CN210555329U - 一种可折叠助行器的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可折叠助行器的刹车装置，该刹车装置包括刹车线、刹车片和弹簧，左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，刹车线的末端连接固定件并固定，刹车线的头端与刹车把的把柄连接；刹车片与后车轮对准，刹车片上开设套接孔和线孔，套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的两端固定刹车把和刹车片。本实用新型的刹车线和刹车片在同一条线上，使摩擦力与制动力作用在同一直线上，缩短了摩擦力与制动力之间的距离，传力效果更好以带来更好的刹车效果。

Description

一种可折叠助行器的刹车装置

技术领域

本实用新型属于医疗器材领域，特别涉及一种可折叠助行器的刹车装置。

背景技术

助行器，也叫助行车，是一种专门为腿脚伤残人群所设计的代步车。从功能上看，助行器主要由实现承载和导向功能的车体系统、实现车体系统前后行和转弯的行动系统以及实现刹车减速的安全系统组成。由于助行器体积较大，不易收纳，故助行器的可伸缩性越来越受到注重，也逐渐成为助行器不可或缺的一部分——折叠系统。折叠系统能够帮助助行器节省空间，便于收纳和携带。

安装有传统刹车装置的助行器如图1所示，该助行器采用后刹，即刹车装置安装于助行器的后车架上，后车架上安装两个后车轮，刹车时同时制动两个后车轮来限制整车移动。如图2所示，传统刹车装置包括刹车线和刹车片，所述刹车片设有U形槽，所述U形槽套入并枢接在后车架，使刹车片可随枢接处为中心轴进行转动，所述刹车线连接在U形槽内侧，且连接处抵接有弹簧，当刹车线收紧时，刹车线拉动U形槽内侧转动上摆，同时动U形槽外侧转动下摆，从而刹车片接触两个后车轮形成制动，这样的刹车方式称之为转动刹车。

由图2可以看出，传统刹车装置虽然是安装在后车架上，但其主要制动后车轮的刹车片反而是偏置于刹车线，也就是说刹车线和刹车片的作用点不在同一直线上，这样转动偏置的结构会导致刹车线传力小，进而制动力度有限，刹车效果不够好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种刹车效果更好的可折叠助行器的刹车装置，结构安全可靠。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种可折叠助行器的刹车装置，该助行器包括左车架、右车架、后车轮和刹车把，所述左车架和右车架的前部各安装一刹车把，所述左车架和右车架的后部各安装一后车轮，所述左车架和右车架的车管上各安装一刹车装置；

该刹车装置包括刹车线、可挠性线管、刹车片和弹簧，所述左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，所述刹车线的末端与固定件相连，并固定于固定件，所述刹车线的头端与刹车把的把柄连接；所述刹车片与后车轮对准，所述刹车片上开设套接孔和线孔，所述套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，所述线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；所述刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，弹簧的一头抵接固定件，弹簧的另一头抵接刹车片，所述刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的上端抵接在刹车把，可挠性线管的下端固定在刹车片；

右车架上的刹车装置同理左车架上的刹车装置。

进一步，所述固定件包括螺栓和带有固定孔的螺母，螺母上的固定孔供刹车线的末端绕接固定，所述左车架车管开设一通孔，螺栓穿过通孔与螺母配合。

进一步，所述刹车片与后车轮接触处形成弧形曲面，弧形曲面的曲率相同于后车轮轮面的曲率。

本实用新型的使用原理如下：扣动刹车把的把柄，使刹车把的把柄相对刹车把转动，故刹车把的把柄会向刹车把外带出刹车线，刹车线在可挠性线管内的长度变短，使可挠性线管上端收缩，随后，可挠性线管下端复位，推动刹车片沿左车架车管制动后车轮，完成刹车，此时弹簧收缩；松开刹车把后，刹车线重新进入可挠性线管内，弹簧复位，推动刹车片和可挠性线管弹簧上行复位；左、右车管同理。

采用上述方案后，本实用新型结构简单，采用刹车片以滑动的方式沿车管制动后车轮，且刹车线与刹车片套接在一起，从而保证了刹车线和刹车片在同一条线上，使摩擦力与制动力作用在同一直线上，缩短了摩擦力与制动力之间的距离，传力效果更好，更加安全可靠。

附图说明

图1是安装有传统刹车装置的助行器轴侧图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是安装有本实用新型的助行器轴侧图；

图4是本实用新型的轴侧图(以左支架为例)；

图5是本实用新型后车轮部分的俯视图(以左支架为例)；

图6是本实用新型的原理简图。

附图标记说明：

助行器1，左车架11，通孔111，右车架12，车管112,121,后车轮13，刹车把14，把柄141，刹车装置2，刹车线21，刹车片22，套接孔221，线孔222，弧形曲面223，弹簧23，可挠性线管24，固定件3，螺栓31，螺母32，固定孔321。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，请参阅图3至图6。

一种可折叠助行器的刹车装置，该助行器1包括左车架11、右车架12、刹车把13和后车轮14，所述左车架11和右车架12的前部各安装一刹车把13，所述左车架11和右车架12的后部各安装一后车轮14，所述左车架11和右车架12的车管112,121上各安装一刹车装置2。

该刹车装置2包括刹车线21、刹车片22、弹簧23和可挠性线管24，所述左车架11设有固定件3，固定件3位于后车轮14的位置，所述刹车线21的末端与固定件3相连，并固定于固定件3，所述刹车线21的头端与刹车把13的把柄131连接；所述刹车片22与后车轮14对准，所述刹车片22上开设套接孔221和线孔222，所述套接孔221供左车架11车管套置，使刹车片22沿左车架11车管移动，所述线孔222供刹车线21套置，使刹车线21能在刹车片22内伸缩；所述刹车线21在对应固定件3至刹车片22之间的部分外套有弹簧23，弹簧23的一头抵接固定件3，弹簧23的另一头抵接刹车片22，所述刹车线21在对应刹车把13至刹车片22之间的部分外套可挠性线管24，可挠性线管24的上端抵接在刹车把13，可挠性线管24的下端固定在刹车片22。

使用时，扣动刹车把13的把柄131，使刹车把13的把柄131相对刹车把13转动，故刹车把13的把柄131会向刹车把13外带出刹车线21，刹车线21在可挠性线管24内的长度变短，使可挠性线管24上端收缩，随后，可挠性线管24下端复位，推动刹车片22以滑动的方式沿车管制动后车轮14，完成刹车，此时弹簧23收缩；刹车线21与刹车片22套接在一起，一并沿车管作用，从而保证了刹车线21和刹车片22在同一条线上，使摩擦力与制动力作用在同一直线上，缩短了摩擦力与制动力之间的距离，传力效果更好以带来更好的刹车效果，提高了使用安全性和可靠性；松开刹车把13后，刹车线21重新进入可挠性线管24内，弹簧23复位，推动刹车片22和可挠性线管24上行复位。

本实用新型所述固定件3是为了固定刹车线21末端，故其结构不局限于本实施例所述结构，在本优选实施例中，所述固定件3包括螺栓31和带有固定孔321的螺母32，螺母32上的固定孔321供刹车线21的末端绕接固定，所述左车架11车管112开设一通孔111，螺栓31穿过通孔111与螺母32配合，从而使刹车线21更牢固地固定在左车架11上。

所述刹车片22与后车轮14接触处形成弧形曲面223，弧形曲面223的曲率相同于后车轮14轮面的曲率，在刹车片22制动后车轮14时能扩大与后车轮14轮面的接触面积，优化刹车效果，还能够减少摩擦损耗。

本案左右车架11,12的结构对称，右车架12上的刹车装置同理左车架11上的刹车装置2，故不赘述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种可折叠助行器的刹车装置，该助行器包括左车架、右车架、后车轮和刹车把，所述左车架和右车架的前部各安装一刹车把，所述左车架和右车架的后部各安装一后车轮，所述左车架和右车架的车管上各安装一刹车装置，其特征在于：

该刹车装置包括刹车线、可挠性线管、刹车片和弹簧，所述左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，所述刹车线的末端与固定件相连，所述刹车线的头端与刹车把的把柄连接；所述刹车片与后车轮对准，所述刹车片上开设套接孔和线孔，所述套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，所述线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；所述刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，弹簧的一头抵接固定件，弹簧的另一头抵接刹车片，所述刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的上端抵接在刹车把，可挠性线管的下端固定在刹车片；

右车架上的刹车装置同理左车架上的刹车装置。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠助行器的刹车装置，其特征在于：所述固定件包括螺螺栓和带有固定孔的螺母，螺母上的固定孔供刹车线的末端绕接固定，所述左车架车管开设一通孔，螺栓穿过通孔与螺母配合。

3.根据权利要求1所述的一种可折叠助行器的刹车装置，其特征在于：所述刹车片与后车轮接触处形成弧形曲面，弧形曲面的曲率相同于后车轮轮面的曲率。

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