CN210555285U - 一种机动车报警器 - Google Patents

Abstract

一种机动车报警器，包括手机无线接收模块、稳压电路、无线发射电路、钥匙电源开关、电源、充电插座，还具有无线接收电路、控制电路、放气机构，手机无线接收模块、稳压电路、控制电路、第一套无线发射电路安装在元件盒内，元件盒安装车辆壳体内并经导线连接，钥匙电源开关、电源、充电插座、无线接收电路安装在放气机构的壳体内部上端并经导线连接，放气机构的下端安装在车辆的车轮气门芯座上。本新型通过手机控制原车辆钥匙电源开关的开闭，操作更加方便，防止了小偷撬坏钥匙短接钥匙电源开关的可能，还能在现场报警的同时，断开车辆总电源，并能在放气机构作用下，将车辆轮胎的气放掉，杜绝了小偷盗窃驾驶车辆的可能，能取得更好防盗效果。

Description

一种机动车报警器

技术领域

本实用新型涉及报警设备领域，特别是一种机动车报警器。

背景技术

应用于电动自行车及摩托车的机动车报警器是一种能较为有效防止车辆被盗的设备。现有的报警器受到其结构所限，只具有现场报警等功能；无法实现关断电动自行车及摩托车总电源的功能，这样假如小偷强行短接钥匙电源开关，机动车仍然有被盗窃的可能。而且现有的电动自行车及摩托车的钥匙电源开关的开闭都是通过手动操作，不但给使用者带来不便，而且小偷盗窃时，一般会采用工具破坏钥匙电源开关，因此钥匙电源开关不具有好的防盗作用。

在车辆防盗中，如果能增加报警器的功能，增加小偷盗窃车辆的难度，无疑是防止车辆被盗的有效手段，基于上述，提供一种应用于电动自行车、摩托车使用，具有不需要手动开闭钥匙电源开关，给使用者带来方便，在有小偷盗窃车辆时，能断开车辆总电源等功能的报警器显得尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有应用于电动自行车、摩托车使用的报警器因结构所限存在的弊端，本实用新型提供了在应用中，通过手机控制原车辆钥匙电源开关的开闭，操作更加方便，且由于不存在钥匙孔，防止了小偷撬坏钥匙短接钥匙电源开关的可能，还能在有小偷盗窃电动自行车或摩托车时，在现场报警的同时，经控制电路等作用断开摩托车、电动自行车的蓄电池输出总电源，并能在放气机构作用下，将车辆其中一个轮胎的气放掉，充分杜绝了小偷盗窃驾驶车辆的可能，由此能取得更好防盗效果的一种机动车报警器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机动车报警器，包括手机无线接收模块、稳压电路、无线发射电路、钥匙电源开关、电源、充电插座，其特征在于还具有无线接收电路、控制电路、放气机构；所述手机无线接收模块、稳压电路、控制电路、第一套无线发射电路安装在车辆壳体内；所述稳压电路正极电源输入端、手机无线接收模块控制电源输入端和车辆上蓄电池正极经导线连接，稳压电路正极电源输出端和手机无线接收模块的正极电源输入端经导线连接，手机无线接收模块的第一路正极电源输出端和控制电路的正极电源输入端经导线连接，手机无线接收模块的控制电源输出端和控制电路的控制电源输入端经导线连接，控制电路的控制电源输出端和车辆上正极总电源输入端、第一套无线发射电路正极电源输入端分别经导线连接，车辆上蓄电池负极和手机无线接收模块、稳压电路、控制电路、第一套无线发射电路负极电源输入端经导线连接；所述钥匙电源开关、电源、充电插座、无线接收电路安装在放气机构的壳体内部上端，放气机构的下端安装在车辆的车轮气门芯座上；所述无线接收电路的第一路电源输出端和放气机构的负正两极电源输入端分别经导线连接，无线接收电路的第二路电源输出端和放气机构的正负两极电源输入端分别经导线连接。

进一步地，所述手机无线接收模块是手机APP远程控制开关，手机无线接收模块配套有两只继电器，其间经电路板布线连接，手机无线接收模块的两路电源输出端正极和两只继电器正极电源输入端分别连接，手机无线接收模块的负极电源输入端和两只继电器负极电源输入端连接。

进一步地，所述稳压电路是直流转直流电源模块。

进一步地，所述第一套无线发射电路的第二只发射按键下两个触点通过导线连接在一起。

进一步地，所述无线接收电路包括无线接收电路组件、电阻、NPN三极管、继电器，其间经电路板布线连接，无线接收电路组件的正极电源输入端和两只继电器正极电源输入端及正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件两个输出端分别和两只电阻一端连接，两只电阻另一端和两只NPN三极管基极连接，两只NPN三极管集电极和两只继电器负极电源输入端分别连接，无线接收电路组件的负极电源输入端和两只 NPN三极管发射极、两只继电器负极控制电源输入端连接。

进一步地，所述控制电路包括水银开关、可控硅、讯响器、电阻和继电器，其间经电路板布线连接，水银开关一端和电阻一端连接，电阻另一端和可控硅控制极连接，水银开关另一端和可控硅阳极、第一只继电器控制电源输入端接，可控硅阴极和第一只继电器正极电源输入端连接，第一只继电器和第二只继电器、讯响器负极电源输入端连接，第一只继电器常开触点端和讯响器、第二只继电器正极电源输入端连接。

进一步地，放气机构包括壳体、电机减速机构、下连接管、永久磁铁、干簧管、丝杆，下连接管内侧有内螺纹，下连接管安装在壳体下，电机减速机构的固定安装在壳体内部，电机减速机构的动力输出轴下部有一段内螺纹，丝杆中部以下为矩形结构，丝杆上部外螺纹旋入动力输出轴下内螺纹内，丝杆中部以下套在矩形套管内，矩形套管左右两侧分别安装在下连接管中部，环形永久磁铁安装在丝杆中部，干簧管安装在下连接管内上部。

进一步地，所述放气机构的下连接管上端有一个开孔作为放气孔，干簧管是常闭触点式干簧管，干簧管两个接线端串联在无线接收电路第二路正极电源输出一端和放气机构的电机减速机构的正极电源输入端之间。

本实用新型有益效果是：本新型不但可以用于电动自行车、摩托车，还可以扩展到用于汽车使用(小偷偷盗汽车、发动汽车发动机后有效，汽车使用时可把元件盒安装在汽车内隐蔽部分)。本新型中，使用者通过身边手机经手机无线接收模块控制电动自行车、摩托车等总电源开关的开闭(不再需要钥匙电源开关控制总电源的开闭)，操作更加方便，且由于不存在钥匙孔，防止了小偷撬坏钥匙短接钥匙电源开关的可能，还能实现远端控制车辆电源开关的作用。在有小偷盗窃电动自行车或摩托车时，经水银开关、控制电路作用在现场通过讯响器报警震慑小偷的同时，还能经控制电路等作用断开摩托车、电动自行车等的蓄电池输出总电源，起到更好的防盗作用，并能在放气机构作用下(此功能为选用，使用者也可不使用此功能，应用更加灵活)，将其中一个轮胎的气放掉，充分杜绝了小偷驾驶偷走车辆的可能，由此能取得更好的防盗效果。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型手机无线接收模块、稳压电路、无线发射电路、控制电路的结构示意图。

图2是本实用新型钥匙电源开关、电源、充电插座，无线接收电路、放气机构的结构示意图。

图3是本实用新型手机无线接收模块、稳压电路、无线发射电路、控制电路的电路图。

图4是本实用新型钥匙电源开关、电源、充电插座，无线接收电路、放气机构的电路图。

具体实施方式

图1、2中所示，一种机动车报警器，包括手机无线接收模块1、稳压电路2、无线发射电路、钥匙电源开关4、电源5、充电插座6，还具有无线接收电路7、控制电路8、放气机构9，手机无线接收模块1、稳压电路2、控制电路8、第一套无线发射电路31安装在第一只电路板上，第一只电路板安装在元件盒10内，第二套无线发射电路32使用者随身携带，元件盒10安装在摩托车、电动自行车等的壳体内隐蔽部位(水平安装)，钥匙电源开关4、电源5、充电插座6、无线接收电路7安装在第二只圆形电路板上，第二只电路板安装在放气机构9的壳体内部上端，放气机构9的下端安装在车辆的车轮气门芯座11上。

图2中所示，放气机构9包括上下两端为封闭式结构的筒型壳体91、电机减速机构92、下连接管 93、环形永久磁铁94、干簧管95、丝杆96，下连接管93内侧由上至下具有内螺纹，下连接管93上端焊接在壳体91下端中部开孔下侧，电机减速机构92的外壳外侧固定安装在壳体91内中部，第二只圆形电路板安装在壳体91内上部，钥匙电源开关4的钥匙孔、充电插座6的插孔位于壳体91上端中部开孔98外侧，壳体91上中部开孔98配套有一只圆形胶塞97，胶塞97套在上中部开孔98内，起到密封作用(胶塞97外经略大于上中部开孔98内径)，电机减速机构92的动力输出轴92-1下部由上至下具有一段内螺纹，丝杆96中部以下为矩形结构(中部以下无外丝)，丝杆96上部外螺纹旋入动力输出轴92-1下内螺纹内，丝杆96中部以下套在一根矩形套管99内(矩形套管99为丝杆矩形部位上下运动导向，两者间距只有0.5mm)，矩形套管99左右两侧分别焊接在下连接管93中部，环形永久磁铁94 中部用胶粘接在丝杆96中部靠上位置，干簧管95右侧端用胶粘接在下连接管93内右侧上部，干簧管 95动触点垂直位于左侧，电机减速机构92是品牌杰盛电机、型号5VDC的行星减速电机成品、工作电压直流5V，工作时，其壳体内部电机输出的动力经其壳体下内部的多级齿轮减速增加扭矩后，从动力输出轴92-1输出。放气机构9安装在车辆的气门芯座11上时，通过气门芯座11上端气管11-2外螺纹旋入下连接管93内侧下部内螺纹，把放气机构9安装在车辆的气门芯座11上，安装到位后，丝杆 96的最下端位于气门芯座上中部的气针11-1上端，并刚好接触，电机减速机构92工作其动力输出轴 92-1带动丝杆96下行一段距离后(3mm)，丝杆96的下端将气门芯座的气针11-1向下顶，于是车辆内胎放气，此刻刚好环形永久磁铁94磁性作用力作用于干簧管95，干簧管95内部动触点和静触点开路，电机减速机构92工作其动力输出轴92-1带动丝杆96上行后，丝杆96的下端不再将气门芯座的气针11-1向下顶，于是车辆内胎不再放气，此刻环形永久磁铁94磁性作用力不再作用于干簧管95，干簧管 95内部动触点和静触点闭合。放气机构的下连接管93前上端有一个开孔作为放气孔93-1。

图3、4所示，手机无线接收模块U2是型号FY-GPRS-CD的手机APP远程控制开关成品，其具有两个电源输入端VCC及GND，两路控制电源输出端3及4脚(两路控制电源输出端负极接地)，工作时在现有成熟手机远程APP控制技术作用下，操作者可通过操作手机APP界面,在任何地方分别控制两路电源输出端3及4脚输出或不输出电源，工作电源是直流12V，手机无线接收模块U2配套有两只继电器K1、K2，其间经电路板布线连接，手机无线接收模块U2的两路电源输出端正极3及4脚和两只继电器K1、K2正极电源输入端分别连接，手机无线接收模块U2的负极电源输入端GND(2脚)和两只继电器K1、K2负极电源输入端分别连接。稳压电路U1是品牌Godsend、型号WD12-72S12W的直流转直流电源模块成品，输入电压是直流160V以下、输出电压直流12V、功率12W。无线发射电路U31、U32品牌QIACHIP/七艾、型号KT117S-4+RX480E-4的无线发射电路组件成品，工作电压直流12V，工作频率是315MHz，其具有四个无线信号发射按键，第一套无线发射电路U31直接安装在第一只电路板上，第一套无线发射电路U31 的第二只发射按键S2下两个触点通过导线连接在一起，第二套无线发射电路U32安装在小塑料盒内，第二套无线发射电路U32的四只发射按键分别位于小塑料盒上端四个开孔外，第二套无线发射电路U32自配有一只12V无线发射电路专用电池，电池和第二套无线发射电路U32的两个电源输入端分别经导线连接。钥匙电源开关SK是小型钥匙电源开关，电源G1是5V锂蓄电池，充电插座CZ是同轴电源插座。无线接收电路包括品牌QIACHIP/七艾、型号KT117S-4+RX480E-4的无线接收电路组件成品U5、电阻R及R1、 NPN三极管Q及Q1、继电器K4及K5，其间经电路板布线连接，无线接收电路组件U5工作电压直流5V，工作频率是315MHz，其具有四个输出端，无线接收电路组件U5的正极电源输入端VCC(1脚)和两只继电器K4及K5正极电源输入端及正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件U5两个电源输出端4及5 脚分别和两只电阻R及R1一端连接，两只电阻R及R1另一端和两只NPN三极管Q及Q1基极连接，两只NPN三极管Q及Q1集电极和两只继电器K4及K5负极电源输入端分别连接，无线接收电路组件U5 的负极电源输入端GND(3脚)和两只NPN三极管Q及Q1发射极、两只继电器K4及K5负极控制电源输入端连接。控制电路包括水银开关SQ、可控硅VS、讯响器B、电阻R2和继电器K3及K6，其间经电路板布线连接，水银开关SQ是万向水银开关，水银开关SQ焊接在电板上后，水银液面垂直位于玻璃外壳下端，玻璃外壳内上端两个常开触点处于开路状态，当车辆发生振动或左右偏移，水银开关SQ外壳内水银发生振动后，水银会将内部两个触点瞬间淹没，水银开关SQ一端和电阻R2一端连接，电阻R2另一端和可控硅VS控制极连接，水银开关SQ另一端和可控硅阳极、第一只继电器K6控制电源输入端连接，可控硅VS阴极和第一只继电器K6正极电源输入端连接，第一只继电器K6和第二只继电器K3、讯响器B负极电源输入端连接，第一只继电器K6常开触点端和讯响器B、第二只继电器K3正极电源输入端连接。

图3、4中所示，稳压电路U1正极电源输入端1脚、手机无线接收模块U2的继电器K2控制电源输入端和车辆上蓄电池G正极经导线连接。稳压电路U1正极电源输出端3脚和手机无线接收模块U2的正极电源输入端VCC(1脚)经导线连接。手机无线接收模块的第一路正极电源输出端继电器K1常开触点端和控制电路的正极电源输入端可控硅VS阳极经导线连接。手机无线接收模块的控制电源输出端继电器K2常开触点端和控制电路继电器K3的控制电源输入端经导线连接。控制电路的第一路控制电源输出端继电器K3 常闭触点端和车辆上正极总电源A输入端经导线连接。控制电路的第二路控制电源输出端继电器K6常开触点端和第一套无线发射电路U31正极电源输入端VCC经导线连接。车辆上蓄电池G负极和手机无线接收模块U2负极电源输入端GND、稳压电路U1负极电源输入端2脚、控制电路负极电源输入端继电器K3负极电源输入端、第一套无线发射电路U31负极电源输入端GND经导线连接，钥匙电源开关、电源、充电插座、无线接收电路安装在第二只圆形电路板上。电源G1和充电插座CZ两个接线端分别经导线连接(平时电源 G无电时，可把外部5V电源充电器的充电插头插入充电插座CZ内为锂蓄电池G1充电)。电源G1正极和钥匙电源开关SK一端连接。钥匙电源开关SK另一端、电源G1负极和无线接收电路的正负两极电源输入端无线接收电路组件成品U5的1及3脚(VCC及GND)分别经导线连接。无线接收电路的第一路电源输出端继电器K4两个常开触点端和放气机构的电机减速机构M负正两极电源输入端分别经导线连接，无线接收电路的第二路电源输出端继电器K5两个常开触点端和放气机构的电机减速机构M正负两极电源输入端分别经导线连接。干簧管GH是常闭触点式干簧管，干簧管GH两个接线端串联在无线接收电路第二路正极电源输出端继电器K5其中一个常开触点端和放气机构的电机减速机构M的正极电源输入端之间。

图1、2、3、4中所示，本新型不但可以用于电动自行车、摩托车，还可以扩展到用于汽车使用(小偷偷盗汽车、发动汽车发动机后有效，汽车使用时可把元件盒安装在汽车内隐蔽部分)。电动自行车、摩托车等上的蓄电池G输出的电源进入稳压电路U1的电源输入端1及2脚后，稳压电路U1在其内部电路作用下，其3及4脚会输出稳定的12V直流电源进入手机无线接收模块U2电源输入两端1及2脚(VCC及 GND)，于是，手机无线接收模块U2得电处于工作状态。本新型中，使用者通过身边手机经手机无线接收模块U2控制电动自行车、摩托车总电源A的开闭(不再需要钥匙电源开关控制总电源A的开闭)，操作更加方便，且由于不存在钥匙孔，防止了小偷撬坏钥匙短接车上钥匙电源开关的可能，还能实现远端控制车辆电源开闭的作用；具体需要打开车辆总电源A时，通过现有成熟技术，使用者经身边手机APP发出第一路无线闭合指令，手机无线接收模块U2接收到第一路无线闭合指令后，其第一路控制电源输出端3脚会输出高电平进入继电器K2正极电源输入端(继电器K2负极电源输入端和蓄电池G负极相通)，于是，继电器K2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，这样，蓄电池G输出的电源正极会经继电器K2控制电源输入端及常开触点端、继电器K3控制电源输入端及常闭触点端进入车辆上总电源A的输入端(总电源A负极和蓄电池G负极相通)；这样，由于电动自行车或摩托车的总电源闭合(相当于原来车上的钥匙电源开关打开触点闭合)，使用者就可正常驾驶车辆；需要关闭车辆总电源A时，使用者经手机APP发出第一路无线开路指令，手机无线接收模块U2接收到第一路无线开路指令后，其第一路控制电源输出端 3脚会停止输出高电平进入继电器K2正极电源输入端，于是，继电器K2失电不再吸合其控制电源输入端和常开触点端开路，这样，蓄电池G输出的电源正极不会再经继电器K2控制电源输入端及常开触点端进入车辆上总电源A的正极输入端；这样，由于电动自行车或摩托车的总电源开路(相当于车上原来的钥匙电源开关关闭触点开路)，车辆就处于不能驾驶、停车状态。

图1、2、3、4中所示，当使用者经手机无线接收模块U2停车后，需要设防时，使用者经手机APP发出第二路无线闭合指令，手机无线接收模块U2接收到第二路无线闭合指令后，其第二路控制电源输出端4脚会输出高电平进入继电器K1正极电源输入端(继电器K1负极电源输入端和蓄电池G负极相通)，于是，继电器K1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，由于继电器K1控制电源输入端和稳压电路 U1的3脚相通，继电器K1常开触点端和控制电源的正极电源输入端连接，控制电路的负极电源输入端和稳压电路U1的4脚相通，所以此刻，控制电路会得电工作，于是本新型处于设防状态；需要关闭不设防时，使用者经手机APP发出第二路无线开路指令，手机无线接收模块U2接收到第二路无线开路指令后，其第二路控制电源输出端4脚会停止输出高电平进入继电器K1正极电源输入端，于是，继电器K1失电不再吸合其控制电源输入端和常开触点端开路，控制电路失电不再工作，本新型不再处于设防状态，使用者可正常使用车辆。本新型设防前，需要将摩托车或电动自行车双脚架架好，水银开关SQ的水银页面不将其壳体内部两个触点淹没；当设防中，有小偷盗窃车辆，车辆发生振动或左右偏移后，会导致水银开关SQ 壳体内水银发生振动，水银开关SQ的水银晃动时，会将内部两个触点瞬间淹没，这样稳压电源U1的3 脚输出的12V电源正极会经内部两个触点瞬间闭合的水银开关SQ、电阻R2(降压)触发单向可控硅VS 控制极，于是，单向可控硅VS被触发导通，进而继电器K6得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合 (继电器K6负极和稳压电源U1的4脚相连)由于，继电器K6控制电源输入端和稳压电源U1的3脚相通，常开触点端和讯响器B、第一套无线发射电路成品U31、继电器K3的正极电源输入端连接，继电器K3、讯响器B、第一套无线发射电路成品U31负极电源输入端和稳压电源U1的负极4脚相连，所以此刻，讯响器B、第一套无线发射电路成品U31、继电器K3会得电工作；讯响器B得电后发出响亮报警声音对现场小偷起到震慑作用，第一套无线发射电路成品U31得电工作后，由于其发射按键开关S2下两个触点预先经导线连接在一起，所以此刻，第一套无线发射电路成品U31会发射出第二路无线闭合信号；继电器K3 得电工作后其控制电源输入端和常闭触点端开路，由于，车辆上蓄电池G正极经继电器K2控制电源输入端及常开触点端、继电器K3控制电源输入端及常闭触点端和车辆上总电源A的正极相连，这样，由于继电器K3得电吸合其控制电源输入端和常闭触点端开路，即使使用者没使用车辆后忘记经手机无线接收模块U2控制继电器K2失电，继电器K2处于得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合时，也能断开车辆上总电源A，防止了使用者忘记关闭总电源A时，小偷将车辆盗窃走，更具有安全性。

图1、2、3、4中所示，本新型放气机构功能为选用，使用者也可不使用此功能，应用更加灵活；需要使用时，设防前，通过气门芯座11上端气管11-2外螺纹旋入下连接管93内侧下部内螺纹，把放气机构9 安装在车辆的气门芯座11上，安装到位后，丝杆96的最下端位于气门芯座内上中部的气针11-1上端，并刚好接触；然后打开钥匙电源开关SK，于是，电源G1会进入无线接收电路电源输入两端，无线接收电路处于得电工作状态。使用中，如果有小偷盗窃车辆，第一套无线发射电路成品U31发射出第二路无线闭合信号后，此刻无线接收电路组件U5会接收到第二路无线闭合信号，无线接收电路组件U5的5脚会输出高电平经电阻R1降压限流进入NPN三极管Q1的基极，NPN三极管Q1导通其集电极输出低电平进入继电器 K5负极电源输入端，于是，继电器K5得电吸合其两个控制电源输入端和两个常开触点端分别闭合，由于，继电器K5两个控制电源输入端和电源G两极分别连接，继电器K5两个常开触点端分别和电机减速机构M 正负两极连接，所以，此刻电机减速机构M会得电工作，电机减速机构M工作后其动力输出轴92-1逆时针转动下端内部的内螺纹作用于丝杆96的外螺纹，于是，动力输出轴带动丝杆96下行，丝杆96矩形部位沿矩形导管99下行一段距离后(3mm)，丝杆96的下端将气门芯座的气针11-1向下顶，于是车辆内胎经放气孔93-1放气(车胎一只放气后，车辆无法再行走、起到好的防盗作用)，此刻动力输出轴刚好带动环形永久磁铁94向下运行到和干簧管GH上端中部平行状态，永久磁铁94磁性作用力作用于干簧管GH，干簧管GH内部动触点和静触点开路，由于，干簧管GH两个接线端串联在继电器K5其中一个常开触点端和电机减速机构M的正极电源输入端之间，所以此刻电机减速机构M会失电不再工作，防止电机减速机构M一直工作带动气针11-1一直向下运动到止点，电机减速机构M运动受阻而损坏。实际情况下，当使用者驾驶车辆不设防时，把放气机构从轮胎气门芯座11上取下；当小偷盗窃车辆，电机减速机构的动力输出轴下行后，为了下次的正常使用，使用者按下身边的第二套无线发射电路成品U32的第一只发射按键开关S1，于是，第二套无线发射电路成品U32发射出第一路无线闭合信号，此刻无线接收电路组件U5接收到第一路无线闭合信号后，无线接收电路组件U5的4脚会输出高电平经电阻R降压限流进入NPN三极管Q的基极，NPN三极管Q导通其集电极输出低电平进入继电器K4负极电源输入端，于是，继电器K4 得电吸合两个控制电源输入端和两个常开触点端分别闭合，由于，继电器4两个控制电源输入端和电源G 两极分别连接，继电器K4两个常开触点端分别和电机减速机构M负正两极电源输入端连接，所以，此刻电机减速机构M会得电工作，电机减速机构M工作后其动力输出轴92-1顺时针转动下端内部的内螺纹作用于丝杆96的外螺纹，于是，动力输出轴带动丝杆96上行，丝杆96中部矩形部位沿矩形导管99上行一段距离后(3mm)，丝杆96的下端和矩形导管99下端间隔1mm左右后，使用者关闭钥匙电源开关SK就可，无线接收电路失电后，电机减速机构M也不再工作，电机减速机构M的动力输出轴回到初始位置，为下次放气机构9安装在气门芯座11上，丝杆96下端刚好位于气门芯座的气针11-1上端做好准备(电机减速机构带动丝杆96上行时，使用者可通过从下连接管下部目视观看下连接管内进行操作，到位后就关闭钥匙电源开关SK)。

图3、4中，继电器K1、K2、K3、K6是品牌松乐的12V小型继电器；电阻R2阻值是4.7K；可控硅 VS是型号MCR100-1的塑封单向可控硅；讯响器B是品牌gqaa、型号BJ-1的有源连续声12V高分贝蜂鸣器；水银开关是品牌SONTEEN/松藤的玻璃外壳万向水银开关；电阻R、R1阻值是1K；NPN三极管Q、 Q1型号是9013；继电器K4、K5是品牌松乐的12V小型继电器，其具有两个电源输入端、两个控制电源输入端、两个常闭触点端、两个常开触点端；干簧管GH是品牌BASEUS/倍思的常闭触点干簧管。

以上显示和描述了本实用新型的主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种机动车报警器，包括手机无线接收模块、稳压电路、无线发射电路、钥匙电源开关、电源、充电插座，其特征在于还具有无线接收电路、控制电路、放气机构；所述手机无线接收模块、稳压电路、控制电路、第一套无线发射电路安装在车辆壳体内；所述稳压电路正极电源输入端、手机无线接收模块控制电源输入端和车辆上蓄电池正极经导线连接，稳压电路正极电源输出端和手机无线接收模块的正极电源输入端经导线连接，手机无线接收模块的第一路正极电源输出端和控制电路的正极电源输入端经导线连接，手机无线接收模块的控制电源输出端和控制电路的控制电源输入端经导线连接，控制电路的控制电源输出端和车辆上正极总电源输入端、第一套无线发射电路正极电源输入端分别经导线连接，车辆上蓄电池负极和手机无线接收模块、稳压电路、控制电路、第一套无线发射电路负极电源输入端经导线连接；所述钥匙电源开关、电源、充电插座、无线接收电路安装在放气机构的壳体内部上端，放气机构的下端安装在车辆的车轮气门芯座上；所述无线接收电路的第一路电源输出端和放气机构的负正两极电源输入端分别经导线连接，无线接收电路的第二路电源输出端和放气机构的正负两极电源输入端分别经导线连接。

2.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，手机无线接收模块是手机APP远程控制开关，手机无线接收模块配套有两只继电器，其间经电路板布线连接，手机无线接收模块的两路电源输出端正极和两只继电器正极电源输入端分别连接，手机无线接收模块的负极电源输入端和两只继电器负极电源输入端连接。

3.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，稳压电路是直流转直流电源模块。

4.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，第一套无线发射电路的第二只发射按键下两个触点通过导线连接在一起。

5.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，无线接收电路包括无线接收电路组件、电阻、NPN三极管、继电器，其间经电路板布线连接，无线接收电路组件的正极电源输入端和两只继电器正极电源输入端及正极控制电源输入端连接，无线接收电路组件两个输出端分别和两只电阻一端连接，两只电阻另一端和两只NPN三极管基极连接，两只NPN三极管集电极和两只继电器负极电源输入端分别连接，无线接收电路组件的负极电源输入端和两只NPN三极管发射极、两只继电器负极控制电源输入端连接。

6.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，控制电路包括水银开关、可控硅、讯响器、电阻和继电器，其间经电路板布线连接，水银开关一端和电阻一端连接，电阻另一端和可控硅控制极连接，水银开关另一端和可控硅阳极、第一只继电器控制电源输入端接，可控硅阴极和第一只继电器正极电源输入端连接，第一只继电器和第二只继电器、讯响器负极电源输入端连接，第一只继电器常开触点端和讯响器、第二只继电器正极电源输入端连接。

7.根据权利要求1所述一种机动车报警器，其特征在于，放气机构包括壳体、电机减速机构、下连接管、永久磁铁、干簧管、丝杆，下连接管内侧有内螺纹，下连接管安装在壳体下，电机减速机构的固定安装在壳体内部，电机减速机构的动力输出轴下部有一段内螺纹，丝杆中部以下为矩形结构，丝杆上部外螺纹旋入动力输出轴下内螺纹内，丝杆中部以下套在矩形套管内，矩形套管左右两侧分别安装在下连接管中部，环形永久磁铁安装在丝杆中部，干簧管安装在下连接管内上部。

8.根据权利要求7所述一种机动车报警器，其特征在于，放气机构的下连接管上端有一个开孔作为放气孔，干簧管是常闭触点式干簧管，干簧管两个接线端串联在无线接收电路第二路正极电源输出一端和放气机构的电机减速机构的正极电源输入端之间。

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