开关，所述压差开关用于检测废排风机进风侧和出风侧之间的压力差，所述压差开关与车辆控制器连接。

进一步，所述废排箱体内用隔板分隔成第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通道连通，所述第一风口与第一腔连通，所述废排风机安装在第二腔内，所述第二风口与第二腔连通。

进一步，所述废排箱体的底部安装有可拆卸的底板。

进一步，在所述第二风口处安装有防护网。

进一步，所述废排箱体整体安装于车下，所述废排箱体的顶部设置有多个安装座，所述安装座通过吊挂装置吊挂于车体底架上。

进一步，所述吊挂装置为向一侧敞口的U形吊座，U形吊座的上下两侧边分别通过螺栓与车体底架及安装座固定连接。

进一步，所述废排箱体的整体呈上大下小的梯形，或所述废排箱体为长方体，所述第一风口设置在废排箱体的顶部，所述第二风口设置在废排箱体朝向裙板的一侧。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，安装有如上所述的应急通风装置。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆应急通风系统及轨道车辆，利用废排装置作为应急通风装置，而且采用直流风机作为废排风机，在正常工作时由辅助供电装置为废排风机供直流电，在应急状态时则由蓄电池为废排风机供直流电，实现在紧急情况下能强制通风，保证车空气压力和质量，不但有利于降低废排风机用电功率，降低蓄电池容量，提高应急通风效率，同时，也取消了现有技术中的紧急通风逆变器和废排风阀等装置，简化了设备，减轻了车辆重量，降低了车辆制造成本，同时也节省了安装空间。

附图说明

图1是本实用新型应急通风系统控制原理图；

图2是本实用新型废排箱体安装结构图；

图3是图2的侧向结构图；

图4是本实用新型废排箱体内部结构图一(去掉底板)；

图5是本实用新型废排箱体内部结构图二(去掉底板)。

如图1至图5所示，废排箱体1，废排风机2，蓄电池3，辅助供电装置4，车体底架5，安装座6，吊座7，螺栓8，第一风口9，第二风口10，裙板11，防护网12，压力保护阀13，电磁阀14，压差开关15，隔板16，第一腔17，第二腔18，底板19，连接通道20，减压阀21，连接器22。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道车辆应急通风系统，安装于轨道车辆上，在每节车厢设置有独立的应急通风系统。应急通风系统包括废排箱体1、废排风机2、蓄电池3及辅助供电装置4。

本实施例中，优选废排风机2采用直流风机，直流风机与蓄电池3和辅助供电装置4的输出端连接，蓄电池3同时与辅助供电装置4连接，辅助供电装置4接受接触网电压，将交流电转换为110V直流电。在正常工作状态下，由辅助供电装置4为蓄电池3和废排风机2供直流电，此时，蓄电池3和废排风机2之间的电路断开。在应急状态下，即辅助供电装置4无法提供直流电时，切断辅助供电装置4与废排风机2之间的电路，改由蓄电池3为废排风机2供电。

如图2和图3所示，本实施例中，将废排箱体1整体安装于车体底架5的下方，不但有利于降低废排风机2工作时所产生的噪音对客室造成的影响，同时也有利于降低车身重心。废排箱体1的整体呈上大下小的梯形，或废排箱体1为长方体，整体采用不锈钢材料制成。废排箱体1的顶部沿两长边分别设置有多个安装座6，安装座6通过吊挂装置吊挂于车体底架5上。吊挂装置为向一侧敞口的U形吊座7，U形吊座7的上下两侧边分别通过螺栓8与车体底架5的横梁及安装座6固定连接，在车体底架5的横梁上设置有C形槽，方便安装时根据吊挂位置调整吊挂点，降低施工难度，同时保证吊挂稳定牢固。

如图2、图4和图5所示，在废排箱体1上设置有第一风口9和第二风口10，废排风机2安装在废排箱体1内。第一风口9为废排的进气口，安装在废排箱体1的顶板上，在车体地板内设置有废排风道(图中未示出)，在车辆废排风道上开有开口，废排风道上的开口与第一风口9之间通过一小段连接通道连接，连接处密封处理，进而将第一风口9与车辆废排风道连通。第二风口10为废排的排风口，与外界连通，第二风口10设置在废排箱体1朝向裙板11的一侧侧板上，在第二风口10处安装有防护网12。在正常工作状态下，利用废排风机2将车内废气排出车外，在应急状态下，利用废排风机2将外界新风引入客室内，为客室提供新鲜空气。在废排箱体1上安装有连接器22，与外部的主电源和控制电源连接。

在第一风口9处安装有压力保护阀13，压力保护阀13通过电磁阀14与气源连接，电磁阀14为二位五通电磁阀。在压力波动时，如两车交会或过隧道时，根据压力波控制器的指令关闭压力保护阀13，切绝车内外空气联系，在压力恢复正常时，再控制压力保护阀13打开。在二位五通电磁阀与气源之间还安装有减压阀21，用于调节气源压力，以满足压力保护阀13的开闭需求。

在废排箱体1内安装有压差开关15，压差开关15用于检测废排风机2进风侧和出风侧之间的压力差，压差开关15与车辆控制器连接。压差开关15通过检测的压差判断废排风机2是否正常运转工作，确保精确检测废排风机2的工作状态。

废排箱体1内用隔板16分隔成第一腔17和第二腔18，第一腔17和第二腔18之间通过通道(图中未示出)连通，第一风口9与第一腔17连通，压力保护阀13、电磁阀14、压差开关15、减压阀21等安装在第一腔17内，废排风机2安装在第二腔18内，第二风口10与第二腔18连通。

废排箱体1的底部安装有可拆卸的底板19，底板19与箱体的主体之间通过多个螺钉固定连接，方便对箱体内部的各部件进行日常维护和检修。

工作过程：

在正常工作状态下，此时由辅助电源装置4为废排风机2提供所需110V直流电，根据空调控制器发出的“废排通风启动”指令，压力保护阀13打开，直流废排风机2启动运行，客室内的废气通过废排风道、第一风口9进入废排箱体1内，在废排风机2的作用下从一侧的第二风口10排出。

在应急状态下，由蓄电池3为废排风机2提供所需直流电，根据空调控制器发出的“应急通风启动”指令，压力保护阀13打开，直流废排风机2启动运行，外界的空气经过第二风口19进入废排箱体1内，在废排风机2的作用下从顶部的第一风口9排出，通过废排风道送至客室内，为客室提供新鲜空气。当应急通风时间达到90分钟后，空调控制器发出“应急通风停止”指令给废排装置，关闭直流废排风机2，避免蓄电池长期使用导致亏电。

该应急通风系统，利用废排装置作为应急通风装置，而且采用直流风机作为废排风机，取消了现有技术中的紧急通风逆变器，同时，通过控制直流风机的转速控制废排风量和应急通风量，也省略了现有技术中所安装的废排风阀，不但有利于降低废排风机用电功率，降低蓄电池容量，提高应急通风效率，同时，也简化了设备，减轻了车辆重量，降低了车辆制造成本，同时也节省了安装空间。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆应急通风系统，包括废排箱体、废排风机、蓄电池及辅助供电装置，在所述废排箱体上设置有第一风口和第二风口，所述废排风机安装在所述废排箱体内，其特征在于：所述废排风机为直流风机，所述直流风机与蓄电池和辅助供电装置的输出端连接并由蓄电池或辅助供电装置供直流电，所述第一风口与车辆废排风道连通，所述第二风口与外界连通。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：在所述第一风口处安装有压力保护阀，所述压力保护阀通过电磁阀与气源连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：在所述废排箱体内安装有压差开关，所述压差开关用于检测废排风机进风侧和出风侧之间的压力差，所述压差开关与车辆控制器连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：所述废排箱体内用隔板分隔成第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通道连通，所述第一风口与第一腔连通，所述废排风机安装在第二腔内，所述第二风口与第二腔连通。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：所述废排箱体的底部安装有可拆卸的底板。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：在所述第二风口处安装有防护网。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：所述废排箱体整体安装于车下，所述废排箱体的顶部设置有多个安装座，所述安装座通过吊挂装置吊挂于车体底架上。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：所述吊挂装置为向一侧敞口的U形吊座，U形吊座的上下两侧边分别通过螺栓与车体底架及安装座固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种轨道车辆应急通风系统，其特征在于：所述废排箱体的整体呈上大下小的梯形，或所述废排箱体为长方体，所述第一风口设置在废排箱体的顶部，所述第二风口设置在废排箱体朝向裙板的一侧。

10.一种轨道车辆，其特征在于：安装有如权利要求1-9任一项所述的应急通风系统。

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