CN210591482U - 汽车后排座椅的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后排座椅的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车后排座椅安装不稳固等技术问题。本汽车后排座椅的连接结构，包括坐垫和支杆，所述支杆两端分别设有与车身地板固连的固定件，所述支杆与车身地板之间具有间距，所述坐垫底部开设有向坐垫后上方延伸的安装槽以及位于安装槽两端的两个避让槽，所述支杆位于安装槽内且与安装槽顶壁相抵靠，两个所述固定件分别插设于对应的避让槽中。本实用新型提高了汽车后排座椅的安装稳固性。

Description

汽车后排座椅的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅的连接结构。

背景技术

汽车后排座椅在车身地板上的安装，需要确保座椅的安装稳固性，以保障乘客安全乘坐。因此现有汽车后排座椅的坐垫通常焊接在汽车地板上，然而坐垫需要定期清洗或更换，使得坐垫的拆卸和安装操作麻烦。

我国专利申请文献(公告号：CN205836608U；公告日：2016.12.28)中公开了一种汽车后座椅EPP坐垫骨架，包括本体，本体材质为EPP材，是在本体的中间部位开设有数个安装槽，数个安装槽的两侧对称设有固定槽，数个安装槽的后部设有数个减重槽，本体的下部设有与车身地板进行连接的连接装置。采用EPP本体可在减轻坐垫重量的同时保障坐垫的安装强度，并且本体下部通过U型环与汽车地板卡接相连，便于坐垫的安装和拆卸。

上述技术方案中，本体与汽车地板的卡接结构容易在车辆行驶过程中出现松动，造成汽车坐垫安装不稳固，影响乘坐安全，同时卡接结构一般会为塑料件，容易发生断裂，同样存在乘坐安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后排座椅的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高汽车后排座椅的安装稳固性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车后排座椅的连接结构，包括坐垫，所述连接结构还包括支杆，所述支杆两端分别设有与车身地板固连的固定件，所述支杆与车身地板之间具有间距，所述坐垫底部开设有向坐垫后上方延伸的安装槽以及位于安装槽两端的两个避让槽，所述支杆位于安装槽内且与安装槽顶壁相抵靠，两个所述固定件分别插设于对应的避让槽中。

支杆通过位于其两端的两个固定件固设于车身地板上，可保障支杆的安装稳固性。支杆与车身地板之间具有间距，可使支杆位于安装槽内并与安装槽顶壁抵靠。坐垫的底部开设有供支杆安装的安装槽以及供固定件插设的避让槽，便于坐垫的安装和拆卸，相比与现有技术中坐垫与汽车地板之间的卡接结构，本专利增大了连接结构的接触面积，有利于提高连接稳固性，同时，插设于避让槽中的固定件可对坐垫形成限位，避免坐垫沿支杆轴向滑动。并且，安装槽向坐垫后上方延伸以及支杆与安装槽顶壁相抵靠的设置，在车辆制动时坐垫具有向前运动的惯性，支杆能对坐垫前移进行限位，确保坐垫和支杆之间的紧压状态，避免坐垫发生移动，提高坐垫在车身地板上的安装稳固性，从而提高后排座椅的安装稳固性。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，所述支杆为圆柱钢管，所述安装槽顶壁呈弧形状。支杆为圆柱钢管，可提高支杆的安装强度，避免支杆发生断裂，有利于提高坐垫的安装稳固性。安装槽顶壁呈与支杆外轮廓一直的弧形状，有利于增大支杆与安装槽顶壁的接触面积，进一步提高坐垫的安装稳固性。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，所述安装槽具有位于安装槽顶壁两侧的两个安装槽侧壁，两个所述安装槽侧壁均为倾斜平面。在安装坐垫时，便于支杆沿安装槽侧壁的倾斜平面嵌入安装槽内并与安装槽顶壁抵靠，同时拆卸电池时，也便于先向后挤压坐垫使支杆沿安装槽侧壁的倾斜平面脱出，从而提高坐垫的安装便捷性。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，所述安装槽的槽宽从其槽口朝安装槽顶壁逐渐缩小。有利于提高支杆在安装槽内的安装稳固性，同时槽口槽宽较大，便于坐垫安装时插入安装槽内。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，所述固定件具有弧形的顶板，所述支杆的两端分别与两块顶板焊接相连。焊接可保障支杆与固定件的连接稳固性，固定件的弧形顶板有利于增大支杆与固定件的连接面积，进一步提高固定件与支杆的连接稳固性。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，每一所述顶板的两侧分别连接有支撑板，所述支撑板的上端与对应的顶板固连，所述支撑板的下端与车身地板可拆卸连接。支撑板的设置可保障支杆在固定件上的连接稳固性，同时使支杆架设于支撑板上端，确保支杆与车身地板之间的间距。优选地，支撑板的下端与车身底板螺栓相连，便于支撑板的安装和拆卸。

在上述的汽车后排座椅的连接结构中，所述坐垫包括位于底部的泡沫塑料层、包覆在泡沫塑料层上的海绵层以及包覆在海绵层上的装饰层，所述安装槽与避让槽均设置于泡沫塑料层上。本专利坐垫的三层材质设置，相比于现有技术中坐垫通常由海绵层与包覆于海绵层上的装饰层的结构，由于泡沫塑料相比于海绵具有缓冲性能较好、比重轻、耐老化、价格低廉等优点，可提高坐垫缓冲性能，还可减轻坐垫质量，从而减轻支杆的承重，均有利于提高坐垫的安装稳固性。安装槽与避让槽均设置于泡沫塑料层上，使得泡沫塑料层的厚度相对较厚，可进一步减轻坐垫重量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在车身地板上设置支杆和固定件，在汽车后排座椅的坐垫底部开设有供支杆安装的安装槽以及供固定件插设的避让槽，便于坐垫的安装和拆卸。

2、安装槽向坐垫后上方延伸以及支杆与安装槽顶壁相抵靠的设置，使支杆能对坐垫前移进行限位，确保坐垫和支杆之间的紧压状态，提高坐垫的安装稳固性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是图1中A-A线的剖视图。

图3是本实用新型实施例的坐垫底部以及支杆固定在固定件上的结构示意图。

图中，1、坐垫；1a、安装槽；1a1、安装槽顶壁；1a2、安装槽侧壁；1b、避让槽；11、泡沫塑料层；12、海绵层；13、装饰层；14、杯托；2、支杆；3、固定件；31、顶板；32、支撑板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实用新型实施例包括坐垫1、两个间隔设置在车身地板上的固定件3以及两端分别固连于两个固定件3上的支杆2，支杆2两端的两个固定件3可保障支杆2的安装稳固性。支杆2与车身地板之间具有间距，可使支杆2位于安装槽1a内并与安装槽顶壁1a1抵靠。坐垫1底部开设有向坐垫1后上方延伸的安装槽1a以及位于安装槽1a两端的两个避让槽1b，支杆2位于安装槽1a内且与安装槽顶壁1a1相抵靠，两个固定件3分别插设于对应的避让槽1b中，便于坐垫1的安装和拆卸，并且在车辆制动时坐垫1具有向前运动的惯性，支杆2能对坐垫1前移进行限位，确保坐垫1和支杆2之间的紧压状态，避免坐垫1发生移动，提高坐垫1在车身地板上的安装稳固性，从而提高本实施例的安装稳固性。

具体地，支杆2为圆柱钢管，可提高支杆2的安装强度，避免支杆2发生断裂。安装槽顶壁1a1呈弧形状，有利于增大支杆2与安装槽顶壁1a1的接触面积，进一步提高坐垫1的安装稳固性。

安装槽1a具有位于安装槽顶壁1a1两侧的两个安装槽侧壁1a2，两个安装槽侧壁1a2均为倾斜平面，有利于提高坐垫1的安装便捷性。

安装槽1a的槽宽从其槽口朝安装槽顶壁1a1逐渐缩小，有利于提高支杆2在安装槽1a内的安装稳固性，同时槽口槽宽较大，便于坐垫1安装时插入安装槽1a内。

固定件3具有弧形的顶板31，有利于增大支杆2与固定件3的连接面积，进一步提高固定件3与支杆2的连接稳固性。支杆2的两端分别与两块顶板31焊接相连，可保障支杆2与固定件3的连接稳固性。

每一顶板31的两侧分别连接有支撑板32，支撑板32的上端与对应的顶板31固连，支撑板32的下端与车身地板可拆卸连接，可保障支杆2在固定件3上的连接稳固性，同时使支杆2架设于支撑板32上端，确保支杆2与车身地板之间的间距。优选地，支撑板32包括倾斜部与水平部，倾斜部的上端与对应顶板31连接，倾斜部的下端与水平部的内侧连接，水平部上开设有用于与车身底板螺栓连接的安装孔，便于支撑板32的安装和拆卸，同时倾斜部与水平部相连处设有加强筋，以保障支撑板32的安装强度。

坐垫1包括位于底部的泡沫塑料层11、包覆在泡沫塑料层11上的海绵层12以及包覆在海绵层12上的装饰层13。泡沫塑料层11优选为发性聚苯乙烯泡沫塑料层，其是为以聚苯乙烯树脂为基材，加入发泡剂等辅助材料，经过加热发泡成型。由于泡沫塑料相比于海绵具有缓冲性能较好、比重轻、耐老化、价格低廉等优点，可提高坐垫1缓冲性能，还可减轻坐垫1质量，从而减轻支杆2的承重，均有利于提高坐垫1的安装稳固性。安装槽1a与避让槽1b均设置于泡沫塑料层11上，使得泡沫塑料层11的厚度相对较厚，可进一步减轻坐垫1重量。装饰层13一般为皮料材质，装饰层13的底部与泡沫塑料层11的边缘通过卡钉固定。

坐垫1包括左右两个用于供乘客乘坐的坐垫部以及设于两个坐垫部之间的分隔部，分隔部设有用于放置茶杯的杯托14以及USB数据线接口，便于后座的乘客放置茶杯和手机充电等。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、坐垫；1a、安装槽；1a1、安装槽顶壁；1a2、安装槽侧壁；1b、避让槽；11、泡沫塑料层；12、海绵层；13、装饰层；14、杯托；2、支杆；3、固定件；31、顶板；32、支撑板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车后排座椅的连接结构，包括坐垫(1)，其特征在于，所述连接结构还包括支杆(2)，所述支杆(2)两端分别设有与车身地板固连的固定件(3)，所述支杆(2)与车身地板之间具有间距，所述坐垫(1)底部开设有向坐垫(1)后上方延伸的安装槽(1a)以及位于安装槽(1a)两端的两个避让槽(1b)，所述支杆(2)位于安装槽(1a)内且与安装槽顶壁(1a1)相抵靠，所述固定件(3)分别插设于对应的避让槽(1b)中。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，所述支杆(2)为圆柱钢管，所述安装槽顶壁(1a1)呈弧形状。

3.根据权利要求1所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，所述安装槽(1a)具有位于安装槽顶壁(1a1)两侧的两个安装槽侧壁(1a2)，两个所述安装槽侧壁(1a2)均为倾斜平面。

4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，所述安装槽(1a)的槽宽从其槽口到安装槽顶壁(1a1)逐渐缩小。

5.根据权利要求2所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，所述固定件(3)具有弧形的顶板(31)，所述支杆(2)的两端分别与两块顶板(31)焊接相连。

6.根据权利要求5所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，每一所述顶板(31)的两侧分别连接有支撑板(32)，所述支撑板(32)的上端与对应的顶板(31)固连，所述支撑板(32)的下端与车身地板可拆卸连接。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车后排座椅的连接结构，其特征在于，所述坐垫(1)包括位于底部的泡沫塑料层(11)、包覆在泡沫塑料层(11)上的海绵层(12)以及包覆在海绵层(12)上的装饰层(13)，所述安装槽(1a)与避让槽(1b)均设置于泡沫塑料层(11)上。

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