CN210564748U - 一种发动机用散热水箱 - Google Patents

Abstract

一种发动机用散热水箱，属于发动机水冷散热装置的专用部件，其包括水箱的箱体，箱体的顶部装有气液阀门，气液阀门的阀进口与箱体的内部空间连通，气液阀门的阀出口上装有导管；气液阀门装在水箱的箱体顶部，当需要向水箱内加注冷却液时，可通过气液阀门将水箱内的高压气液排出，从而使水箱内压力与大气压力相当，此时，再拧开注水口盖，向水箱内加注冷却液即可，由于在水箱上安装了气液阀门，所以能根据需要排走水箱内的压力气液，从使注水口盖能安全的开启，使向水箱内补充冷却液的操作更及时方便，从而保障发动机正常运行，降低损失；所述导管的作用是将高温高压的冷却液气液导至远离操作者的位置进行排放，保障操作安全。

Description

一种发动机用散热水箱

技术领域

本实用新型涉及发动机水冷散热装置的专用部件，具体提供了一种发动机用散热水箱。

背景技术

发动机水冷散热系统中的水箱散热器负责对带有发动机高温的冷却液进行冷却，冷却液通过水泵在发动机和水箱散热器之间循环，从而使发动机保持最佳的工作温度，当发动机高负荷运转较长时间时，冷却液温度也会随之升高，当冷却液产生沸腾汽化现象，就会导致系统管道内的压力过高，为了避免发动机内的冷却液管道因高压破裂造成发动机损坏，在水箱散热器中水箱的注水口管处装有带泄压功能的注水口盖，水箱内超压的冷却液蒸汽通过注水口盖上的泄压管排出，泄压管将高温的冷却液通过管路排向车底形成大片的白色的雾状蒸汽，该泄压现象也被俗称为发动机开锅。发动机开锅会使冷却液减少缺失，冷却效果降低，并导致机油高温后变稀润滑失效，由于活塞、缸壁等部件处于热胀状态，配合间隙很小，如果发动机熄火，很容易发生粘缸现象，造成发动机大修甚至报废，一般处理的方法是保持发动机低速运转，并要尽快向冷却系统内补充冷却液。但在实际操作中，虽然泄压装置排出了超压的冷却液蒸汽，但此时，水箱内依旧保持有一定的压力，若立即打开注水口盖，炙热的冷却液很有可能在压力的作用下向外喷出，容易造成人员烫伤，所以要等待发动机水冷散热系统持续工作，将冷却液的温度降低后，才能打开注水口盖，添加冷却液，在等待期间，由于冷却液不能及时补充，发动机运行的磨损较为严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机用散热水箱，能根据需要及时排走水箱内的压力气液，从使注水口盖能安全的开启，使向水箱内补充冷却液的操作更及时方便，从而保障发动机正常运行，降低损失。

本实用新型的技术方案是：一种发动机用散热水箱，包括水箱的箱体，其特征在于：箱体的顶部装有气液阀门，气液阀门的阀进口与箱体的内部空间连通，气液阀门的阀出口上装有导管。

所述的气液阀门是针阀。

所述的气液阀门具有阀管、丝杆和阀杆，阀管的外壁与所述的箱体密封固连；阀管上端位于箱体外部，位于箱体外部的阀管上设有旁通管，阀管下端位于箱体内部，阀管下端的管口是所述气液阀门的进口；丝杆的上端固连有旋钮，丝杆的下端与阀管上端的管口内壁螺纹连接；阀杆的上端在阀管内与丝杆的下端固连，阀杆的下端在阀管外依次套有密封环和托板，密封环的内环面与阀杆贴合连接，密封环的上端面与阀管下端管口的边沿活动压接，密封环的下端面与托板的上端面压接，托板与阀杆密封固连；所述的阀杆与阀管内壁之间设有空隙，该空隙与所述的旁通管相连通，旁通管的出口是所述气液阀门的阀出口。

所述的导管末端连接有冷凝罐，冷凝罐的外表面设有多个翅片，冷凝罐的顶端设有罐口和排气口，罐口与所述的导管连通，排气口上装有排气管，冷凝罐的底端设有排液管，排气管上装有放液阀，冷凝罐内设有竖管，竖管的上端口与所述的罐口密封固连，竖管的下端口与冷凝罐的底部空间连通，竖管上套有多个相隔布置的锥形环片，各锥形环片上方的窄口沿周与竖管外壁密封固连，各锥形环片下方的阔口周边与冷凝罐的内壁之间设有间隙；各相邻锥形环片之间设有漏斗形环片，各漏斗形环片上方的阔口沿周与罐体内壁密封固连，各漏斗形环片下方的窄口与竖管之间或与对应的锥形环片之间设有间隙。

本实用新型的优点是：气液阀门装在水箱的箱体顶部，当需要向水箱内加注冷却液时，可通过气液阀门将水箱内的高压气液排出，从而使水箱内压力与大气压力相当，此时，再拧开注水口盖，向水箱内加注冷却液即可，由于在水箱上安装了气液阀门，所以能根据需要排走水箱内的压力气液，从使注水口盖能安全的开启，使向水箱内补充冷却液的操作更及时方便，从而保障发动机正常运行，降低损失。所述导管的作用是将高温高压的冷却液气液导至远离操作者的位置进行排放，保障操作安全。

选用针阀是由于针阀的密闭原理是通过两金属件压合进行密封，耐高压高温的性能好。

所述的密封环从阀管下端管口的边沿下方向上压合，从而密闭该阀管下端的管口，该结构不受水箱内高压作用力的影响，能长期保持密封效果，且在开阀时，向下转动丝杆推动阀杆开启阀管下端的管口，开启的过程中，丝杆与阀管啮合螺纹的数量是随着开启量而增加的，因此，能够的提高丝杆与阀管之间的密封效果，避免高压的气液从螺纹结合处排出，确保操作安全；所述的密封环的内环面与阀杆贴合连接、密封环的上、下端面与阀管下端管口的边沿和托板上端面压接后能确保气密效果。

导管将高温气液经罐口和竖管排至冷凝罐的底部，其中液体在冷凝罐底部保存，大部分气体经过锥形环片和漏斗形环片构成的曲折通道冷凝回流至管底，少部分如来不及冷凝的高温气体从排气管排出，优点是，通过放液阀能将截留的大部分冷却液加回至水箱内，进行重复利用，节能减排。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机用散热水箱的结构示意图。

图2是本实用新型中气液阀门的结构示意图。

图3是本实用新型中冷凝罐的结构示意图。

图中1箱体、2注水口、3注水口盖、4泄压管、5箱体内部空间、6旋钮、7针杆、8气液通路、9阀体、10气液阀门、11阀出口、12阀进口、13导管、14冷凝罐、15旋钮、16丝杆、17阀管、18阀杆、19空隙、20下端管口的边沿、21托板、22密封环、23旁通管、24连接管、25竖管、26翅片、27回流管、28液泵、29排液管、30放液阀、31锥形环片、32漏斗形环片、33排气管、34排气口、35罐口。

具体实施方式

一种发动机用散热水箱，如图1所示，包括水箱的箱体1，箱体的顶部装有气液阀门10，气液阀门的阀进口12与箱体的内部空间5连通，气液阀门的阀出口11上装有导管13。

所述的气液阀门是针阀。

如图2所示，所述的气液阀门具有阀管17、丝杆16和阀杆18，阀管的外壁与所述的箱体密封固连；阀管上端位于箱体外部，位于箱体外部的阀管上设有旁通管23，阀管下端位于箱体内部，阀管下端的管口是所述气液阀门的进口；丝杆的上端固连有旋钮15，丝杆的下端与阀管上端的管口内壁螺纹连接；阀杆的上端在阀管内与丝杆的下端固连，阀杆的下端在阀管外依次套有密封环22和托板21，密封环的内环面与阀杆贴合连接，密封环的上端面与阀管下端管口的边沿20活动压接，密封环的下端面与托板的上端面压接，托板与阀杆密封固连；所述的阀杆与阀管内壁之间设有空隙19，该空隙与所述的旁通管相连通，旁通管的出口是所述气液阀门的阀出口。

如图1和图3所示，所述的导管末端连接有冷凝罐14，冷凝罐的外表面设有多个翅片26，冷凝罐的顶端设有罐口35和排气口34，罐口与所述的导管连通，排气口上装有排气管33，冷凝罐的底端设有排液管29，排气管上装有放液阀30，冷凝罐内设有竖管25，竖管的上端口与所述的罐口密封固连，竖管的下端口与冷凝罐的底部空间连通，竖管上套有多个相隔布置的锥形环片31，各锥形环片上方的窄口沿周与竖管外壁密封固连，各锥形环片下方的阔口周边与冷凝罐的内壁之间设有间隙；各相邻锥形环片之间设有漏斗形环片32，各漏斗形环片上方的阔口沿周与罐体内壁密封固连，各漏斗形环片下方的窄口与竖管之间或与对应的锥形环片之间设有间隙。

汽车用水箱一般分为上水室和下水室，上、下水室之间通过多个阵列布置的毛细管相互连通，毛细管中流动的高温冷却液靠风冷带走热量，从而进行降温，所述的箱体的顶部是指上水室的顶部，或，所述的箱体顶部是指水箱在使用状态时的高处部位。所述的气液阀门可以采用现有技术的气液排放阀门，例如蝶阀、球阀、截止阀、闸阀等等，目的是可控的排出水箱内的高压气液，阀门与箱体的连接方式可是焊接或丝扣密封连接或制成一体，所述的针阀为市售产品，其适合作为高压高温的气体和液体的阀门，如图1所示，所述的针阀大多由针杆7和管状的阀体9构成，阀体外壁与箱体密封固连，阀体下方的进口与箱体内部连通，针杆上端与阀体螺纹连接，位于阀体外上方的针杆固连有旋钮6，针杆的下端置于阀体的管路内，其针杆与阀体之间预留有气液通路8，通过转动旋钮使针杆沿螺纹旋向做上、下往复运动，针杆下端为锥形端，锥形端的锥面向下运动时压在阀体内管路中设置的凸缘上实现密封，锥形端的锥面向上运动时则产生缝隙，使针杆与阀体之间的气液通路与箱体内部空间连通，该阀体上设有与气液通路相连的阀出口。

所述的密封环是指能够通过压合进行密封的橡胶环、石棉环、石墨环、尼龙环等；托板与阀杆密封固连可采用焊接固连、螺纹固连的方式，其中螺纹固连的方式需要在螺纹结合处涂抹密封胶或缠绕四氟带进行密封。

所述的翅片用于增加冷凝罐的表面积，用于导热，增强冷凝效果。冷却罐和翅片均采用薄金属板制成，为了便于安装，可在冷却罐与导管之间加装连接管24，冷却罐的罐口与连接管的一端螺纹连接，便于拆卸，连接管的另一端与所述的导管连通，在所述的放液阀处还可安装液泵28，液泵的进液口与放液阀连通，液泵的出液口装有回流管27，回流管是软管，在加注冷却液时，将注水口2上的注水口盖3打开，将回流管插入注水口内，启动液泵即可将冷凝罐内的冷却液泵回水箱内，所述的冷凝罐也可与注水口上的泄压管4匹配使用，即，将泄压管与冷凝罐的管口连通，使从泄压管排出的高压气液也可进行回收再利用。

Claims (4)

1.一种发动机用散热水箱，包括水箱的箱体(1)，其特征在于：箱体的顶部装有气液阀门(10)，气液阀门的阀进口(12)与箱体的内部空间(5)连通，气液阀门的阀出口(11)上装有导管(13)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用散热水箱，其特征在于：所述的气液阀门是针阀。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用散热水箱，其特征在于：所述的气液阀门具有阀管(17)、丝杆(16)和阀杆(18)，阀管的外壁与所述的箱体密封固连；阀管上端位于箱体外部，位于箱体外部的阀管上设有旁通管(23)，阀管下端位于箱体内部，阀管下端的管口是所述气液阀门的进口；丝杆的上端固连有旋钮(15)，丝杆的下端与阀管上端的管口内壁螺纹连接；阀杆的上端在阀管内与丝杆的下端固连，阀杆的下端在阀管外依次套有密封环(22)和托板(21)，密封环的内环面与阀杆贴合连接，密封环的上端面与阀管下端管口的边沿(20)活动压接，密封环的下端面与托板的上端面压接，托板与阀杆密封固连；所述的阀杆与阀管内壁之间设有空隙(19)，该空隙与所述的旁通管相连通，旁通管的出口是所述气液阀门的阀出口。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用散热水箱，其特征在于：所述的导管末端连接有冷凝罐(14)，冷凝罐的外表面设有多个翅片(26)，冷凝罐的顶端设有罐口(35)和排气口(34)，罐口与所述的导管连通，排气口上装有排气管(33)，冷凝罐的底端设有排液管(29)，排气管上装有放液阀(30)，冷凝罐内设有竖管(25)，竖管的上端口与所述的罐口密封固连，竖管的下端口与冷凝罐的底部空间连通，竖管上套有多个相隔布置的锥形环片(31)，各锥形环片上方的窄口沿周与竖管外壁密封固连，各锥形环片下方的阔口周边与冷凝罐的内壁之间设有间隙；各相邻锥形环片之间设有漏斗形环片(32)，各漏斗形环片上方的阔口沿周与罐体内壁密封固连，各漏斗形环片下方的窄口与竖管之间或与对应的锥形环片之间设有间隙。

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