CN210578718U - 一种车载手机支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载手机支架结构，包括一座体、一托体、两夹持体及两过渡体：其中托体可相对于所述座体作上下平移滑动；两夹持体分别与所述座体滑动安装；两过渡体均相对于所述座体转动安装；每个所述过渡体均具有弧形啮合部及销部，所述夹持体与托体两者中，其中一者上形成有配合所述弧形啮合部使用的直线啮合部，另一者上形成有配合所述销部使用的条孔部。

Description

一种车载手机支架结构

技术领域

本实用新型涉及手机配件领域，特别是涉及一种车载手机支架结构。

背景技术

随着汽车普及、各种智能手机和各种导航软件的普及化，使得车载手机支架发展越来越迅速，车载手机支架逐渐地从单一化走向多元化，车载手机支架已经成为人们出行导航及手机放置及充电必备用品，为出行生活提供了很多便利。

专利CN208585183U公开了一种当前市面上主流的车载手机支架结构，其下支撑臂、左支撑臂、右支撑臂三者之间具有联动作用，当手机放到下支撑臂上时，手机重力使得下支撑臂向下运动，下支撑臂通过齿轮的传动作用使得左支撑臂与右支撑臂产生联动，进而夹住手机。该方案设计较为巧妙，但是实际使用中存在下列问题：由于齿轮啮合配合方式对能量的损耗较大，上述专利的方案中分别采用了两级齿轮啮合的作用使下支撑臂分别与左支撑臂及右支撑臂建立了传动关系，即下支撑臂一共受到四对齿轮啮合的阻力，能量损耗大，对于重量较轻的手机，可能无法顺畅地下压下支撑臂使左、右支撑臂将手机夹住，影响使用体验。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车载手机支架结构，旨在解决现有手机支架能量损耗大，较轻的手机放上去时夹持不顺畅的问题。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的车载手机支架结构，包括：

一座体；

一托体，其可相对于所述座体作上下平移滑动；

两夹持体，两者分别与所述座体滑动安装；及

两过渡体，两者均相对于所述座体转动安装；每个所述过渡体均具有弧形啮合部及销部，所述夹持体与托体两者中，其中一者上形成有配合所述弧形啮合部使用的直线啮合部，另一者上形成有配合所述销部使用的条孔部。

进一步地，所述直线啮合部形成在所述托体上，所述条孔部形成在所述夹持体上。

进一步地，所述过渡体上形成有延伸臂，所述销部形成在所述延伸臂的端部。

进一步地，所述每个所述过渡体的销部与所述座体之间均设置有弹簧。

进一步地，所述夹持体包括露出在所述座体外的夹持部以及与所述座体滑动配合的第一滑动部。

进一步地，所述托体包括外露于所述座体的支撑部以及与所述座体滑动配合的第二滑动部。

进一步地，在所述夹持部靠近所述座体的过程中，所述夹持体的滑动方向为倾斜向下方向。

有益效果：本实用新型的车载手机支架结构通过在托体与夹持体间设置过渡体建立两者的传动关系，且过渡体分别通过齿啮合以及销驱动的方式与两者连接，可有效较少能量损耗，较轻的手机放到托体上时也能顺畅使托体与两个夹持体产生联动将手机夹持，使用体验较好。

附图说明

附图1为车载手机支架结构的外形图；

附图2为车载手机支架结构的内部结构图；

附图3为车载手机支架结构的爆炸图；

附图中各附图标记表示的零部件名称如下：

1-座体；2-托体；21-直线啮合部；22-支撑部；第二滑动部23；3-夹持体；31-条孔部；32-夹持部；33-第一滑动部；4-过渡体；41-弧形啮合部；42-销部；43-延伸臂；5-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1-3所示的车载手机支架结构，包括一座体1、一托体2、两夹持体3及两过渡体4。

其中，托体2可相对于所述座体1作上下平移滑动，托体2包括外露于所述座体1的支撑部22以及与所述座体1滑动配合的第二滑动部23。

所述夹持体3包括露出在所述座体1外的夹持部32以及第一滑动部33，两个夹持体3的第一滑动部33均与所述座体1滑动配合。两个夹持体3的两个夹持部32分别置于座体1的左右两侧，且可相对作开合运动。

两过渡体4均相对于所述座体1转动安装；每个所述过渡体4均具有弧形啮合部41及销部42，在本实施例中，所述托体2上形成有直线啮合部21，其与弧形啮合部41之间为相互啮合关系，夹持体3上形成有条孔部31，所述销部42置于条孔部31内并可顺着条孔部31的长度方向来回滑动。

具体地，弧形啮合部41为一体成型于所述过渡体4上的扇形齿，直线啮合部21为一体成型于所述第二滑动部23上的齿条，条孔部31形成在第一滑动部33上。

如此，当用户将手机放置到托体2的支撑部22上时，托体2受到手机重力产生的下压力而向下运动，并通过弧形啮合部41与直线啮合部21之间的啮合关系，使得过渡体4随之转动，由于销部42与条孔部31之间的配合，过渡体4转动带动夹持体3相对于座体1滑动，如此，托体2的下滑运动带动了两个夹持体3的相对合拢运动，使得手机下降时被夹持体3夹住固定。由于销部42与条孔部31之间的配合对能量损耗较少，因此，该结构可使得较轻的手机放上去时，机构联动顺畅。

在其他实施例中，也可以在夹持体3上设置配合所述弧形啮合部41使用的齿条，而在夹持体3上设置配合所述销部42使用的条形孔。

优选地，在本实施例中，所述过渡体4上形成有延伸臂43，所述销部42形成在所述延伸臂43的端部。如此，可使得销部42与过渡体4转动中心之间的距离较长，当过渡体4转动较小角度时，夹持体3可以滑动较长的距离。

为了实现在用户将手机取下后两个夹持体3可自动张开，所述每个所述过渡体4的销部42与所述座体1之间均设置有弹簧5。如此，当用户将手机取下后，由于压力消失，弹簧5的反作用力会使两个过渡体4反转，由于过渡体4与托体2及夹持体3之间的联动作用，过渡体4的反转会使得托体2上升以及两个夹持体3相对张开，方便下次放手机。

优选地，在本实施例中，在所述夹持部32靠近所述座体1的过程中，所述夹持体3的滑动方向为倾斜向下方向。如此，当手机较小时，由于夹持体3倾斜向下滑动，可使得夹持体3夹到手机时，其夹持部32已经产生了一定程度的下降，对小尺寸手机具有较好地适配性。

本实用新型的车载手机支架结构通过在托体与夹持体间设置过渡体建立两者的传动关系，且过渡体分别通过齿啮合以及销驱动的方式与两者连接，可有效较少能量损耗，较轻的手机放到托体上时也能顺畅使托体与两个夹持体产生联动将手机夹持，使用体验较好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载手机支架结构，其特征在于，包括：

一座体；

一托体，其可相对于所述座体作上下平移滑动；

两夹持体，两者分别与所述座体滑动安装；及

两过渡体，两者均相对于所述座体转动安装；每个所述过渡体均具有弧形啮合部及销部，所述夹持体与托体两者中，其中一者上形成有配合所述弧形啮合部使用的直线啮合部，另一者上形成有配合所述销部使用的条孔部。

2.根据权利要求1所述的车载手机支架结构，其特征在于，所述直线啮合部形成在所述托体上，所述条孔部形成在所述夹持体上。

3.根据权利要求1所述的车载手机支架结构，其特征在于，所述过渡体上形成有延伸臂，所述销部形成在所述延伸臂的端部。

4.根据权利要求1所述的车载手机支架结构，其特征在于，所述每个所述过渡体的销部与所述座体之间均设置有弹簧。

5.根据权利要求1所述的车载手机支架结构，其特征在于，所述夹持体包括露出在所述座体外的夹持部以及与所述座体滑动配合的第一滑动部。

6.根据权利要求1所述的车载手机支架结构，其特征在于，所述托体包括外露于所述座体的支撑部以及与所述座体滑动配合的第二滑动部。

7.根据权利要求5所述的车载手机支架结构，其特征在于，在所述夹持部靠近所述座体的过程中，所述夹持体的滑动方向为倾斜向下方向。

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