CN210564702U - 一种新型油底壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型油底壳结构，包括开口形状与摩托车发动机底部适配的凹形壳体，其特征在于：所述凹形壳体的高度为9~11cm，所述凹形壳体内与吸油嘴相对应部位设置有可容纳吸油嘴的进油腔，所述进油腔由形成闭环结构的挡板围合而成，所述挡板下部沿环形间隔开设有进油孔。该新型油底壳结构通过在凹形壳体内增设挡板形成进油腔，能够对油液在凹形壳体内的流动起到阻隔作用，降低油液流速，这样能够避免侧向加速度较大（即急转弯）的情况下油面发生较大幅度的晃动，保证发动机和吸油嘴正常稳定的工作。

Description

一种新型油底壳结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型油底壳结构。

背景技术

现有的摩托车发动机油底壳的高度过大，在改装到方程式赛车上以后会造成发动机与地面高度过大，不利于方程式赛车降低重心和轻量化的要求；另外，油底壳内部的油液可以肆意流动，在侧向加速度较大（即急转弯）的情况下，油底壳内的油液会发生很大幅度的晃动，而油底壳上方的发动机相关结构复杂，大幅度的油液晃动会对吸油嘴和发动机的运行带来不利影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，可有效降低油底壳内油面晃动幅度的新型油底壳结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种新型油底壳结构，包括开口形状与摩托车发动机底部适配的凹形壳体，所述凹形壳体的高度为9~11cm，所述凹形壳体内与吸油嘴相对应部位设置有可容纳吸油嘴的进油腔，所述进油腔由形成闭环结构的挡板围合而成，所述挡板下部沿环形间隔开设有进油孔。

进一步的，所述凹形壳体具有位于挡板下方的矩形底部，所述挡板呈矩形环结构并与凹形壳体的矩形底部连为一体，所述凹形壳体的矩形底部四周与凹形壳体上部通过斜面连接过渡。

进一步的，所述凹形壳体的开口一侧具有向外凸起的呈梯形状的凸出轮廓，所述凸出轮廓内部具有高度略低于凹形壳体开口高度并与凸形壳体同侧斜面上部相衔接的平面部。

进一步的，所述进油孔呈半圆形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）降低了油底壳与地面的高度，使全车的重心得到一定程度的降低；

（2）减小了油底壳的高度，使得油底壳的重量减小并且油底壳储油量在合理范围内得到减少，有利于整车的轻量化以及重心的下移制造成本维护成本相应减少；

（3）通过在凹形壳体内增设挡板形成进油腔，能够对油液在凹形壳体内的流动起到阻隔作用，降低油液流速，这样能够避免侧向加速度较大（即急转弯）的情况下油面发生较大幅度的晃动，保证发动机和吸油嘴正常稳定的工作；

（4）倾斜的油底壳外壳可以减小油液在剧烈驾驶时的流动，保证吸油嘴附近源源不断的机油供给。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例俯视方位立体图；

图2是本实用新型实施例仰视方位立体图；

图3是本实用新型实施例凸形轮廓所在侧的侧视图；

图4是图3的左视图；

图中标号说明：100-凹形壳体、110-进油腔、120-挡板、121-进油孔、130-矩形底部、140-斜面、150-凸出轮廓、160-平面部。

具体实施方式

如图1~4所示，一种新型油底壳结构，包括开口形状与摩托车发动机底部适配的凹形壳体100，所述凹形壳体100的高度为9~11cm，优选10cm，所述凹形壳体100内与吸油嘴相对应部位设置有可容纳吸油嘴的进油腔110，所述进油腔110由形成闭环结构的挡板120围合而成，所述挡板120下部沿环形间隔开设有进油孔121，挡板的高度略低于凹形壳体100的开口高度，比凹形壳体100的开口高度低3~5mm；本实用新型降低了油底壳的高度，可以增大发动机油底壳至地面之间距离，可以有效保护油底壳；另外，通过在凹形壳体内增设挡板形成进油腔，能够对油液在凹形壳体内的流动起到阻隔作用，降低油液流速，降低油底壳内油面的晃动幅度，这样能够避免侧向加速度较大（即急转弯）的情况下油面发生较大幅度的晃动，保证发动机和吸油嘴正常稳定的工作。

在本实施例中，所述凹形壳体100具有位于挡板120下方的矩形底部130，矩形底板130与水平面平行，所述挡板120呈矩形环结构并与凹形壳体100的矩形底部130连为一体，所述凹形壳体100的矩形底部四周与凹形壳体上部通过斜面140连接过渡；现有技术油底壳的底部形状与开口形状至一致的，油底壳的底部和上部通过垂直的侧壁连接，这就使得油底壳容量过大，需要加入较多的油液才能保证油液高度，而本申请上述结构可以减小凹形壳体的容量，减少使用油量，并且可以降低油底壳的整体重量。

在本实施例中，所述凹形壳体100的开口一侧具有向外凸起的呈梯形状的凸出轮廓150，所述凸出轮廓150内部具有高度略低于凹形壳体开口高度并与凸形壳体同侧斜面上部相衔接的平面部160，平面部160与水平面平行，平面部160比凹形壳体100的开口高度低3~5mm；该油底壳上的该凸出轮廓150属于现有技术，为了配合发动机底部形状而设计的，只不过现有技术油底壳侧部也是设计成与凸出轮廓对应的凸出结构，这样也造成油底壳内部空间过大，油底壳整体重量过重的问题，增大了耗材；而本申请凸出轮廓被平面部160封住，凸出轮廓不留出空间用以容纳油液，进一步减少油液量，减少耗材，降低整体重量。

在本实施例中，所述进油孔121呈半圆形。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (4)

1.一种新型油底壳结构，包括开口形状与摩托车发动机底部适配的凹形壳体，其特征在于：所述凹形壳体的高度为9~11cm，所述凹形壳体内与吸油嘴相对应部位设置有可容纳吸油嘴的进油腔，所述进油腔由形成闭环结构的挡板围合而成，所述挡板下部沿环形间隔开设有进油孔。

2.根据权利要求1所述的新型油底壳结构，其特征在于：所述凹形壳体具有位于挡板下方的矩形底部，所述挡板呈矩形环结构并与凹形壳体的矩形底部连为一体，所述凹形壳体的矩形底部四周与凹形壳体上部通过斜面连接过渡。

3.根据权利要求2所述的新型油底壳结构，其特征在于：所述凹形壳体的开口一侧具有向外凸起的呈梯形状的凸出轮廓，所述凸出轮廓内部具有高度略低于凹形壳体开口高度并与凸形壳体同侧斜面上部相衔接的平面部。

4.根据权利要求1、2或3所述的新型油底壳结构，其特征在于：所述进油孔呈半圆形。

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