CN210562298U - 地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置。地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，包括：底板；多个地脚螺栓，多个所述地脚螺栓呈线性预埋在所述底板上；且所述地脚螺栓与所述底板呈45°夹角；第一工字钢，所述第一工字钢设置在所述底板的顶部；第二工字钢，所述第二工字钢垂直焊接在所述第一工字钢的顶部；移动平台，所述移动平台设置在所述第二工字钢的顶部；支架，所述支架安装在所述移动平台的顶部；钢面板，所述钢面板固定安装在所述支架上；卷扬机，所述卷扬机设置在所述底板上。本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置具有制作简单、操作方便、施工效率高、成型质量好的优点。

Description

地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，尤其涉及一种地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置。

背景技术

随着城市轨道交通的崛起，越来越多的城市兴建地铁车站。其中明挖法应用比较广泛。侧墙施工质量与进度对整个工程影响较大。传统采用满堂支架+木模+水平钢管对称方法施工，影响因素较多，目前多采用侧墙大模板先行施工侧墙，后进行满堂脚手架施工板，质量较易控制，工期得到保证。

传统的，车站内支撑为钢支撑和混凝土支撑，在第一段侧墙模板安装后，支架和模板拼装为一个整体，用垂直吊装，受上方支撑影响，空间受限，支架和钢模板需重新拆解零散，从基坑底部吊装到顶部，再从另外一个支撑间隔处下放到基坑底部，重新进行拼装，浪费工作时间和垂直运输机械成本，另一方面过多的垂直吊装也带来安全隐患，存在较大风险。

因此，有必要提供一种地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种制作简单、操作方便、施工效率高、成型质量好的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，包括：底板；多个地脚螺栓，多个所述地脚螺栓呈线性预埋在所述底板上；且所述地脚螺栓与所述底板呈45°夹角；第一工字钢，所述第一工字钢设置在所述底板的顶部；第二工字钢，所述第二工字钢垂直焊接在所述第一工字钢的顶部；移动平台，所述移动平台设置在所述第二工字钢的顶部；支架，所述支架安装在所述移动平台的顶部；钢面板，所述钢面板固定安装在所述支架上；卷扬机，所述卷扬机设置在所述底板上，且所述卷扬机位于所述移动平台的一侧。

优选的，所述第一工字钢的高度为40cm，所述第二工字钢的高度为10cm。

优选的，所述移动平台的底部安装有十个呈矩形分布的定向轮，所述定向轮位于相对应的所述第二工字钢内。

优选的，所述钢面板为组合式钢面板。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置具有如下有益效果：

1)、采用侧墙大钢模，相比较满堂支架对称法施工，侧墙先施工，形成流水段，加快施工进度。

2)、侧墙大模板采用定制钢模板，相比较传统清水木模板，拼缝少、表面平整度高，架体刚度大，不易发生爆模，混凝土的质量更易得到保证。

3)、现场所用工字钢为撑起钢支撑的钢连梁拆除下来的材料，材料得到合理利用，节省了材料成本。

4)、采用可移动侧墙大钢模，占用垂直运输时间较少，减少吊装风险，加装定向轮移动平台使得支架模板拆除频率降低，提高施工效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置第一实施例的示意图；

图2为本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置第二实施例的示意图。

图中标号：1、底板，2、地脚螺栓，3、第一工字钢，4、第二工字钢，5、移动平台，6、支架，7、钢面板，8、卷扬机，9、连接块，10、凹槽，11、卡槽，12、第一支撑块，13、卡块，14、第二支撑块，15、定位螺栓，16、定位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1，在本实用新型的第一实施例中，地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置包括：底板1；多个地脚螺栓2，多个所述地脚螺栓2呈线性预埋在所述底板1上；且所述地脚螺栓2与所述底板1呈45°夹角；第一工字钢3，所述第一工字钢3设置在所述底板1的顶部；第二工字钢4，所述第二工字钢4垂直焊接在所述第一工字钢3的顶部；移动平台5，所述移动平台5设置在所述第二工字钢4的顶部；支架6，所述支架6安装在所述移动平台5的顶部；钢面板7，所述钢面板7固定安装在所述支架6上；卷扬机8，所述卷扬机8设置在所述底板1上，且所述卷扬机8位于所述移动平台5的一侧。

所述第一工字钢3的高度为40cm，所述第二工字钢4的高度为10cm。

所述移动平台5的底部安装有十个呈矩形分布的定向轮，所述定向轮位于相对应的所述第二工字钢4内。

所述钢面板7为组合式钢面板。

本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置的工作原理如下：

在底板1钢筋绑扎时，在底板1加腋处进行地脚螺栓2的预埋，埋设高度为距离底板80cm腋角高部位处，埋设角度为45°，与侧墙主筋焊接，模板安装后，地脚螺栓2受到侧墙模板的斜向拉力后会产生一个垂直向下的力抵抗支架上浮和一个水平向内的力，抵抗侧移。在底板1混凝土浇筑后，在地脚螺栓2上部安装一个10cm高工字钢作为大钢模面板的底部垫起装置，起到找平作用，受力更加均匀；

市场上使用的侧墙大模板本身自带支座可调节高度范围普遍范围在40cm左右，仅能适用50cm高及以下腋角的侧墙模板安装，本实例中的腋角90cm高，故需在下部垂直于墙面放置一排40cm高的第一工字钢3，间距70cm，在上部垂直工字钢方向放置10cm高的第二工字钢4，进行点焊，将下部第一工字钢3连成一个整体保证稳定性，同时也满足了90cm高腋角侧墙的正常安装。现场所用工字钢为本单位附近车站撑起钢支撑的钢连梁拆除下来的材料，节省了材料成本；

根据结构净空不同，侧墙高度浇筑不同，底板1侧墙浇筑高度为4.5m，采用组合式支架，和组合式钢面板，面板尺寸有3m宽x1.5m高和1.5m宽x1m高两种规格。组合后满足4.5m浇筑高度，同时也能满足其它层侧墙6m的浇筑高度使用。将车站划分为8个流水段，一段侧墙一般为20m左右，一般由7块3m宽组合模板拼接而成。所以一小块整体面板由三块单独的钢面板拼装成高4.5m宽3m。一小块整体钢面板后连接四个支架6，间距70cm,用钩头螺栓将面板横槽背楞与支架竖肋固定，将支架与面板形成一个整体。

安装完单侧支架6后，安装埋件压梁槽钢，支架6后方用钢管将支架6连成一个整体，调节支座到合适高度，并满足垂直度要求，之后对所有紧固部位进行检查并加固，即可通过操作平台浇筑混凝土。

选择20cmx10cm的槽钢焊接成一个移动平台，宽度尺寸同侧墙支架6，下部每侧安装5个定向轮。移动平台5长度方向为3m左右。在40cm高的第一工字钢3上用第二工字钢4铺设双排作为轨道使用，使得移动平台5整体位于轨道内，将支架模板轻微移动吊装到移动平台5上，另一端用卷扬机8钢丝绳固定移动平台，缓缓匀速启动卷扬机，每次可移动3m侧墙支架模板，分别将一段中剩余几块支架模板移动到另一段侧墙，进行拼装固定，依次向其他流水段作业施工。

其中：地脚螺栓2的预埋在同一直线上，成45°角；

模板表面应清洁、干净没有浮浆，并涂刷脱模剂；

模板拼缝严密防止漏浆，模板安装线性直顺，防止形成错台；

模板支设由于自身重量大，多人配合施工；

卷扬机8拉动侧墙大模板时，保持均匀慢速，由专人指挥、操作，防止造成侧翻，发生安全事故。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置具有如下有益效果：

1)、采用侧墙大钢模，相比较满堂支架对称法施工，侧墙先施工，形成流水段，加快施工进度。

2)、侧墙大模板采用定制钢模板，相比较传统清水木模板，拼缝少、表面平整度高，架体刚度大，不易发生爆模，混凝土的质量更易得到保证。

3)、现场所用工字钢为撑起钢支撑的钢连梁拆除下来的材料，材料得到合理利用，节省了材料成本。

4)、采用可移动侧墙大钢模，占用垂直运输时间较少，减少吊装风险，加装定向轮移动平台使得支架模板拆除频率降低，提高施工效率。

第二实施例：

基于本申请的第一实施例提供的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，本申请的第二实施例提出另一种地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置。第二实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

下面结合附图和实施方式对本实用新型的第二实施例作进一步说明。

请结合参阅图2，地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置还包括连接块9，所述连接块9与所述移动平台5固定连接，所述连接块9的顶部开设有一侧为开口的凹槽10，所述凹槽10的底部内壁上开设有卡槽11，所述卷扬机8的钢丝绳上固定安装有第一支撑块12，所述第一支撑块12的一侧位于所述凹槽10内并固定安装有卡块13，所述卡块13的底部延伸至所述卡槽11内。

所述连接块9的顶部焊接有第二支撑块14，所述第二支撑块14上螺纹安装有定位螺栓15，所述定位螺栓15的顶部延伸至所述第二支撑块14的上方并固定安装有转动把手。

所述第一支撑块12的顶部开设有定位槽16，所述定位螺栓15的底端延伸至所述定位槽16内。

当需要通过卷扬机8对移动平台5进行移动时，将第一支撑块12放入凹槽10内，并使卡块13卡入卡槽11内，然后转动转动扳手，转动把手带动定位螺栓15转动的同时向下运动，直至定位螺栓15的底部延伸至定位槽16内并与定位槽16的底部内壁相接触时，停止转动转动把手，此时就完成了卷扬机8与移动平台5之间的固定连接，从而方便了移动平台5的移动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，包括：

底板；

多个地脚螺栓，多个所述地脚螺栓呈线性预埋在所述底板上；且所述地脚螺栓与所述底板呈45°夹角；

第一工字钢，所述第一工字钢设置在所述底板的顶部；

第二工字钢，所述第二工字钢垂直焊接在所述第一工字钢的顶部；

移动平台，所述移动平台设置在所述第二工字钢的顶部；

支架，所述支架安装在所述移动平台的顶部；

钢面板，所述钢面板固定安装在所述支架上；

卷扬机，所述卷扬机设置在所述底板上，且所述卷扬机位于所述移动平台的一侧。

2.根据权利要求1所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述第一工字钢的高度为40cm，所述第二工字钢的高度为10cm。

3.根据权利要求1所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述移动平台的底部安装有十个呈矩形分布的定向轮，所述定向轮位于相对应的所述第二工字钢内。

4.根据权利要求1所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述钢面板为组合式钢面板。

5.根据权利要求1所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述移动平台上固定安装有连接块，所述连接块的顶部开设有一侧为开口的凹槽，所述凹槽的底部内壁上开设有卡槽，所述卷扬机的钢丝绳上固定安装有第一支撑块，所述第一支撑块的一侧位于所述凹槽内并固定安装有卡块，所述卡块的底部延伸至所述卡槽内。

6.根据权利要求5所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述连接块的顶部焊接有第二支撑块，所述第二支撑块上螺纹安装有定位螺栓，所述定位螺栓的顶部延伸至所述第二支撑块的上方并固定安装有转动把手。

7.根据权利要求6所述的地铁车站高腋角可移动侧墙大模板装置，其特征在于，所述第一支撑块的顶部开设有定位槽，所述定位螺栓的底端延伸至所述定位槽内。

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