CN210555196U - 一种低噪音应急车厢及应急救险车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低噪音应急车厢及应急救险车。一种低噪音应急车厢包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有置物立柜，所述置物立柜的开口位置设置有立柜门，所述置物立柜具有与立柜门接触的立柜口沿，所述立柜口沿上设置有安装凹槽，所述安装凹槽沿着立柜口沿延伸布置，所述安装凹槽内嵌装有弹性缓冲条，所述安装凹槽的槽底设置有用于固定弹性缓冲条的螺纹孔。通过采用本实用新型的低噪音应急车厢，避免了立柜门和立柜口沿之间刚性接触的情况，降低了碰撞产生的噪音，延长了应急车厢的使用寿命。此外，弹性缓冲条的设置还增强了立柜门和立柜口沿之间的密封效果，避免雨水流入应急车厢内的情况。

Description

一种低噪音应急车厢及应急救险车

技术领域

本实用新型涉及一种低噪音应急车厢及应急救险车。

背景技术

应急救险车是一种应急抢险车辆，为了满足抢险的需要，应急救险车上通常配备有许多救援设备，这些救援设备通过放置在应急救险车的应急车厢内，而为了避免救援设备堆放杂乱的问题，应急车厢内通常设置有置物立柜，置物立柜上通常安装有立柜门，立柜门可以防止救援设备从立柜内蹦出的问题。但是现有的立柜门大都是通过锁具进行固定，在长时间使用后，立柜门与立柜之间很容易发生闭合不严的问题，当应急救险车行驶时，立柜门和立柜之间会发生摩擦碰撞，并产生较大的噪音，不利于立柜的长期使用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种低噪音应急车厢，用于解决现有技术中立柜门和立柜之间容易发生摩擦碰撞的技术问题。本实用新型还提供了一种应用上述低噪音应急车厢的应急救险车。

本实用新型的低噪音应急车厢采用如下的技术方案：

一种低噪音应急车厢包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有置物立柜，所述置物立柜的开口位置设置有立柜门，所述置物立柜具有与立柜门接触的立柜口沿，所述立柜口沿上设置有安装凹槽，所述安装凹槽沿着立柜口沿延伸布置，所述安装凹槽内嵌装有弹性缓冲条，所述安装凹槽的槽底设置有用于固定弹性缓冲条的螺纹孔。

有益效果：通过采用本实用新型的低噪音应急车厢，应急车厢上的立柜门和立柜口沿之间设置有弹性缓冲条，弹性缓冲条可以在立柜门和立柜口沿之间起到减震的作用，避免了立柜门和立柜口沿之间刚性接触的情况，降低了碰撞产生的噪音，延长了应急车厢的使用寿命。此外，弹性缓冲条的设置还增强了立柜门和立柜口沿之间的密封效果，使得应急车厢在雨天作业时能够避免雨水流入应急车厢内的情况。

进一步地，所述立柜口沿为U型，立柜口沿包括相对设置的第一口沿和第二口沿，还包括设置在第一口沿和第二口沿之间的第三口沿，所述安装凹槽包括分别设置在第一口沿、第二口沿以及第三口沿上的第一安装凹槽、第二安装凹槽、第三安装凹槽，第一、二、三安装凹槽均为通槽。其有益效果是：通槽的设计方便了弹性缓冲条的安装和抽出，方便了弹性缓冲条的更换。

进一步地，所述第一、二、三安装凹槽的槽底位置均设置多个间隔布置的螺纹孔。其有益效果是：使得弹性缓冲件的固定位置可以进行调整。

进一步地，所述第三安装凹槽的两端均设置有用于插入弹性缓冲条内部的导轨结构。其有益效果是：避免了弹性缓冲件两端容易从第三安装凹槽内分离出的情况。

进一步地，所述导轨结构包括相对设置的两个导轨，所述导轨的截面为矩形。

进一步地，所述弹性缓冲条的材质为橡胶。

进一步地，所述立柜门上设置有用于插入置物立柜开口的弹性橡胶圈。其有益效果是：弹性橡胶圈能够与置物立柜的内侧壁相互挡止，能够缓冲立柜门横向的作用力，提升了减震降噪效果。

本实用新型的应急救险车采用如下的技术方案：

应急救险车包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗，所述车斗内安装有应急车厢，应急车厢包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有置物立柜，所述置物立柜的开口位置设置有立柜门，所述置物立柜具有与立柜门接触的立柜口沿，所述立柜口沿上设置有安装凹槽，所述安装凹槽沿着立柜口沿延伸布置，所述安装凹槽内嵌装有弹性缓冲条，所述安装凹槽的槽底设置有用于固定弹性缓冲条的螺纹孔。

有益效果：通过采用本实用新型的低噪音应急车厢，应急车厢上的立柜门和立柜口沿之间设置有弹性缓冲条，弹性缓冲条可以在立柜门和立柜口沿之间起到减震的作用，避免了立柜门和立柜口沿之间刚性接触的情况，降低了碰撞产生的噪音，延长了应急车厢的使用寿命。此外，弹性缓冲条的设置还增强了立柜门和立柜口沿之间的密封效果，使得应急车厢在雨天作业时能够避免雨水流入应急车厢内的情况。

进一步地，所述立柜口沿为U型，立柜口沿包括相对设置的第一口沿和第二口沿，还包括设置在第一口沿和第二口沿之间的第三口沿，所述安装凹槽包括分别设置在第一口沿、第二口沿以及第三口沿上的第一安装凹槽、第二安装凹槽、第三安装凹槽，第一、二、三安装凹槽均为通槽。其有益效果是：通槽的设计方便了弹性缓冲条的安装和抽出，方便了弹性缓冲条的更换。

进一步地，所述第一、二、三安装凹槽的槽底位置均设置多个间隔布置的螺纹孔。其有益效果是：使得弹性缓冲件的固定位置可以进行调整。

进一步地，所述第三安装凹槽的两端均设置有用于插入弹性缓冲条内部的导轨结构。其有益效果是：避免了弹性缓冲件两端容易从第三安装凹槽内分离出的情况。

进一步地，所述导轨结构包括相对设置的两个导轨，所述导轨的截面为矩形。

进一步地，所述弹性缓冲条的材质为橡胶。

进一步地，所述立柜门上设置有用于插入置物立柜开口的弹性橡胶圈。其有益效果是：弹性橡胶圈能够与置物立柜的内侧壁相互挡止，能够缓冲立柜门横向的作用力，提升了减震降噪效果。

附图说明

图1是本实用新型的应急救险车的实施例1的整体结构示意图；

图2是本实用新型的应急救险车的实施例1的应急车厢的整体结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图。

附图标记说明如下：

1-应急车厢，2-车斗，3-置物立柜，301-第一口沿，302-第二口沿，303-第三口沿，304-第一安装凹槽，305-第二安装凹槽，306-第三安装凹槽，307-立柜门，308-弹性橡胶圈，309-螺纹孔，310-导轨。

具体实施方式

为更好的说明本实用新型的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的应急救险车的实施例1：

如图1至图3所示，应急救险车包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗2，所述车斗2内安装有应急车厢1，应急车厢1包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有置物立柜3，所述置物立柜3的开口位置设置有立柜门307，所述置物立柜3具有与立柜门307接触的立柜口沿，所述立柜口沿上设置有安装凹槽，所述安装凹槽沿着立柜口沿延伸布置，所述安装凹槽内嵌装有弹性缓冲条，所述安装凹槽的槽底设置有用于固定弹性缓冲条的螺纹孔309。

具体而言，本实施例中应急救险车为皮卡车，应急救险车的车辆底盘上设置有驾驶室和车斗2，车斗2内焊接固定有应急车厢1，应急车厢1为长方体状，应急车厢1的两侧分别焊接固定有一个置物立柜3，置物立柜3通过竖向板材和横向板材拼焊而成，竖向板材和横向板材将置物立柜3的内部空间分隔为多个小隔室，从而方便了对零散工具的分类归纳。

本实施例中置物立柜3为长方体状，置物立柜3的开口位置铰接装配有立柜门307，立柜门307为上翻门。置物立柜3的具有与立柜门307挡止接触的立柜口沿，本实施例中立柜口沿为U型，立柜口沿包括相对设置的第一口沿301和第二口沿302，立柜口沿还包括连接在第一口沿301和第二口沿302之间的第三口沿303。本实施例中安装凹槽包括沿着第一口沿301延伸布置的第一安装凹槽304、沿着第二口沿302延伸布置的第二安装凹槽305以及沿着第三口沿303延伸布置的第三安装凹槽306。第一安装凹槽304、第二安装凹槽305以及第三安装凹槽306均通槽，且截面均为矩形，第一安装凹槽304与第三安装凹槽306的一端具有十字型的交汇部分，同样的，第二安装凹槽305和第三安装凹槽306的另一端也具有十字型的交汇部分，具体如图3所示。本实施例中第一安装凹槽304、第二安装凹槽305以及第三安装凹槽306的槽底位置均设置有许多间隔布置的螺纹孔309，本实施例中弹性缓冲条通过螺钉固定在对应的安装凹槽内，为了避免螺钉头突出弹性缓冲条表面的情况，本实施例中弹性缓冲条上设置有用于隐藏螺钉头的沉头通孔。

为了避免弹性缓冲条的端部轻易从第三安装凹槽306内脱出的情况，本实施例中在第三安装凹槽306的两端均设置有导轨结构，具体如图3所示，导轨结构包括相对设置的两个导轨310，导轨310的截面均为矩形，两个导轨310分别设置在第三安装凹槽306的两个相对内侧面上，需要说明的是，本实施例中，用于安装在第三安装凹槽306内的弹性缓冲条的两端均为与导轨结构相适配的工字型，这样嵌装在第三安装凹槽306内的弹性缓冲条的两端即会被挡止限位在第三安装凹槽306内，从而避免了弹性缓冲条两端从第三安装凹槽306横向脱出的问题。

本实施例中用于安装在第一安装凹槽304和第二安装凹槽305内的弹性缓冲条的长度要略短于对应的第一安装凹槽304和第二安装凹槽305的长度，安装在第一安装凹槽304和第二安装凹槽305的弹性缓冲条的一端会顶压在安装在第三安装凹槽306的弹性缓冲条的外侧壁面，从而实现了对U型；立柜开口的全部密封。需要说明的是，本实施例中弹性缓冲条的材质为橡胶。

为了进一步增强减震降噪效果，本实施例中在立柜门307上还设置有弹性橡胶圈308，弹性橡胶圈308为矩形圈，弹性橡胶圈308的规格尺寸略小于置物立柜3的开口大小，从而保证了在立柜门307关闭时能够使得弹性橡胶圈308能够插入置物立柜3的开口内，这样在应急救险车行驶过程中，弹性橡胶圈308能够从横向方向起到限位减震效果，此外还增强了密封性能。

本实施例的应急救险车在使用时，弹性缓冲条和弹性橡胶圈308能够起到很好的缓震降噪作用，此外还能够起到密封效果，避免了立柜门307与立柜口沿之间的刚性接触，延长了应急车厢1的使用寿命。

本实用新型的低噪音应急车厢的实施例：低噪音应急车厢的具体结构与上述应急救险车中的应急车厢的结构相同，此处不再赘述。

以上实施例主要描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种低噪音应急车厢，其特征在于：包括车厢本体，所述车厢本体的相对两侧设置有置物立柜(3)，所述置物立柜(3)的开口位置设置有立柜门(307)，所述置物立柜(3)具有与立柜门(307)接触的立柜口沿，所述立柜口沿上设置有安装凹槽，所述安装凹槽沿着立柜口沿延伸布置，所述安装凹槽内嵌装有弹性缓冲条，所述安装凹槽的槽底设置有用于固定弹性缓冲条的螺纹孔(309)。

2.根据权利要求1所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述立柜口沿为U型，立柜口沿包括相对设置的第一口沿(301)和第二口沿(302)，还包括设置在第一口沿(301)和第二口沿(302)之间的第三口沿(303)，所述安装凹槽包括分别设置在第一口沿(301)、第二口沿(302)以及第三口沿(303)上的第一安装凹槽(304)、第二安装凹槽(305)、第三安装凹槽(306)，第一、二、三安装凹槽均为通槽。

3.根据权利要求2所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述第一、二、三安装凹槽的槽底位置均设置多个间隔布置的螺纹孔(309)。

4.根据权利要求2所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述第三安装凹槽(306)的两端均设置有用于插入弹性缓冲条内部的导轨结构。

5.根据权利要求4所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述导轨结构包括相对设置的两个导轨(310)，所述导轨(310)的截面为矩形。

6.根据权利要求1所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述弹性缓冲条的材质为橡胶。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的低噪音应急车厢，其特征在于：所述立柜门(307)上设置有用于插入置物立柜(3)开口的弹性橡胶圈(308)。

8.应急救险车，包括车辆底盘，所述车辆底盘上设置有驾驶室和车斗(2)，所述车斗(2)内安装有应急车厢(1)，其特征在于：所述应急车厢(1)采用如上述权利要求1～7中任意一项的低噪音应急车厢。

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